Kevyt keula Corollassa

mitä tuosta 4-pyöräsuuntauksesta nykypäivänä otetaan? 50e?

Oliskohan camper- tai casterkulmissa häikkää, Tarkistuta ihmeessä, säästät rengaskuluissa. Ehdottomasti myös taka-akselin kulmat, nelipyöräsuuntaukseen.

Ehkä 50-200 km vuodessa. Ei aina sitäkään. En epäile kulmavirheitä ym. juttuja. Ehkä Corollan alustageometria on sellainen että jopa kesällä kumi vinkaisee. Tai sitten se on se ääretön teho joka aiheuttaa nämä oireet...

muista poikkeava, tuskimpa Corollan keula se kevyempi on kun muissakaan olisko vääntävä ja suht tehokas kone syypää sutimiseen.

Uuden mallin Corollaa on eri yhteyksissä sanottu hieman herkäksi sutimaan.Tietenkin kannattaa tarkistuttaa pyörän asentokulmat,mutta pyöräntuennastahan kaikki on kiinni.Nimensä mukaisesti pyöräntuenta "tukee" rengasta maata vasten.Miten se on suunniteltu ja hoidettu vetorasituksen tullessa pyörälle,niin siitä on kiinni miten herkästi pyörä sutii,tai ei sudi.Sama myös jarrutuksessa.On väärin luulla,että jarrutuksessa on kaikki vain jarruissa.Paljon on pyöräntuennasta kiinni,miten jarruvoimat menee pyörän kautta maahan.Eli painopisteen siirtyessä eteenpäin,miten pyöräntuenta hoitaa oman osuutensa.Nythän eri yhteyksissä esim.uutta Corolla Versoa on kehuttu hyvin pysähtyväksi autoksi.Ei sen takia,että siinä olisi yksin omaan tehokkaat jarrut,vaan myös hyvin suunniteltu pyöräntuenta.
Luonnollisestihan talvella on aina liukasta ja nastarengas ei ole omimmillaan sellaisella huurteisella asfaltilla.Nasta kun ei tuollaisessa tilanteessa pääse uppoamaan mihinkään,eikä näin muodoin pidä.Pikemminkin on niin,että nasta on "laakerina" tuollaisessa tilanteessa.Sen huomaa hyvin esim.liikennevaloista lähdettäessä.Viereisellä kaistalla kuuluu nastojen kihinää,mut auto ei meinaa liikkua mihinkään,mut kitkarenkaalla lähdetään herraskaisesti ilman sudittelua.Noh,rengasasia meni vähän ohi aiheen,mut tulipahan toikin mieleen.

make.roadrunner kirjoitti:

Uuden mallin Corollaa on eri yhteyksissä sanottu hieman herkäksi sutimaan.Tietenkin kannattaa tarkistuttaa pyörän asentokulmat,mutta pyöräntuennastahan kaikki on kiinni.Nimensä mukaisesti pyöräntuenta "tukee" rengasta maata vasten.Miten se on suunniteltu ja hoidettu vetorasituksen tullessa pyörälle,niin siitä on kiinni miten herkästi pyörä sutii,tai ei sudi.Sama myös jarrutuksessa.On väärin luulla,että jarrutuksessa on kaikki vain jarruissa.Paljon on pyöräntuennasta kiinni,miten jarruvoimat menee pyörän kautta maahan.Eli painopisteen siirtyessä eteenpäin,miten pyöräntuenta hoitaa oman osuutensa.Nythän eri yhteyksissä esim.uutta Corolla Versoa on kehuttu hyvin pysähtyväksi autoksi.Ei sen takia,että siinä olisi yksin omaan tehokkaat jarrut,vaan myös hyvin suunniteltu pyöräntuenta.
Luonnollisestihan talvella on aina liukasta ja nastarengas ei ole omimmillaan sellaisella huurteisella asfaltilla.Nasta kun ei tuollaisessa tilanteessa pääse uppoamaan mihinkään,eikä näin muodoin pidä.Pikemminkin on niin,että nasta on "laakerina" tuollaisessa tilanteessa.Sen huomaa hyvin esim.liikennevaloista lähdettäessä.Viereisellä kaistalla kuuluu nastojen kihinää,mut auto ei meinaa liikkua mihinkään,mut kitkarenkaalla lähdetään herraskaisesti ilman sudittelua.Noh,rengasasia meni vähän ohi aiheen,mut tulipahan toikin mieleen.

Lue lisää

Joissakin testeissä Corollassa on olleet kitkat alla ja näissä tapauksissa ei pito-ominaisuuksia ole moitittu, voi olla että nastarenkaat eivät jostain syystä "toimi" Corollassa.

painojakautuma kirjoitti:

muista poikkeava, tuskimpa Corollan keula se kevyempi on kun muissakaan olisko vääntävä ja suht tehokas kone syypää sutimiseen.

moottoriteitä Corollalla kolunneena voin vakuuttaa että tehokas ja vääntävä kone ei todellakaan voi olla sutimisen syy.

Corollan kone välitykset on tosi surkea yhdistelmä esim. Kassel - Wurzberg välille. Ko. välillä ylitetään pieni harjanne, josta löytyy muutaman kilometrin mittaisia 4 - 6 % nousuja. Käyppä kokeilemassa sitä vääntöäsi ko. nousuihin. Mäen alla kun on 160 lasissa ja koko mäen ajan lämä tiskissä, niin tiukkaa tekee että 120 olisi jäljellä mäen päällä. Voit vapaasti kokeilla nelosella tai vitosella. Voin taata että huonosti vääntää molemmilla. Parasta olla valppaana ja valmiina tarjoamaan tietä niille oikeasti vääntäville.

