Jos Toyotalla ei ole markkinoilla vuoden 2021 keväällä riittävää palettia ladattavia hybridejä ja sähköautoja niin Toyota on silloin jäänyt ajastaan pahasti jälkeen. Vuonna 2021 ei perushybridien suosio enää jatku tällaisena kuin se on nyt.
Muutos on yhtä nopea kuin se oli matkapyhelinten kehityksessä, Nokia jäi pohjanmaalaisten vanhoillisten insinöörien vuosi kehittelemään vaan näppäimistöpuhelimia, jotka minä ennustin kuolevan muutaman vuoden sisällä siitä kun alettiin puhua kosketusnäytöistä. Niin myös tapahtui.
Nyt Toyota uskoo täysin samalla tavalla hybridien pysyvän ikuisesti. Kaikki on ohi vuoden 2021 lopulla. Tämä täytyy saada kaikkien Toyotan johtajien tietoon Japanissa. Koskaan en ole ennustanut väärin. Yllä vain yksi esimerkki.
Muutos on yhtä nopea kuin se oli matkapyhelinten kehityksessä, Nokia jäi pohjanmaalaisten vanhoillisten insinöörien vuosi kehittelemään vaan näppäimistöpuhelimia, jotka minä ennustin kuolevan muutaman vuoden sisällä siitä kun alettiin puhua kosketusnäytöistä. Niin myös tapahtui.
Nyt Toyota uskoo täysin samalla tavalla hybridien pysyvän ikuisesti. Kaikki on ohi vuoden 2021 lopulla. Tämä täytyy saada kaikkien Toyotan johtajien tietoon Japanissa. Koskaan en ole ennustanut väärin. Yllä vain yksi esimerkki.
Vastaukset 142
Vanhimmat
So what?
En omista yhtään Toyotan osaketta.
Toyotamies
Toyotamiehellä taitaa olla koko ketjun järkevin asenne asiaan! Muut on ihme hörhöjä!
Nyt esitit täysin väärän väitteen. Matkapuheinyhtiö Nokia ei kaatunut liian suppeaan tuotepalettiin vaan paremminkin liian laajaan tuotepalettiin. Se työnsi markkinoille "jokaiselle jotakin" periaatteella aivan liian monta päällekkäistä puhelinmallia, ja sitten sählääminen karkasi käsistä. Yhtiön johto vielä vuonna 2003 syvällä rintaäänella vakuutti, että matkapuhelimiin ei ikinä tule kosketusnäyttöjä, koska ihmiset eivät niitä halua. Tämä lausuma muuttuu vielä mielenkiintoisempaan valoon siksi, että NOKIA:lla oli jo silloin valmis kosketusnäyttöpuhelin, mutta tuotantoon yhtiön johtoporras ei sitä päästänyt, vaan piti parempana ostaa keinottelumielessä pörssistä omia osakkeitaan 19 miljardilla eurolla.
Tojotan politiikka on ihan oikeaa. Lisää ladattavia hybridejä ei tarvita, koska nythän vasta ihmiset ovat innostuneetkin ostamaan itselataavia hybridiautoja. Monet ovat jo ehtineet kyllästyä hankalakäyttöisiin ladattaviin hybrideihin ja haluavat nyt oikean ja todella toimivan hybridiauton itselleen. Siksi se kassakone Tokiossa kiliseekin niin äänekkäästi.
Olet aloittajaan verrattuna yhtä tyhmä kuin tämä Nokian matkapuhelinten johtaja Niklas Savander:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nokialta-ravakka-kommentti-suuret-naytot-kannykoissa-ovat-tyhmia/1796212#gs.m61zej
Erona on vain se että puhut Toyotista kun Savander puhuu Nokioista. Aloittaja on täysin oikeassa.
Olet käsittänyt väärin, ei tyhmyys ole hyve.
En väitä aloituksessa missään kohtaa, että Nokia kaatui liian suppeaan tuotepalettiin. Kuten aloituksessa sanon, ja kuten sinäkin sanot, se kaatui väärään tuotepalettiin.
Ei Nokiakaan kaatunut liian suppeaan tuotepalettiin, mutta se kaatui väärään tuotepalettiin kuten aloituksessa sanon. Kuten sanon, se ei uskonut, että kosketusnäyttöiset puhelimet valtaavat markkinat.
Toyotakin tulee kaatumaan väärään tuotepalettinn ellei markkinoille ilmesty pian lisää ladattavia hybridejä ja täyssähköautoja. Ei pidä jäädä nypläämään näppäinpuhelimia eli perushybridejä, koska maailma muuttuu ympärillä valtavalla vauhdilla. On mentävä eteenpäin ja nopeasti. T-Fordillakin oli oma aikansa. Niin on myös Toyotan hybrideillä. Vuonna 2021 on Toyotan perushybridien aika ohi.
Kukaan ei koe, että ladattava hybridi tai sähköauto on vaikeakäyttöinen.
Tämä on ehdoton totuus. Vain ja ainoastaa ehdoton totuus. Älkää sulkeko silmiänne ja korvianne. Kuunnelkaa markkinoiden musiikkia.
Uskomatonta kuinka huonosti ihmiset näkevät tulevaisuuteen.
.
Voi ystävä hyvä...oletkos kysynyt kaikilta kun tiedät että ladattava tai sähkis ei ole vaikeakäyttöinen kenenkää mielestä...
Ja katsoppas...kun kotilatausmahdollisuutta ei ole vielä lähellekkään kaikilla.
Niin ei oo kaikilla, Suomessakin yli. 1,5 miljoonaa latausmahdollisuuden omaavaa kotitaloutta. Kannattaa tojon odottaa, että kaikilla on.
Sinä onneksi näet.Kyllä Toyota on niin iso yhtiö,että älä ole huolissasi.Eihän ne tule lapsille kertomaan mitä tekevät ja suunnittelevat.
Aloittaja on täysin oikesassa. Jos Toyota ei nyt tiedosta tuota vuoden 2021 yleimaailmallista tilannetta, se tulee tuhoutumaan. Mikään ei ole pysyvää ja muutoksen nopeus vain kiihtyy koko ajan.
" Aloittaja on täysin oikesassa. Jos Toyota ei nyt tiedosta tuota vuoden 2021 yleimaailmallista tilannetta, se tulee tuhoutumaan. Mikään ei ole pysyvää ja muutoksen nopeus vain kiihtyy koko ajan. "
Kukaan meistä ei voi vielä tietää sitä, mikä on yleismaailmallinen tilanne automarkkinoilla vuonna 2021. Toyota on suuri firma ja se myy paljon autoja kaikissa maanosissa, joten kyllä sillä on varaa ja halua tietää se, miten markkinat tulevat kehittymään. Kyllä Tojota tietää, millaisia autoja pitää markkinoille työntää, jotta kassakone kilisee.
