Eräs tuttu sanoi tilaavansa Renault Zoen koska takaveto pelottaa

Tätä typerää jankutusta taas takavedosta ilman mitään perusteluja. ID.3:ssa on 50/50 painonjakautuma ja siitä tulee myös nelivetoversiot.
Kaikenkaikkiaan speksien perusteella kyseessä on eriottäin hyvä auto ajettavuudeltaan myös talvella. Siinä suhteessa nämä provoilut ovat täysin hukkaanheitettyjä. Ajettavuudesta ID.3 saa aina huippuarvosanat. Sen verran vakuuttavaa on VW:n tekeminen tällä saralla että siihen voi luottaa. Varsinkin tässä tapauksessa kun VW:n insinöörit voivat sijoittaa painopisteen keskelle autoa ja matalalle.

Anonyymi kirjoitti:

Tätä typerää jankutusta taas takavedosta ilman mitään perusteluja. ID.3:ssa on 50/50 painonjakautuma ja siitä tulee myös nelivetoversiot.
Kaikenkaikkiaan speksien perusteella kyseessä on eriottäin hyvä auto ajettavuudeltaan myös talvella. Siinä suhteessa nämä provoilut ovat täysin hukkaanheitettyjä. Ajettavuudesta ID.3 saa aina huippuarvosanat. Sen verran vakuuttavaa on VW:n tekeminen tällä saralla että siihen voi luottaa. Varsinkin tässä tapauksessa kun VW:n insinöörit voivat sijoittaa painopisteen keskelle autoa ja matalalle.

Lue lisää

Itseasiassa kahden normaalipainoisen henkilön kuormalla jo noin 47/53% painonjakaumalla

Anonyymi kirjoitti:

Itseasiassa kahden normaalipainoisen henkilön kuormalla jo noin 47/53% painonjakaumalla

160 kg etupenkeille jotka sijaitsevat 1600kg painavan auton akseleiden välissä ei muuta juuri mitään. ID.3 on edelleen loistava ajettava talvella.
Ja kun kuormaa lisää takapenkille ja tavaratilaan niin vetävien pyörien kitka lisääntyy. Samoin ylämäessä takavetoinen auto saa lisää pitoa kun taas etuvetoisessa pito vähenee,

Kannattaisiko lopettää länkytys ID.3 talviomnaisuuksista. Piekset kuollutta hevosta. ID.3 on loistava talviauto niin takavetoisena kuin nelivetoisenakin.

Anonyymi kirjoitti:

160 kg etupenkeille jotka sijaitsevat 1600kg painavan auton akseleiden välissä ei muuta juuri mitään. ID.3 on edelleen loistava ajettava talvella.
Ja kun kuormaa lisää takapenkille ja tavaratilaan niin vetävien pyörien kitka lisääntyy. Samoin ylämäessä takavetoinen auto saa lisää pitoa kun taas etuvetoisessa pito vähenee,

Kannattaisiko lopettää länkytys ID.3 talviomnaisuuksista. Piekset kuollutta hevosta. ID.3 on loistava talviauto niin takavetoisena kuin nelivetoisenakin.

Lue lisää

Näin oli todennut painonjakaumasta Saksalainen ryhmä, joka sen mittasi

Anonyymi kirjoitti:

160 kg etupenkeille jotka sijaitsevat 1600kg painavan auton akseleiden välissä ei muuta juuri mitään. ID.3 on edelleen loistava ajettava talvella.
Ja kun kuormaa lisää takapenkille ja tavaratilaan niin vetävien pyörien kitka lisääntyy. Samoin ylämäessä takavetoinen auto saa lisää pitoa kun taas etuvetoisessa pito vähenee,

Kannattaisiko lopettää länkytys ID.3 talviomnaisuuksista. Piekset kuollutta hevosta. ID.3 on loistava talviauto niin takavetoisena kuin nelivetoisenakin.

Lue lisää

Lisäksi on huvittavaa kuulla, että nyt takaveto onkin loistava talviauto, koska VW sellaisen ottaa tuotantoon. Muutama vuosi sitten vielä VW-jannujen leuat lonksuivat, kuinka etuveto on niin mahtava talvella verrattuna takavetoon. Selvisi usein kuitenkin, että näillä huutajilla ei ollut juuri paskaakaan ajokokemusta edes 2010-luvun takavetoautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Näin oli todennut painonjakaumasta Saksalainen ryhmä, joka sen mittasi

Voi hurja. Että oikein saksalainen ryhmä oli näin mitannut. En ole edelleenkään mitenkään huolestunut ID.3:n käyttäytymisestä Suomen talvessa. Aika paljon korkeatasoisempaa troolausta edellytetään että saat edes pienintä hippohiihtomitalia. Toistaiseksi tasosi on ollut surkean ja naurettavan välimaastossa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi on huvittavaa kuulla, että nyt takaveto onkin loistava talviauto, koska VW sellaisen ottaa tuotantoon. Muutama vuosi sitten vielä VW-jannujen leuat lonksuivat, kuinka etuveto on niin mahtava talvella verrattuna takavetoon. Selvisi usein kuitenkin, että näillä huutajilla ei ollut juuri paskaakaan ajokokemusta edes 2010-luvun takavetoautoilla.

