Kävin ajamassa Toyotan hybridin ja satasen vauhdissa kone kävi tasasella maalla 1500 r/min. Kestääkö moottori pidemmän päälle ajamista noin hirveän alhaisilla kierroksilla?
Kestääkö hybridin kone ajamista alikierroksilla.
Anonyymi
13<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tottakai kestää. Manuaalilla jos ajat liian pienillä kierroksilla, ja painat paljon kaasua, eli väännätät konetta, niin moottori rasittuu turhaan. Mutta Toyotan hybridissä (ja CVT:ssä) heti kaasua painettaessa vaihde menee pienempään suuntaan, ja koneen kierrokset pääsevät kasvamaan, joten kone ei turhaan rasitu.
Näit varmaan unta kierroslukumittarista tai yleensäkin Toyotan hybridillä ajamisesta! Autoni tuplaturboinen dieselmoottori kiertää satasessa vain 1300 rpm enkä koe sitä alhaiseksi. Kyllä moottorinohjaustietoyksikkö tietää ja osaa paremmin kuin moottorin vinguttajat.
Ajat polkupyörällä kumet kestää paremmin. Ei kannata kun lainarahaa et pankista saa.
Hyvin kestää kumet alikerroksillakin. samaan malliin vaan pyörällä. Ohitustilanteissa nastarengas.
Olet ensimmäinen joka on huolissaan tojon koneiden alhaisista kierroksista.
Kaikki muut ovat arvostelleet sitä kun tojon kone huutaa ärsyttävästi korkeilla kierroksilla jo alhaisilla nopeuksilla.
IL: Uusi C-HR koeajo muutama päivä:
"1.8-litrainen kone huutaa kovaa ja korkealta suurimman osan ajasta myös taajamanopeuksissa"
Onhan Toyotan moottorin kehrääminen sulosointuja korville verrattuna kansanvaunujen puutarhakoneluokan puksuttimiin.
Joku koeajaja totesi, että ääni muistuttaa soran pyöritystä betonimyllyssä.
Samaa mitetin. Hyvin loivassa myötämäessä satasessa kierrokset tippuu tuhanteen ja loivassa myötämäessä vielä nollaan. Eli satasta mennään käytännössä melkein normaalin auton tyhjäkäyntikierroksilla.
En ole kertaakaan miettinyt sitä, mikä kierrosluku milloinkin on hybridi-Tojotan bensakoneessa. En siihen tietoon pääsisi edes käsiksi, sillä hybridi-Auriksessa ei ole edes kierroslukumittaria asian tarkistamiseksi.
Minulle auton kaupannut autonmyyjä sanoi ainoaksi ajo-ohjeeksi, että valitset vain sen, lähdetko autolla eteenpäin vai taaksepäin. Mistään muusta ei kuulemma tarvitse välittää, sillä tietokone hoitaa kaikki loput toimenpiteet. En siten ole uhrannut yhtään ajatusta sille, miten kovaa bensakone kiertää, mutta äänestä päätellen kone tuntuu aina käyvän optimaalisella kierrosluvulla hyötysuhteen kannalta. Kai suunnittelussa on tähän pyrittykin.
Noilla hengettömillä koneilla joissa ei ole vääntöä kuin nimeksi, ei pysty ajamaan pienillä kierroksilla missään ja maantiettä nuo huutavat kuin pistetty sika kierrokset tapissa.
Pitää paikkansa suomi24-palstalla joka näyttää olevan höpöhöpöä täynnä, mutta todellisessa maailmassa satasessa tasamaalla mittarissa oli 1500 r/min, alamäessä vähemmän tai ei yhtään ja ylämäessä enemmän. Eikö noin pienet kierrokset karstoita koneen ennenpitkää?
Missä mallissa on kierroslukumittari?
Mutta tuohon kysymykseen. Moottori polttaa varmasti puhtaasti silloin kun hyötysuhde on parhaillaan. Itse kyllä annan joka päivä sen verran kenkää että pakokanavat saa vähän huuhtelua. Eikä varmaan muutenkaan ole haittaa jos välillä käytetään korkeampia kierroslukuja.