Suomi on pieni markkina-alue, mutta täälläkin Tojotan itselataavat hybridit myyvät paremmin kuin muut osittain sähköllä toimivat ajopelit, ja myyntikäyrät sojottavat vieläkin kohti taivasta. Ainakaan Suomessa sähköautot eivät vielä pitkään aikaan ole todellinen ratkaisu liikkumispulmiin, sillä kukaan ei halua maksaa kattavaa latausverkostoa edes ruuhka-Suomeen. Syrjäseuduille riittävää latausjärjestelmää ei tulla rakentamaan vielä pitkään aikaan.
Kuinka niin ei voi tietää. Kyllä voi. Onhan tuo selvästi nähtävissä. Aika erikoista tekstiä. Vuonna 2021 ei ole enää sijaa perushybrideille.
Syrjäseuduilla on paremmat latausjärjestelmät kuin kaupungeissa - tosin kylläkin vain siellä asuville. Joka ainoa syrjäseudun asukas saa sähköautonsa yöksi pistorasiaan.
Ja kaikilla maatiloilla on monta voimavirtapistorasiaa, joten siellä on paremmat latausmahdollisuudet kuin kaupungissa.
Kato ensivuonna niitä käyriä, ja hämmästy.
Onko Suomessa vielä paljonkin "syrjäseutuja" , joihin ei sähköä tule ?
Sen verran Nokia ja Toyotan tarinassa on eroa, että Nokia puhelimet olivat laadukkaista ja innovatiivisia. Molemmat ovat valinneet väärän taktiikan ja "käyttöjärjestelmän", ja se on taas sama tarina.
Kohta Toyota kumartaa syvään jos se ei saa laatuaan paranemaan huomattavasti ja ala lunastamaan puheitaan ja lupauksiaan mullistavasta sähköautosta ja ladattavista hybrideistä. Nykyiset Toyotan hybridit ovat jo nyt menneen ajan leluja ja kohta ne ei kelpaa käytettyinä kuin pilkkahinnalla.
Mihin perustat väitteen että ovat jo nyt menneen ajan leluja.
Toyo kasvattanut myyntiä viimevuoteen verrattuna että se kyllä viestii ihan muuta.
" Sen verran Nokia ja Toyotan tarinassa on eroa, että Nokia puhelimet olivat laadukkaista ja innovatiivisia. Molemmat ovat valinneet väärän taktiikan ja "käyttöjärjestelmän", ja se on taas sama tarina.
Kohta Toyota kumartaa syvään jos se ei saa laatuaan paranemaan huomattavasti ja ala lunastamaan puheitaan ja lupauksiaan mullistavasta sähköautosta ja ladattavista hybrideistä. Nykyiset Toyotan hybridit ovat jo nyt menneen ajan leluja ja kohta ne ei kelpaa käytettyinä kuin pilkkahinnalla. "
Ei Tojotalla ole mitään hätää nykyisessä markkinatilanteessa, sillä edelleenkin Tojota ainoana autotehtaana maailmassa pystyy tarjoamaan asiakkaille toimivia ja kokonaistaloudellisia hybridiautoja. Ladattavilla hybrideillä ei ole näissä kisoissa mitään jakoa, vaikka muutaman intoilijat niitä kehuvatkin suu vaahdossa. Tojota on kuienkin voittanut tämän hybridikisan, ja Mersukin jäi siinä nuolemaan näppejään.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
Onhan se voittanut, mutta kun tämä maailma ei ole vuonna 2021 enää tällainen. Koeta nyt käsittää. Maailma vuonna 2021 on aivan erilainen.
Vona 2021 ei enää perushybrideillä ole mitään jakoa vaan sillon pitää olla markkinoilla ladattavia hybridejä ja täyssähköautoja. Koeta nyt käsittää, että maailma muuttuu.
Toyohan tuo jo 2020 ladattavia hybridejä muutaman mallin markkinoille.
Mutta ihmiset ostaa edelleen ihan bensa ja näitä ns itselataavia vielä pitkään.
Maailmassa suuri määrä ihmisiä joilla ei kotilatausmahdollisuutta.
Maailma muuttu nopeammin kuin näköjään uskotkaan.
Vuoden 2020 aikana ladattaien hybridien ja täyssähköautojen vyöry on aivan valtava.
Tuskin+silti+edes+10%+myydyistä+autoista.++
>+Tuskin+silti+edes+10%+myydyistä+autoista
Mikä onni ja autuus on siinä, että joutuu yhtenään autoaan johdon kautta erikoispistorasiaan kytkemään?
Itselataava hybridi on mielettömän paljon helpompi ja mukavampi.
Olen nyt pari kuukautta ajellut hybridi-Auriksella ja voin vain todeta, että auto on vanhalle eläkeukolle paras mahdollinen ajopeli. Autolla taajamassa ajaminen on parasta mitä olen milloinkaan kokenut, sillä kyyti on täysin nykäyksetöntä. Auto lämpenee erittäin nopeasti, ja se on kulutus taajama-ajossakin on luokkaa 4,5 l/100 km. Iso sasksalainen autoni kuluttaa taajama-ajossa bensaa 15 l/100 km, joten autonvalinta kauppareissulle lähtiessä on erittäin helppo tehdä. Auto on aina käyttövalmis, eikä mitään latausjohtoja tarvitse irrotella ennen ajoonlähtöä. Itselataava Tojota muuttuisi paljon huonommaksi ja hankalakäyttöisemmäksi autoksi, jos siihen laitettaisiin latausominaisuus. Autonvalinta tänä syksynä meni siis aivan nappiin.
Mutta myös paljon kalliimpi ajaa keskimääräisiä työmatkoja.
""""""Nokia jäi pohjanmaalaisten vanhoillisten insinöörien vuosi kehittelemään vaan näppäimistöpuhelimia, jotka minä ennustin kuolevan muutaman vuoden sisällä siitä kun alettiin puhua kosketusnäytöistä. Niin myös tapahtui."""""""""
Kolme suurinta puhelinvalmistajaa on lopettanut, Nokia, Erickson ja Motorola.
Toyotan johtajalla on näkemys, joka on näkemys todellista hittaammasta kehityksestä. Vuonna 2030 kukaan ei enää halua ostaa perushybridiä.
"Jopa vuoteen 2030 mennessä hybridit ovat edelleen ydinteknologia ja osa ydintuotevalikoimaamme. Niitä rikastuttavat plug-in-hybridit ja akkukäyttöiset autot. Polttokennoajoneuvot ovat tulevaisuudessa myös osa nollapäästösekoitusta."
Onko Toyotasta tullut sokea kuten Nokiasta tuli? Näin kysyttiin jo vuonna 2013.
https://www.greencarreports.com/news/1086374_does-toyotas-hybrid-leadership-blind-it-to-electric-cars
Kahtena, kolmena tulevana vuonna automaailma muuttuu täydellisesti. Siinä ei paljon kannataa katteita katsella. On mentävä eteenpäin ja kovaa. Muuten ne katteet loppuu iäksi. Niitä ei enää koskaan tulekaan, jos ei kehitu mukana.