Lue lisää

Järjestys on aina ollut selvä. Ylimpänä talvella on yksiselitteisesti neliveto.
Etu ja takavedon suhteen on aivan eri asia kun kyseessä on polttis jossa on painava kone edessä verrattuna sähköautoon jossa suunnittelijat voivat sijoittaa painopisteen melko vapaasti juuri siihen kohtaan johon sen haluavat.
Ei fysiikan laeissa mikään ole muuttunut, sähköautoissa on vaan eri pelisäännöt kuin polttiksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Järjestys on aina ollut selvä. Ylimpänä talvella on yksiselitteisesti neliveto.
Etu ja takavedon suhteen on aivan eri asia kun kyseessä on polttis jossa on painava kone edessä verrattuna sähköautoon jossa suunnittelijat voivat sijoittaa painopisteen melko vapaasti juuri siihen kohtaan johon sen haluavat.
Ei fysiikan laeissa mikään ole muuttunut, sähköautoissa on vaan eri pelisäännöt kuin polttiksissa.

Lue lisää

Onko tämä tulos kun luulee tietävänsä kaiken ja haluaa valistaa muita sähköauton erilaisesta painonjakaumasta? Tiesitkö jo muuten työtaustani Saksassa?

Mitäpä sanot "polttis painava kone edessä", että esimerkiksi polttomottorilla varustetun Mercedes C350e farmarin mitattu painonjakauma kahden henkilön kuormalla on puolestaan 46/54%. Auto on kokonaismassaltaan lisäksi VW takavetoista täyssähköautoa suurempi, siksi siis Mercedeksessä on sekä suhteellisesti että absoluuttisesti enemmän massaa vetävällä akselilla.

Sen jo arvasinkin, että et ole ikinä edes ajanut tuollaisella. Todennäköisesti olet ennemminkin sitä VW-fanien porukkaa, joka työntelee etuvetoisia VW Passat GTE malleja Keilaniemen firmojen rampeissa tammikuussa.

Juuri näin, Tesla on valmistanu laadukkaita sähköautoja jo kymmenien vuosien ajan, ei VW pysty samaan millään konstilla, en edes ilmatteeks ottais volkkaria, sillä en halua tuskailla vikojen kanssa. Ajan luotettavalla Opel laatuautolla.

Väärin, tuo toimintatapa on rekisteröity maailmanlaajuisesti Toyotalle ja siitä tulee sanktioita jos sitä lainaa.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, Tesla on valmistanu laadukkaita sähköautoja jo kymmenien vuosien ajan, ei VW pysty samaan millään konstilla, en edes ilmatteeks ottais volkkaria, sillä en halua tuskailla vikojen kanssa. Ajan luotettavalla Opel laatuautolla.

Lue lisää

Juu, eihän ne räjähtele ja viimeistelykin on huippuluokkaa, sen näkee ja kokeen ensimmäisten viikkojen aikana kun tutkii Teslaansa parin konepesun jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, Tesla on valmistanu laadukkaita sähköautoja jo kymmenien vuosien ajan, ei VW pysty samaan millään konstilla, en edes ilmatteeks ottais volkkaria, sillä en halua tuskailla vikojen kanssa. Ajan luotettavalla Opel laatuautolla.

Lue lisää

Opelmies se tietää mikä on laatua, no ei. Hihii mikä höpö.

Anonyymi kirjoitti:

Opelmies se tietää mikä on laatua, no ei. Hihii mikä höpö.

Opel ei ole onnistunut oikein missään tällä vuosituhannella. Suurin saavutus on ollut se että GM onnistui taivuttamaan ranskalaiset suostumaan ottamaan vastuulleen kroonisesti tappiollisen bisneksen.
Autona yksikään Opel ei ole kerännyt mitaleita.

Anonyymi kirjoitti:

Opel ei ole onnistunut oikein missään tällä vuosituhannella. Suurin saavutus on ollut se että GM onnistui taivuttamaan ranskalaiset suostumaan ottamaan vastuulleen kroonisesti tappiollisen bisneksen.
Autona yksikään Opel ei ole kerännyt mitaleita.

Lue lisää

Itellä toinen opel peräkkäin, OPC, jos löydät hintaluokasta jonkun edes lähes yhtä hyvän niin kerro, itelle ei tuu mieleen yhtään, opel on parasta mitä rahalla saa.