Ihan turha haukkua autoilijoita, kun tuolla on jatkuvasti rekkoja ojassa, poikittain, katollaan, lasti levinnyt tielle jne jne.
Laittakaa vaikka junaan ne rekkanne jos ette osaa ajaa. EVVK.
Laittakaa vaikka junaan ne rekkanne jos ette osaa ajaa. EVVK.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Oletko itse koittanut ajaa puukengät jalassa? Voin kertoa ettei ole aina helppoa. Saattaa jalka lipsahtaa pois jarrupolkimelta, niin sitten mennään...
Jotenkin talvella ymmärtää, jos ei pysy kaistalla, mutta kun niitä kaatuu kesällä suoralla tiellä.
Ratin takana torkkuminen on usein syynä suoralta tieltä suistumiseen. Ratin takana torkkuminen on todella yleistä, vaikkei siitä juuri missään puhutakaan. Siihen ei läheskään aina vsikuta pitkä työpäiväkään, vaan uni hiipii silmiin ihan jo ajamisen tylsyyden takia tai raskaan ruokailun
jälkeen. Nukahtamisesta ei jää onnettomuustilanteista mitään todisteita mihinkään joten kuljettaja voi keksiä vaikka väistin hirveä - selitykseksi.
Aamuyön pikkutunnit ovat myös otollista aikaa rattiin nukahtamiselle. Ihmisen sisäisen kellon mukaan pitäisi olla nukkumassa, mutta rekkakuski vaan istuu ja ajaa eteenpäin usein tylsistyneenä ja aistit lepotilassa. Siinä sitten muutamaksi sekunniksi luomi hirttää, ja eturengas putoaa asfaltilta hiekkapientareelle, ja siitä se sitten lähtee.... rekka pöpreikköön. Ja Radio Suomessa kuullaan taas kerran liikennetiedote onnettomuudesta, jossa mukana raskas ajoneuvo.
Älypuhelin kaataa rekkoja, tehokkaasti.
Naulan kantaan.
Rekkoja kaatui jo kauan ennen ensimmäistäkään älypuhelinta. Rattiin nukahtaminen suistaa autot suoralta tieltä kesäkeleillä.
Ylinopeus vaikuttaa myös
Mikä on rekan ylinopeus? Rajoitin rajoittaa 95km/h......
Rekan,ylipäätään kuorma-auton ylinopeus alkaa, kun nopeutta on yli 80 km/h!
Ei muuten ala!
Rajoitinnopeus saa olla korkeintaan 89 km/h. Mittari ja piirturi tarkastetaan joka toinen vuosi määräaikaiskatsastuksessa. Kuorma-auton suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 80 km/h, joten periaatteessa sen ylittäessään voidaan kuorma-autonkuljettajalle kirjoittaa rangaistus ylinoprudesta. Näin ei kuitenkaan käytännössä toimita.
Uusi tieliikennelaki ei muuta kuorma-autojen nopeudenrajoittimia koskeva määräyksiä. Määräys tulee EY:n neuvoston antaman direktiivin mukaan, jossa N3-luokan autoissa määritetään rajoittimen sallima nopeus enintään 85 km/h:iin.
Nopeudenrajoittimen tulee vastata EY:n neuvoston antaman direktiivin 92/24/ETY tai E-säännön n:o 89 vaatimuksia.
Nythän on niin,että digi-aikana on käytännön työn tekemisestä tullut varsin hankalaa.
Digi määrää nukkumaan kun ei väsyttäis,kun väsyttäis pitää ajaa.Mistä tämä johtuu?
Tämä johtuu EU.sta.Keravalta Ouluun on sama matka,kuin parhaimmillaan parin maan läpi tuolla Euroopassa.No;mitä sitten:sitä vaan,että kai nyt kotiin saisi ajaa.Sen sijaan,että talossa on hakupaku vaihtamassa,kun tuli tunnit täyteen,niin kai nyt kotiin saisi ajaa.
Usein on kyse paristakymmenestä kilometristä.
Olkaamme kuuliaisia,ei minuuttiakaan yli,ei tonniakaan.
Mitään muuta ammattikuntaa ei valvota-korjaan;rajoiteta näin,kuin kuljetusalaa.
Milloin saadaan asianmukaiset taukopaikat?Nythän on niin,kun tuli tunnit täyteen,niin jään levikkeelle.Tunti-pari huoltsikalle,ei.Siihen jäät.Kotiin pari tuntia,tai vaikka kahdeksan.Kuitenkin siitä sitten omaan vaikka vaimon tuomaan autoon voi hypätä puikkoihin ja ajaa vaikka Espanjaan.Ai miten niin?En tuntenut itseäni väsyneeksi.