" Kahtena, kolmena tulevana vuonna automaailma muuttuu täydellisesti. Siinä ei paljon kannataa katteita katsella. On mentävä eteenpäin ja kovaa. Muuten ne katteet loppuu iäksi. Niitä ei enää koskaan tulekaan, jos ei kehitu mukana. "
Onhan automaailma nyt murroksessa, mutta ei se kahdessa vuodessa täydellisesti muutu. Vaikka sähköautoja vihreiden poliitikkojen toimesta mainostetaan nyt maasta taivaaseen, niin polttomoottoriautoilla ajellaan vielä pitkään, sillä köyhä kansa ei pysty ostamaan kalliita sähköautoja. Sähköautot kyllä yleistyvät työsuhdeautoina, koska työnantajat ostavat niitä työntekijöilleen ihan imagosyistä köyhien veronmaksajien piikkiin. Hyvin suuri osa suomalaisista syrjäseutujen asukkaista ajaa kauppareissunsa vielä pitkään polttomoottoriautoilla, joista he pystyvät maksamaan vain 500 - 3000 €. Koska suurempaa summaa ihmiset eivät pysty ajoneuvoon laittamaan, niin köyhät kansalaiset eivät ajele sähköautoilla vielä vuosikymmeniin.
Jos ei tule nopeasti ladattavia hybridejä lisää ja täyssähköautoja, niin Toyota kuuluu menneseen maailmaan.
" Jos ei tule nopeasti ladattavia hybridejä lisää ja täyssähköautoja, niin Toyota kuuluu menneseen maailmaan. "
Ihan turha vaahdota siitä, että Tojotalta on tultava ladattavia hybridejä ja sähköautoja nopeasti, sillä kuka niitä pystyy täällä Suomessa ostamaan? Ei köyhien ihmisten varallisuustasokaan kasva niin nopeasti, että he pystyisivät kalliita ladattavia hybridiautoja tai sähköautoja ostamaan, vaikka poliitkot kuinka äänekkäästi niin ohjeistaisivatkin. Ei työnantajilla ole vähäisintäkään halua maksaa köyhille ihmisille lisää palkkaa vain siksi, että he pystyisivät ajelemaan töihin kalliilla sähköautoilla.
Ainoastaan työnantajat voivat nopealla aikataululla lisätä sähköautojen tarjoamista työsuhdeautoiksi ns. paremmalle väelle, mutta köyhä kansa jää tästä riemusta paitsi. Eivät monet köyhät ihmiset pysty ostamaan edes käytettyjä Tojotan itselataavia hybridejäkään, sillä niistäkin pyydetään vielä ihan liikaa. Ainoaksi mahdollisuudeksi heille jää ajella 500 - 3000 € maksavilla polttomoottoriautoilla. Sähköautokauppiaiden täytyy pitää tämä tosisia mielessään mainoslauseita kirjoittaessaan.
Köyhä Suomi jää vielä enemmän autoilun takapajulaksi.
Kuvaannollisesti sanoen kyllä se siltä näytää, että Toyota jää nypläämään näppäinpuhelimiaan, vaikka kaikki haluavat ostaa kosketusnäyttöisiä puhelimia.
Kyllä se nyt näyttää siltä, että Toyotalle käy kuten Nokian matkapuhelimille:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-2030-hybridit-jvz/
Vastaava juttu Nokiasta. Nokian matkapuhelinten johtaja Niklas Savander:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nokialta-ravakka-kommentti-suuret-naytot-kannykoissa-ovat-tyhmia/1796212#gs.m61zej
Käsittämätöntä tuo ihmisten usko asioiden pysymiseen.
Jos Toyota ei tuo vuoden 2021 aikana markkinoille sähköautoa, jonka akkujen koko on vähintään 64 kWh, on Toyotan tarina lopussa. Se on päivän selvää.
Malta odottaa elokuuhun, mutta odotellessa voit jo maaliskuussa käydä kokeilemassa RAV4 plugaria jossa 306hp ja kiihtyvyys 6,2s 100km/h. Tämän lisäksi tuo RAV4 on täyshybridi myös sen jälkeen kun verkkolataus on loppu ja tämä on se suurin ero näihin huijausladattaviin, joita Volvo ja Volkkari syytää markkinoille.
" Jos Toyota ei tuo vuoden 2021 aikana markkinoille sähköautoa, jonka akkujen koko on vähintään 64 kWh, on Toyotan tarina lopussa. Se on päivän selvää. "
Tojota tuo sitten ladattavia autoja suurimmille markkina-alueilleen, kun latausinfra on saatu riittävän hyvään kuntoon. Ei Tojotan kannata myydä ihmisille sähköautoja, jos latauspaikkoja on liian vähän.
Latausjonossa ihmiset helposti pillastuvat ja kiroavat ladattavan auton sinne kuumimpaan paikkaan. Jos jonotus latauspaikoille on toistuvaa, niin silloin ihmiset menevät autokauppaan ja ostvat itselleen bensiinikäyttöisen auton. Viisaimmat ihmiset ajelevat jo nyt Tojotan hybridiautoilla, joten tuleva latausongelma ei koske lainkaan heitä.
Minä nosta aina kotona autosta poistuessani ja latauspisteen ohikulkiessani latauspistokkeen auton kylkeen. Ajankulu noin 3 sekuntia. En hukkaa aikaa latauspaikkojen enkä ns. huoltoasemien etsimiseen. 64 kWh:n "tankki" on aina täysi ajoon lähtiessäni ja ajomatka vähintään 400 km. "Litrahinta" noita kilovatteja on 30 senttiä. Edullista käyttövoimaa. Viidesosa polttoaineen hinnasta.
Jos Toyota ei tuo vuoden 2021 aikana markkinoille sähköautoa, jonka akkujen koko on vähintään 64 kWh, on Toyotan tarina lopussa. Se on päivän selvää.
Tämä on totuus. Olet täysin oikeassa.
Jos Toyota ei tuo vuoden 2021 aikana markkinoille sähköautoa, jonka akkujen koko on vähintään 64 kWh, on Toyotan tarina lopussa. Se on päivän selvää.
" Tämä on totuus. Olet täysin oikeassa.
Jos Toyota ei tuo vuoden 2021 aikana markkinoille sähköautoa, jonka akkujen koko on vähintään 64 kWh, on Toyotan tarina lopussa. Se on päivän selvää. "
Ennustaminen on aina vaikeaa, erityisesti tulevaisuuden ennustaminen. Maailmassa esitetään jokaisena päivänä paljon ennustuksia, joista osa on oikeita, mutta suurin osa vääriä. Minulla on sellainen kutina, että nyt käsittelemme väärää ennustusta.