Ymmärrätkö yskän. Rekat ja matkailuautot kepittää, mutta muita on parasta varautua väistämään.

Alamäessä voit saada 190 lasiin, mutta muista että jokaista alamäkeä seuraa YLÄMÄKI.

Elämä on lyhyt ja köyhän on opittava nauttimaan kaikista pienistä iloista.

jorma corolla kirjoitti:

moottoriteitä Corollalla kolunneena voin vakuuttaa että tehokas ja vääntävä kone ei todellakaan voi olla sutimisen syy.

Corollan kone välitykset on tosi surkea yhdistelmä esim. Kassel - Wurzberg välille. Ko. välillä ylitetään pieni harjanne, josta löytyy muutaman kilometrin mittaisia 4 - 6 % nousuja. Käyppä kokeilemassa sitä vääntöäsi ko. nousuihin. Mäen alla kun on 160 lasissa ja koko mäen ajan lämä tiskissä, niin tiukkaa tekee että 120 olisi jäljellä mäen päällä. Voit vapaasti kokeilla nelosella tai vitosella. Voin taata että huonosti vääntää molemmilla. Parasta olla valppaana ja valmiina tarjoamaan tietä niille oikeasti vääntäville.

Ymmärrätkö yskän. Rekat ja matkailuautot kepittää, mutta muita on parasta varautua väistämään.

Alamäessä voit saada 190 lasiin, mutta muista että jokaista alamäkeä seuraa YLÄMÄKI.

Elämä on lyhyt ja köyhän on opittava nauttimaan kaikista pienistä iloista.

Lue lisää

oot kyllä ihan oikeassa siinä, että noilla baanoilla tuo kone ei ole omimmillaan. Eikä kyllä muutkaan samanluokan koneet.
Omassa luokassa (1,6-litraiset alemman keskiluokan biilit) tuo on kuitenkin suorituskykyisin. Kaikissa testeissä moottoria on kehuttu, etenkin sen toimintaa käytännön ajotilanteissa ja se pesee myös hieman tehokkaammat kilpailijat, kuten vw:n 1,6 fsi:n (jossa 6-vaihde naurettava varuste, siis vääntö ei riitä) sekä fordin 1,6 -koneen. Noissa molemmissahan on 115hv ja Corollassa 110hv. Suomalaisissa nopeuksissa tuo moottori on täysin riittävä niin tehoiltaan, kun väännöltäänkin.
Haluaisin myös mainita oman mielipiteeni tuosta köyhyydestä. Mielestäni köyhyydellä ja sillä että ihminen ostaa "parinkymmenentonnin" auton, ei ole mitään tekemistä keskenään. Itsekin ostin käteisellä ja on muutkin lainat makseltu:) Todellinen köyhyys on jotain aivan muuta ja toisaalta köyhät ihmiset varmasti osaa ottaa kiinni niistä elämän tärkeimmistä asioista johon mammona ei kuulu.. meni vähän syvälliseks taas,heh

heikki kirjoitti:

oot kyllä ihan oikeassa siinä, että noilla baanoilla tuo kone ei ole omimmillaan. Eikä kyllä muutkaan samanluokan koneet.
Omassa luokassa (1,6-litraiset alemman keskiluokan biilit) tuo on kuitenkin suorituskykyisin. Kaikissa testeissä moottoria on kehuttu, etenkin sen toimintaa käytännön ajotilanteissa ja se pesee myös hieman tehokkaammat kilpailijat, kuten vw:n 1,6 fsi:n (jossa 6-vaihde naurettava varuste, siis vääntö ei riitä) sekä fordin 1,6 -koneen. Noissa molemmissahan on 115hv ja Corollassa 110hv. Suomalaisissa nopeuksissa tuo moottori on täysin riittävä niin tehoiltaan, kun väännöltäänkin.
Haluaisin myös mainita oman mielipiteeni tuosta köyhyydestä. Mielestäni köyhyydellä ja sillä että ihminen ostaa "parinkymmenentonnin" auton, ei ole mitään tekemistä keskenään. Itsekin ostin käteisellä ja on muutkin lainat makseltu:) Todellinen köyhyys on jotain aivan muuta ja toisaalta köyhät ihmiset varmasti osaa ottaa kiinni niistä elämän tärkeimmistä asioista johon mammona ei kuulu.. meni vähän syvälliseks taas,heh

Lue lisää

En yleensä ole vaivaantunut ottamaan kantaa eipäs-juupas keskusteluun,mut tehtäänpä poikkeus nyt.Heikille voisi antaa puheenvuorostaan pisteen!Hyvä ja terve asenne,jota soisi kyllä useammallekkin,kuin yhdelle ihmiselle.

make.roadrunner kirjoitti:

En yleensä ole vaivaantunut ottamaan kantaa eipäs-juupas keskusteluun,mut tehtäänpä poikkeus nyt.Heikille voisi antaa puheenvuorostaan pisteen!Hyvä ja terve asenne,jota soisi kyllä useammallekkin,kuin yhdelle ihmiselle.

Lue lisää

että heikille pisteet noin yleisestä asiasta vai siitä että puolusti corollaa,muuten focuksen kone on tasan yhtä hyvä kuin corollan,uskoisin sen pitävän myös nopeuden paremmin ylämäissä vaikka 0-100km/h testien mukaan corolla pesee sen 0,3 sek!(uskomukseni perustuu siihen nopeuden ylläpitoon omista laittomista kokeilusta ja siitä että ehkä focus on enemmän suuniteltu juuri tohon ominaisuuteen-tosin hyvä kone on myös tojossa)