Kuljetusala niittää nykyään sitä mitä kylvi vuosikymmeniä. Eli, koska ala ei itse ymmärtänyt konkreettisesti rajoittaa kuljettajien työ-ja tuntimäärää, oli ulkopuolisen tahon se tehtävä, joten valvontaa lisättiin ja törkeyksiin alettiin oikeasti myös puuttumaan. Taustalla siihen ei vähiten vaikuttanut halu vähentää vaarallisen väsyneinä ajavia kuljettajia. Kaluston kasvaessa kokoa ja painoa, on selvää, että silmät ristissä ja tajunnan rajamailla ajava kuljettaja on yhtä suuri riski ja vaaratekijä kuin rattijuoppo. Työaikojen valvonnan lisääminen vähentää ainakin törkeinpiä pökerryksissä ajavien määrää. Autonkuljettaja on ainoa ammattiryhmä, joka pitää rangaistuksen uhalla pakottaa pitämään taukoja työssään. Puhumattakaan nukkumisesta. Teollisuudessa ja muuallakin työntekijät pyrkivät venyttämään kahvi-ja ruokataukoja, rekkakuski pyrkii siihen, ettei taukoja olisi lainkaan. Suurimmat työnsankarit yrittävät jopa piirturiakin kusettamalla päästä tauoista ja levosta eroon. Sr kertoo paljon siitä, millaisilla ajatusmaailmoilla jotkut maanteilämme jyrää kymmenien tonnien painoisilla romuillaan.
Laillisesti nyt voi vrk ajaa 1000km ja yli. Direktiivi määrää sen. Koko viikon voi ajaa samoilla silmillä. Direktiivi käskee.
Joskus tytöt ryskyy. On muiden syy. Henkilöautojen syy.
Vika on aina muissa. Se on totta. Kun rekka kaatuu suoralla tiellä, on vika aina jossain muussa kuin kuljettajassa. Kun kuormansidonta pettää, on vika muussa kuin kuljettajassa. Ylinopeus eikä ylikuormakaan ole kuljettajan syy. Direktiivit ja lakipykälät ovat syyllisiä kaikkeen. Ei ole rekkakuskeilla helppoa, kun kaikki kiusaa. Poliisit, työaikalait, nopeusrajoitukset ja muut hankaloittavat rehellisen rekkakuskin ahkeraa ja turvallisuushakuista työntekoa. Todella ikävää, ettei rehti rekkakuski saa enää ilman rangaistuksen pelkoa huijata poliisiakaan eikä väärentää piirturin kiekkoja tai kusettaan digipiirturiakaan.
Teollisuus ja muut vastaavat alat nyt ei ihan kelpaa vertaukseksi, kun se henkilö teollisuustyöntekijä pääsee kotiin klo 16 vaikka istuisi siellä kahvihuoneessa kolme tuntia ja olisi muutenkin tekemättä mitään koko päivän. Autonkuljettajan täytyy kuljettaa se yksikkönsä paikkaan x ennenkuin vapautuu tehtävistään. Totuus nyt on se että autoa ajaessa ei rasitu kovinkaan paljon, se on kuin taukoa, kaikki muu toiminta on sitä oikeaa työtä. Siis lastaukset ja purut. Sen takia istuminen jossain levikkeellä pitämässä taukoa ei välttämättä ole sitä laatuaikaa joka auttaa jaksamaan eteenpäin.
Kyllä muuten alkaa.
Lähes jokaisessa pitkää matkaa ajavassa rekassa on nk. makuuhytti johon voi mennä lepäämään. Ei tarvitse taukoja pelkästään istua. Eikä taukoa tarvitse pitää missään levikkeellä. On olemassa rauhallisia parkkialueita, joissa saa ihan rauhassa vaikka nukkua, tai isoja huoltoasemia isoine parkkialueineen.
Ajoin itse 35 vuotta säiliötäysperää ja voin vakuuttaa, että esim. liukkailla talvikeleillä piti koko työvuoro olla erittäin tarkkana että kalusto pysyy tiellä. Kotiin päästyä huomasi monta kertaa, miten rasittunut ja jäykkä oli koko kroppa kun kieli keskellä suuta oli pitänyt skarpata. Niska ja hartiat koko ajan jännittyneinä. Ajaminen ei todellakaan aina ole mitää lepäilyä.
Ylinopeus alkaa kun rekakuski ajaa 40 alueella yli 40
Sakotettava 46. Kmh
Näytä minulle rekkakuski joka noudattaa likenne sääntöjä niin minä näy y än sinulle jumalan
Tänään ajoin normaalia maantiet ja edessäni peräkkäin ajoi kaksi puoliperäyhdistelmää korkeintaan 80 km/h. Oma nopeusmittari näytti 85 km/h kun ohitukseen lähdin, ja mittarivirheen autossani tiedostaen, on todettava, että kyseisten rekkojen nopeus oli karvan alle kahdeksankympopiä, joten siinä kaksi nopeusrajoituksia noudattavaa rekkakuskia. Harmi ettet ollut paikalla.
Mikä oli nopeusrajoitus ko.
Tie osudella ei ainakaan 80. Vaan taisi ola 50kmh
Sitten uskon sua
Selvästi+käy+ilmi+em.+kirjoituksista,+ettei+kukaan+tiedä+todellista+tarkoitusta+ajo/lepoaika+säännöksistä.+Säännös+on+tarkoitettu+kilpailutilanteen+rajoittamiseksi+siten,+että+kaikki+on+samalla+viivalla,+kukaan+ei+saa+etuasemaa+ns.+ylipitkillä+työajoilla.+Lisäksi+laki+tukee+työntekijöiden+oikeuksia+työajan+pituutessa,+joten+ei+enää+HÄRSKIT+työnantajat+voi+pakottaa+työntekijää+epäinhimillisiin+työaikoihin.+Laki+ei+ole+kuin+5+%+kuljettajan+vireystilan+hyväksi+luettu+aika.