Keskeneräisten sähköautojen kanssa värkkääminen ei ole mikään kultakaivos, sillä tolkuttoman kalliit akut ja niiden vaikea saatavuus aiheuttavat sen, että jokainen isokin autotehdas tekee sähköautoilla isoja tappioita. Sähköautoja on kuitenkin pakko valmistaa, jotta tehtaat välttyisivät isoilta päästösakoilta. Tojotalla ei ole näitä ongelmia juuri voimakkaan hybridituotannon vuoksi.
Teslakin tekee runsaasti tappiota jokaisella myymällään autolla, mutta utopistisiin tarinoihin uskovat sijoittajat pitävät vieläkin täysin tyhjän päällä olevaa Teslaa pystyssä. Teslan ympärille on pystytty Amerikassa rakentamaan sellaine hype, että ihmiset uskovat ihan mitä tahansa ja maksavat mistä tahansa.
Onneksi Tojota älysi irtautua ajoissa tästä uppoavasta laivasta (Teslasta). Se tekee tulosta nyt siihen malliin, että kassalipaskin täyttyi yllättäen, joten uusi isompi kassalipas piti ottaa ihan vauhdissa käyttöön. Lippaanvaihtoa ei pystytty tekemään pörssikeinottelijoilta salaa, joten Tojotan piti antaa positiivinen tulosvaroitus. Ei tämä tulosvaroitus haittaa tavallisen autoilijan arkea, vaan voimme nautiskella jatkossakin nykäyksettömälla hybridi-Tojotalla ajamisesta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16235007/liian-aanekasta-kilinaa
Tämä minun viestini on mennyt väärää kohteeseen eikä Toyotalle ;-)
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-pomo-meidan-taytyy-muuttua-muuten-kay-nokiat/
Toyotan hybridi on vaan huippukehityksen tulos jos kokonaisuutta katsotaan. Ei ne formuloissakaan pyri pidentämään tankkausaikaa vaan lyhentämään sitä, joten erikseen ladattava on hidasta ja johtojen kanssa virittelyä, kun ottaa auton lämmityksenkin talvella huomioon.
Milloin niitä " formuloita" tankataan ?
Formulat oli vaan vertaus. Tietysti eläkeläispapoilla ja mammoilla on vaan aikaa, vaikka ladata sitä autoa.
Näin Toyotan poistapattelu on alkanut:
https://www.is.fi/autot/art-2000006406264.html
Nyt sen tämän ketjuni aloituksen jälkeen kaikkialla uhkaa Nokian matkapuhelinten kohtalo:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tesla-6-vuotta-edella-kilpailijoita-perinteista-autoteollisuutta-uhkaa-nokian-puhelinten-kohtalo/ccacbee3-bebf-4164-93b2-947e3c736109
..ja Volkswagenia
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-pomo-meidan-taytyy-muuttua-muuten-kay-nokiat/
Toivottavasti Nokian matkapuhelinteollisuuden kohtalo on esimerkkinä perinteiselle autoteollisuudelle siinä, mitä tapahtuu, jos ei usko asioiden muuttumiseen ja muutoksen nopeuteen. Tesla on tässä näytelmässä nyt matkapuhelinteollisuuden Apple. Ensi vuonna Teslalla on auto joka kokoluokkaan.
Varoitin myös Finluxin kuvapitkinäyttöjä ja televisioita tuottavaa tehdasta monta kertaa, että kysyntä lopahtaa yhtäkkiä. Eivät uskoneet. Konkurssin jälkeisessä haastattelussa toimitusjohtaja sanoi: "Emme tajunneet kuinka pian kysyntä lakkaa"
Autoteollisuudessa on edessä myös nopea muutos. Ensi vuonna jokaisella pitää olla täyssähköautoja markkinoilla, jos aikoo olla mukana valmistamassa autoja jatkossakin. Eivätkä ne autot saa olla sisarmerkkien nimellä.
Teslan on aika hankala vallata köyhien ihmisten massamarkkinoita, sillä sen valmistamat autot ovat auttamattomasti liian kalliita. Jos Tesla tekee nykyisillä kalleillakin autoillaan runsaasti tappioita, niin miten ihmeessä se pystyisi valmistamaan autoja hintaluokassa 20000 - 25000 € voitollisesti. Teslan konkurssi on lähempänä kuin monet uskovatkaan.
Heh.+Ja+nyt+vuotta+myöhemmin+Teslan+katteet+autoa+kohti+ovat+27.7%,+siinä+missä+esim.+ID.3/4+valmistuksen+katteet+ovat+-10%.
Toyota hybrid on jo nykysellään langattomanpuhelimen ajan tasalla eikä paluu menneisyyteen vanhan veivattavanlankapuhelimen.
Toyota+hybrid+on+100%+fossiilipoltin.+Sitä+ei+mainospuheet+muuksi+muuta.
Tojon+hybridi+on+100%+fossiilipoltin.++Ei+kulje+metriäkään+muulla+käyttövoimalla+kuin+bensalla.
Toyotalta puuttuisi enää vaan oikeastaan täydellisyyttä kohti seuraava vielä mahdollinen kehitysaskel eli täysin itse itsensälataava täys-sähköauto dynamoperiaatteella.
Ajattelemisen aihetta Japaniin:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-model-3-nousi-euroopan-kolmanneksi-myydyimmaksi-autoksi-sahkoautojen-osuus-ennenkuulumattomat-11-prosenttia/7708606#gs.3ct7wq
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/03d7a73e-029d-435a-a759-4dc6d26fde3e
Muutos on nopea.
Kännyteollisuus on vähän huono mittapuu. Autojen käyttöikä on paljon suurempi ja autojen käyttötapaan tai niidne tarjoamaan hyötyyn ei ole tulossa sellaista muutosta kuin kosketusnäytöt toi känyihin, Oikeastaan Nokian kännyt kuoli enempi ekosysteemin huonouteen. AUtoissa kuvio on täysin eri.
Ketä nyt sitten huolettaa Tojottimen jatko. Niitä joilla on ja tulee olemaan Tojotin vai muita jotka vain haluavat tälläkinpalstalla haastaa riitaa?
Kumpaan ryhmään sinä kuulut?
Aloittajan tarkoittama uhka on aivan aito. Ensi vuonna Toyotalla pitäisi olla markkinoilla omalla nimellään ainakin kaksi sähköautoa.
Uusia lataushybridejä rekisteröitiin vuonna 2019 kaikkiaan 5 927 kappaletta, ja käytettynä maahantuotuja 5 876 kappaletta.
Toyotankin on syytä tietää tämä eikä vain uskoa ja kuvitella:
SE ON VAIN YKSI AURINKOINEN PÄIVÄ KLO 12.00 KUN IHMISET HALUAVAT OSTAA VAIN JA AINOASTAAN UUSINA AUTOINA TÄYSSÄHKÖAUTOJA JA LADATTAVIA HYBRIDEJÄ.
Ei pidä jäädä hiplaamaan hybridiensä kanssa kuten Nokia jäi nypläämään qwerty-näppäimistöään.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nama-autot-tekevat-nyt-vahvaa-lapimurtoa-suomalaisten-mielissa-autoilun-hinta-kiinnostaa-autokansaa-entista-enemman/dff0c54b-358d-422c-82d6-d28043518efb
Pineydestä minä huudan sinua Herra!
Uskomattoman sokea usko ja kyvyttömyys nähdä tulevaisuuteen. Saahan ne olla päätuote, mutta ei niitä enää silloin kukaan osta. Vuonna 2008 ajettiin ensimmäinen Tesla uslos tehtaasta. Nyt mennään tässsä kohtaa jo kehityksessä. Vuonna 2030 maailma ei ole lainkaan tällainen:
"Toyota-johtaja van Zyl: vuonna 2030 hybridit ovat edelleen päätuotteemme"
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-2030-hybridit-jvz/
Touotani vaihtuu nyt Teslaan. Toyota ei ole kehittynyt ajan vaatimusten mukaisesti.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/teslalla-on-pitka-tekninen-etumatka-kilpailijoihin-nahden-perinteista-autoteollisuutta-uhkaa-nokian-puhelinten-kohtalo/1099c8bd-247b-4239-9cd4-811531080d5b
Naurattaa tuo Toyotan asiakaslehdessä (Toyotaway) oleva teksti "Toyota aikoo tuoda markkinoille yhden ladattavan automallin joka vuosi". Eikö siellä kukaan näe mitä on tulevaisuus?
Tuolla ei pysytä lainkaan kehityksen mukana.
"Tuolla ei pysytä lainkaan kehityksen mukana."
Eihän tuolla vauhdilla pysykään hitaan kehityksen mukana. Tojota on nytkin kehityksessä paljon muiden edellä, ja etumatka näyttää vain lisääntyvän. Myyntikäyrätkin kertovat siitä selvästi.
Niin se oli Nokiallakin. Seuraavana aamuna ei enää ollutkaan niin. Näin käy sähköautoilussakin.
Todella vastuutonta käyttäytymistä eurooppalaiselta kuluttajalta lähettää rahansa Tokioon, kun tilanne on mikä on. Meidän firmassa saa työsuhdeautoksi valita vain eurooppalaisen autonvalmistajan tuotteen, koska teemme euroopan sisäistä kauppaa.
Se, että Tesla nousi Toyotaa arvokaammaksi yhtiöksi osoittaa ja minne maailma on menossa ja se on menossa sinne todella kovaa.
Kannattaisia Toyotalla pistää vauhtia muutokseen,
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-arvokkain-autonvalmistaja-on-nyt-tesla-tuntuva-nousu-jatkuu-toukokuun-tviittitappioista-huolimatta/34fbff57-a414-4d0f-b423-be27168b5865
V aauhti sähköistymisessä on hutja. Missä on Toyota?
"Kesäkuun 2020 lopussa liikennekäytössä oli Suomessa yhteensä jo yli 40 000 ladattavaa henkilöautoa. Määrä on kasvanut hieman yli 10 000:lla alkuvuoden aikana."
Minä olen yksi niistä, jotka ovat tämän vuoden aikana vaihtaneet ladattavaan hybridiin. Itselataavia en edes harkinnut. Kulutus on vaihdellut matkojen pituuden ja vauhdin mukaan 0-6 litraa sadalle, kaikki ajot yhteensä lakien 3,6 litraa sadalla. Lähiajot menevät pelkällä sähköllä, ja pitkät ajot osaksi sähköllä, ja loput itselataavana hybridinä bensalla. Säästöä tulee veroissa ja polttoainessa. Vakuutuksiin vaihdolla oli pienempi vaikutus. Seuraava saattaa olla jo sähköauto, kunhan vielä hieman kehittyvät ja halpenevat.
Minä olen yksi niistä, jotka ovat tämän vuoden aikana vaihtaneet ladattavaan hybridiin. Itselataavia en edes harkinnut. Kulutus on vaihdellut matkojen pituuden ja vauhdin mukaan 0-6 litraa sadalle, kaikki ajot yhteensä lakien 3,6 litraa sadalla. Lähiajot menevät pelkällä sähköllä, ja pitkät ajot osaksi sähköllä, ja loput itselataavana hybridinä bensalla. Säästöä tulee veroissa ja polttoainessa. Vakuutuksiin vaihdolla oli pienempi vaikutus. Seuraava saattaa olla jo sähköauto, kunhan vielä hieman kehittyvät ja halpenevat.
Corollan hybridi kuluttaa 1,5 l sadalla enemmän kuin ladattava hybridi. Vähän alle 5 litraa sadalla kaupungissa ja hitaahkossa vauhdissa. 5,5 l jos ajaa motaria 130-140 km/h.
Voisin ostaa ladattavan hybridin mikäli siinä olisi selkeästi järkeä. Nyt viilaillaan jotain desimaaleja.
Minun ladattava Priukseni on kuluttanut 1,2 l/100 km, mutta siinä on paljon bensalla tehtyjä maasuedun matkoja. Miitarissa on yhteensä 52.000 km. Kaupungissa ajot tapahtuvat lähes täysin sähköllä.
Toyotan ei pitäisi kuvitella vaan tietää, että muutos on nopea:
https://www.salkunrakentaja.fi/2020/08/sahkoautot-hybridiautot-suosio/
Ellei Toyota julkaise ensi vuonna maailmanlaajuisesti myytävää täyssähköautoa, jonka toimintamatka on vähintään 500 km yhdellä latauksella, sen tarina on loppu.
Asia on juuri tuon tekstin mukainen, Joko tuo auto tai loppu, Juuri noin.
Niin totta. Myös Nokia oli näppäilisittekö kuningas mutta älypuhelimissa harjoittelija. Nokia kyllä lupaili kauan uutta käyttöjärjestelmää ja hienoa designiä, ja molemmat olivat aika pitkälläkin. Eivät valitettavasti vielä kaupassa. Valitettavasti kilpailijat olivat jo saaneet tuotteet kauppaan. Nokian jumittavat sämpylät jäivät hyllyyn.
Näin taitaa Toyotallekin käydä. 90-luvun kevythybriditeknologia, vanha huonolla hyötysuhteella toimiva moottori ja ruostuvia kori eivät ole mitään kovia kilpailuvaltteja sähköautomarkkinoilla.
Toyota ei ole koskaan ollut sellaien dominoija tai tekninen edelläkävijä kuin Nokia oli.
Aina peräkammarin poika ja perässähiihtäjä. Jossan vaiheessa voluumiltaan maiilman ykkönen mutta silloinkin vanhalla bulkkituotteella.
Näitä 50 kilometrin sähköisellä toimintasäteellä olevia ladattavia hybridejä odottaa VHS-videoiden kohtalo. Tekniikka kehittyy armottoman nopeasti ja parin vuoden päästä nämä ovat antiikkisia laitteita. Järkevintä on ajella vielä polttomoottorilla.Tai ostaa sähköauto jos saldoa riittää.
Aika monen päivittäiset ajot menee pluggarilla pelkällä sähköllä .
Aika monen päivittäiset ajot menee pluggarilla pelkällä sähköllä .Menis minunkin, mutta on tuo diiseli käytössä vielä vuosia.
Niin olisi tultava aiemmin markkinoille:
https://www.wheelsjoint.com/toyotas-new-super-battery-now-the-schedule-for-the-solid-fuel-car-is-set/
"Joku kaunis päivä kello 12.00" kirjoitti joku ja se päivä on todella lähellä.
Ladattavien hybridien ensirekisteröinnit ohittavat pian ns "itselataavat" hybridit.
Toyota on pahasti myöhässä.
http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Itselataava huipputuote myy hyvin vielä vuonna 2027.
On sulla kuvitelmat.
Ehkä käytettynä, ei uutena.
Toyota+on+itsekin+myöntänyt+pahan+mokansa+ja+keskittyy+nyt+100%+sähköautojen+kehittämiseen.+Latauskelvottomien+viimeinen+sukupolvi+on+nähty.+Uusia+ei+enää+tule.
Ruotsissa ladattavia myytiin syyskuussa jo enemmän kuin höpöhybridiä.
Ja Norjassahan latauskelvottomilla ei ole ollut mitään sanomista vuosiin. Varsinkin kun Toyotan valehtelu kiellettiin.
Toyotan itselataavien myynti kiihtyy koska sähköautot ovat kehittymättömiä, ja lisäksi plug-init ovat vain hetken kestäviä veronkiertoautoja.
Latauskelvottomat ovat saattohoidossa. Tojokin on siirtymässä sähköautoihin ja latauskelvottomat korvataan nykyaikaisimmilla malleilla.
Minun viestini on kyllä kiirinyt Saksaan, mutta ei Japaniin:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-emme-halua-olla-seuraava-nokia/
Toyota on vaipunut konservatiivisuuden sikeään ja syvään uneen. Jos toyota ei julkaise tänä vuonna omalla nimellään olevaa täyssähköautoa se on mennyttä.
Autonvalmistajien pitäisi ymmärtää, että vuonna 2030 ei ole ainuttakaan ihmistä jotka haluaisivat ostaa polttomoottorilla varustetun auton.
Tänä vuonna alkaa raju hybridien myynnin väheneminen ja ladattavien raju nousu. Toyota. oletko valmis??
En ostaisi ikinä ladattavaa hybridiä on se sitten Toyota tai Dacia. Täysin turha auto. Täyssähkön voisin joskus ostaa mutta kun se on kannattavaa olen jo varmaan eläkkeellä :)
En usko jotta tojotalla kovin vaikea on corollasta tehdä ladattava tai täyssähkö auto jos se katsoo ajan olevan sopiva.
Huono täyssähköauto on helppoa tehdä. Hyvä vaatii kokonaan uuden suunnittelun, tehtaan ja tuotantolinjat. Näitä Toyotalla ei vielä ole.
Onneton sähköauto tehdään juuri noin. Ladattava Corolla olisi sähköautojen roskaluokkaa, aivan kuten VW e-golf oli aikoinaan, aivan samoista syistä.
Yli puolet viime vuonna Norjassa ensirekisteröidyistä autoista oli sähköautoja.
Tieliikenteen etujärjestön OFV:n mukaan sähköajoneuvojen osuus uusien autojen myynnistä oli 54 prosenttia, mikä toi yli kymmenen prosenttiyksikön kasvun edellisvuoteen verrattuna
Se minkäalisia täyssähköautoja Toyota tänä vuonna julkaisee, ratkaisee Toyotan kohtalon.
Täyssähköautojen markkinat ovat huipussaan jo vuonna 2045-2050.
Siihen saakka on hyvä että on markkinoilla itselataavia hybridejä mitättömillä hiilijalanjäljillä.
Itsesaastuttava / latauskelvoton hypetys on fossiiliauto. Kiva idea parikymmentä vuotta sitten, saatin kulutuksesta pieni siivu pois. Vaan kehitys kehittyy ja nyt päästää liki samoihin lukemiin ilman hypetystäkin.
Ja lataushybrideillä sekä kaasuautoilla pääsee roimasti alle itsesaastuttavien lataskelvottomien kulutuslukemien.
Latauskelvottomilla CO2 päästöt helposti yli 100 g/ km, täyssähkäautot alle 30 g/km ja kaasuatot alle 50 g/km. Myös osa lataushybrideistä pääsee näihin lukemiin, kun niilläkin kulutukset parhaimmillaan 1-2 l/100 km.
Jos ja kun ei ole latausmahdollisuutta kotipihassa , niin kuinka silloin menetellään . Monella on tilanne se ,ei ole edes parkkipaikkaakoti pihassa , silloin jää tuo polttoaineen kulutus ihan muuksi kuin1-2 litraa /100 km lataus hybridilläkin. Kannattaa ottaa tosiasiat huomioon, sillä ainoastaan niillä on jotain merkitystä . Kovinkaan monella ei ole latausmahdollisuutta ja vaikka olisikin niin silloin puuttuu tuo ladattavan hybridin tai sähköauton hankintaan tarvittava raha. Taas ne joilla on raha ja mahdollisuus patteriauton ostoon kyllä ovat ostaneet auton jo. ja varmasti ostavat jatkossakin. Juu poistuu polttikset käytöstä vuonna 2040-2100 koita jatkaa näitä provoja siihen asti. Hyvää kevättä.
Enemmistöllä populasta joko on kotiltausmahdollisuus tai sen pystyy helposti hankkimaan. Lataus ei tarvitse virtaa sen enempää kuin sisälämppäri.
No ei se nyt ihan noin mene . Esimerkiksi teslan akun lämmittäminen vie 1 kilovatin tehon sisätilojen lämmitys akunlataus ei siihen todellakaan riitä sisälämppärin tehoa vastaava virta . Kas kun et ehdota aurinkoenergialla lataamista . Juu lataantuu se iso ajoakku sillä mutta vaatii muutaman kuukauden auringon paisteen.
"Enemmistöllä populasta joko on kotiltausmahdollisuus tai sen pystyy helposti hankkimaan"
Mutta kun ei ole enemmistöllä , lisään ne hankkivat jotka katsovat sen tarpeelliseksi.
". Esimerkiksi teslan akun lämmittäminen vie 1 kilovatin tehon sisätilojen lämmitys akunlataus ei siihen todellakaan riitä sisälämppärin tehoa vastaava virta . "
Taas tero paljasti teknisen typeryytensä. Ensinnäkään sähköauton akkuja ei tarvitse eikä kannata lämmittää hidaslatauksessa kotona. Ne tarvitsee lämmittää vain pikalatausta varten ja silloinkin vain jos on pakkasta.
Toisekseen ei sisätiloja tarvitse eikä kannata lämmittää samaan aikaan kuin lataa akkuja. Akut ovat latautuneet yön aikana ja sisätilojen lämmitykseen riittää aamulla vain 5 minuutin pyrähdys. Ja tämänkin tosiaan vain pakkasaamuina ja silloin akut ovat olleet täynnä jo monta tuntia.
Et taas ajatellut yhtään nenääsi pidemmälle. Näkee kyllä että sulla ei ole käytännön elämästä paljoakaan kokemusta. Tai jos on niin älli ei oikein pelaa.
https://www.tesla.com/fi_FI/support/winter-driving-tips
No ei tuo ole minulle mitään uutta yuo että lämmitystä tarvitaan ainoastaan kylmässä.
No ei nyt riitä shuko teho . Eikä edes suositella sähkäauton jatkuvaan lataukseen.
Tuo sinun perustyperyytesi oli se kun laskit nuo tehot yhteen kun se ei ole koskaan käytännön tilanne. se että akkujen lämmitystä ei tarvita käytännössä koskaan, ei edes normi-pakkasilla. -30 on sitten niin harvinainen tapaus että sitä ei kannata ottaa mukaan sotkemaan asiaa.
Enkä ole väittänyt että peruspistoke olisi sopiva sähköauton jatkuvaan lataamiseen. Sanoin että sähköauton lataaminen kotioloissa ei tarvitse enemmän tehoa kuin mitä polttiksen lämmitys. Se on kaksi eri asiaa.
Porukoilla on aivan vääristynyt käsitys siitä kuinka paljon tehoa sähköauto käytännön elämässä tarvitsee. Kun se auto seisoo siinä kotilatauksessa tavisperheessä helposti sen 80 tuntia. 3kW teholla se tarkoittaa 240kWh joka tarkoittaa kilometreinä 1.200km ja vuositasolla 62.000km. Tuosta kun laskee takaperin niin jo 1kW latausteholla ajaa vuodessa yli 20.000km joka on selkeästi yli keskiarvon.
Ja tässä tapauksessa keskiarvoa on hyvä käyttää koska autossa on 300-400km puskuri tasoittamaan eri mittaisten päivätaipaleiden vaikutusta.
No esimerkkejä ja laskelmia löytyy joka lähtöön. Kuten tämä sukopistorasiasta latausta sähköauton akkuun 10 tuntia suositetulla 8A 1,8 kw . 18 kw max.No tällä nyt jo pääsee keskimäärin 100 km , tämä tarkoittaa käytännössä 50 km etäisyydelle ja takaisin . Se että auton akussa olisi aina puskuria 300-400 km on toiveunta .
Ei mitään toiveunta vaan puhdasta matematiikkaa tavisautoilijalle. Kun tavisautoilijan keskimääräinen matka päivässä on reilut 50km niin akku ajanmittaa täyttyy väkisinkin. Kun Latauskapasiteetti on enemmän kuin keskimääräisesti kuluttaa niin mikä muu voi olla lopputulos pitkällä aikavälillä kuin täysi akku jossa on virtaa 300-400km ajamiseen? Talvella 300km, kesällä 400km. Nämä ovat aivan takuuvarmasti realistiset kilometrit esim ID.3 keskikokoisella akulla. Isommalla akulla voit laittaa 100km lisää.
Ja kuten sanottu. En ole puhunut mitään tavallisesta sukosta lataamisesta. Latausta varten tietysti asiallinen latauspiste, mutta tuollaisella 1-3kW teholla tavisautolija saa sähköä enemmän kuin tarvitsee. Unohda suko-sekoilusi.
Kun ajetaan enemmän kuin keskinmääräinen kilometri määrä. Esimerkisi kun minä menen tyttäreni luokse matka yhteen suuntaan 170 km ja takaisin sama 170 yhteensä 340 kilometriä, tämän vierailu matkan jälkeen ei lähdetä sähköautolla mihinkään 1-3kw latauksella puoleen vuorokauteen . seuraava teksti on kopioitu tesla club sivuilta.
"Käytännössä 11 kW lataa noin 50 kilometriä ajomatkaa tunnissa, joten kauppareissun aikana saa helposti takaisin matkan kulutuksen."
No laskeppa kuinka pitkälle pääsee 1 kw latusteholla vaikka 2 tunnin latauksen jälkeen.
No en minä keskinmäärin aja kuin 20-30 kilometriä päivässä , mutta jos ja kun ajan tämän 340 km siinä ei paljon auta . keskinmääräinen kilometri määrä.
"Ja tässä tapauksessa keskiarvoa on hyvä käyttää koska autossa on 300-400km puskuri tasoittamaan eri mittaisten päivätaipaleiden vaikutusta."
Tyhjä mikä tyhjä ei siellä mitään puskuria ole vaikka toisin yrität todistella.
Tuskin riittää 1-3kw latausteho .
https://www.hs.fi/talous/art-2000007749966.html
11 kW on kotilatauksen teho (3x16 A).
Ei tällaisia ole mitään järkeä kauppakeskuksiin ja huoltoasemille laittaa. Näihin paikkoihin väh. 50 kW pikalaturit tai ei mitään. Saa puolessa tunnissa juissit 100-170 km ajomatkaan.
11 kW teholla saa kaikkein suurimmatkin (100 kWh) akut täyteen yön aikana.
Töpselilatureilla (yleensä 8 A = 1,8 kW) lataillaan vain ja ainoastaan lataushybridejä. Näissä noin 10 kWh akut, jollaisen saa mainiosti täyteen yön tai työpäivän aikana.
Täyssähköautot 40-100 kWh akulla... juuei, venyy latausaika jopa yl vuorokauteen. Näiden kohdalla 11 kW (3x16 A) tarkoittaa hidaslatausta eli on se minimi, mistä lähdetään.
Aiempi Toyotisti, mutta täytyy myöntää, että aloitus on oikeassa.
Tesla Model 3 koeajon jälkeen ei voinut muuta tehdä kun ostaa heti.
Ehkä Toyota on luotettavampi (?), mutta Tesla oli todella TODELLA paljon parempi auto ja ajettava. Tähän asti myös toiminut täysin ilman mitään ongelmia, mutta kerron heti jos ongelmia ilmaantuu. Hyvin lämmin -27C pakkasilla.
Ois mukava jos latausinfra olisi valmis vuonna 2040.
Olisi kiva, jos tollolootan kovasti hehkutetulle vetypommiautolla saataisiin edes 1 tankkausasema.
Se pelastaisi tejoterot nykyisestä epätoivon alhosta. Sitten voisikin innolla keskittyä hehkuttamaan sitä, miten kattava tankkausasemaverkko saadaan valmiiksi jopa 2050 mennessä.
Harmi vaan, että Mirait ovat ruostuneet ja kauan tätä ennen....
Nämä jotka elävät näkevät kuinka käy koska ovat patteriautot enemmistönä . Spekuloinnessakin pitäisi olla joku järki mukana . Jos ja kun tuki ei ole samaa luokkaa kun norjassa . Tämä ei tule koskaan nousemaan syystä kun siihen ei ole mahdolisuuksia , johtuen
auto ja polttoaineveron romahtamisesta vero kertymä on nykyisin noin 8 miljardia.
Sähöautojen+esiinmarssi+on+vääjäämätöntä.+Ehkä+jo+parinkymmenen+vuoden+kuluttua+sähköautoja+on+50%+autokannasta.
Tutkimusten mukaan plttomottoriautojen valmistus loppuu pian. Puolenkymmentä autonvalmistqajaa on jo ilmoittanut lopettavansa polttomoottorautojen valmistamisen.
Enää+9+%+vastaajista+ilmoitti+hankkivansa+itselat4aavan+hybridin.++Sähköauton+15+%.
Kerropa lähteesi. Et voi, koska taekstisi on suuri vale.
Toyota panostaa tulevaisuudessa nykyistä enemmän ompelukoneiden kehittämiseen.
Tilanne näyttää pahalta Toyotan kannalta. Sillä pitäisi olla tällä helkellä markkinoilla kolme täyssähköautoa ja kolme ladattavaa hybridiä.
Tilanne on paha.
Tilanne näyttää pahalta Toyotan kannalta. Sillä pitäisi olla tällä helkellä markkinoilla kolme täyssähköautoa ja kolme ladattavaa hybridiä.
Tilanne on paha.
*********
Olen kohta kaksi vuotta ajellut hybridi-Tojotalla, enkä vieläkään keksi autosta pahaa sanottavaa. Siinä on kaupunkiajossa sähköauton ajomukavuus ja maantieajossa polttomoottoriauton pitkä toimintasäde.
Ihmiset ovat tänäkin vuonna ostaneet erittäin paljon hybridi-Tojotia, joten Tojota-tehtaalla on töitä riittänyt. Kyllä ihmiset ostavat autonsa joustavaa ja helppoa liikkumista varten, eikä pelkästään hankalaa ja hidasta lataamista varten. Tojota-tehdas on ymmärtänyt parhaiten tavallisten ihmisten tarpeet ja toiveet.
Aika muuttuu.
No miltä näyttää Toyotan anti 2021?
Ihan samaa kuraa tarjolla kuin aikaisemminkin. Jokainen malli ylihintainen ja lähes vuosikymmenen jäljessä kilpailijoistaan.
Toyotan anti vuonna 2021 on melkein sama, kuin 2019. Priuksesta ja RAV4:stä on latausversiot, mutta ne on hinnoiteltu siten, että perushybrideitä myydään yhä eniten. Toyota alkaa olemaan ainoa merkki, jolla ei ole omaa sähköautoa mallistossaan. Toki Proace on, mutta se onkin Stellantiksen valmistama.
Toyota on kuitenkin suurin ja kaunein. Sen ei tarvitse välittää muotivirtauksista (toimimattomat sähköautot), vaan se voi kulkea omia polkujaan ja näyttää hyvää esimerkkiä muille valmistajille.
Toyotan johtajien tulisi ymmärtää, että edessä on erittäin nopea hybridien myynnin lasku. Asia korreloi silläkin tavalla Nokian matkapuhelinten myynnin kanssa.
Onpa aloittaja ennustanut aloituksesaan asian täysin oikein jo vuonna 2019.
Aloittajan ennustus täysin väärin.
"Jos Toyotalla ei ole markkinoilla vuoden 2021 keväällä riittävää palettia ladattavia hybridejä ja sähköautoja niin Toyota on silloin jäänyt ajastaan pahasti jälkeen. Vuonna 2021 ei perushybridien suosio enää jatku tällaisena kuin se on nyt."
Perushybridien suosio lisääntyy 2021 , todisteet rekisteröinti tilastoista.
"Toyotaa uhkaa Nokian matkapuhelinten kohtalo"
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-emme-halua-olla-seuraava-nokia/
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-on-maailman-velkaantunein-yhtio-jopa-suomen-valtionvelka-kalpenee-volkswagenin-168-miljardin-euron-velkavuoren-rinnalla/
Niin se jäi Toyota nypläämääm fyysisiä näppäimistöjään kuten Nokia ja BlackBerry ja tuhoutui.
Aloitus näyttää toteutuvan. Itselataavien myynti laskee tänä vuonna rajusti sekä Suomessa että maailmalla.
Itselataava on mitä mainioin energiamuoto autoille kunnes sähköautojen latausmahdollisuudet ovat jokaisen autonomistajan käytettävissä sekä akkuautojen toimintamatkat saadaan yli 300 km huitteille.
Ehkäpä jo vuonna 2040 se alkaa olla todellisuutta.
Mulla on nyt itselataava ajossa. Edellinen auto oli pienikulutuksinen bensaturbo, eipä näissä mitään isoa eroa ole kulutuksessa. Itselataava on vähän viherpesua jolla saa itselle ns hyvää omaatuntoa. Kyllä seuraava auto on ehdottomasti sähkäri, jossa nopea pikalataus ja akun lämmitys.
Kaupallliset latausmahdollisuudet ovat jo hyvät, ja suurin osa pystyy lataamaan autonsa kotona pienin kustannuksin. Toimintamatkakaan ei ole ongelma, pitää vain valita auto tarpeen mukaan. Sähköautoista tulee jatkuvasti uusia entistä parempia malleja korvaamaan entisiä, paitsi Toyotalta. Seuraavia PITÄiSI ilmestyä noin 2025-2027. Se on iäisyys muiden tuodessa uusia kehitysversioita vuosittain.
Itselataavat ovat viime vuosituhannen keksintö, jota Toyota on itsepintaisesti lämmitellyt uusilla versioilla. Päästöiltään, yli 100g/km CO2, ne ovat kuitenkin dinodauruksia, ja siksi katoavia. Viimeinen myyntipäiväkin on jo päätetty EU:ssa.
Paitsi, että yhdessäkään testissä pikkuturbo eli ole kuluttanut vähempää kuin 6,2 litraa sadalla kun Toyotan hybrideillä pääsee alle 5 litran.
Noiden erotus 1,2l vastaa aika hyvin sitä kustannusta, millä sähkäri menee sen 100km.
Höpö höpö, 5-8 euroa per sata km sähkärillä.