Ihan turha haukkua autoilijoita, kun tuolla on jatkuvasti rekkoja ojassa, poikittain, katollaan, lasti levinnyt tielle jne jne.
Laittakaa vaikka junaan ne rekkanne jos ette osaa ajaa. EVVK.
Voisivatko rekkakuskit opetella pysymään tiellä?
Anonyymi
23
185
Vastaukset
- Anonyymi
Oletko itse koittanut ajaa puukengät jalassa? Voin kertoa ettei ole aina helppoa. Saattaa jalka lipsahtaa pois jarrupolkimelta, niin sitten mennään...
- Anonyymi
Jotenkin talvella ymmärtää, jos ei pysy kaistalla, mutta kun niitä kaatuu kesällä suoralla tiellä.
- Anonyymi
Ratin takana torkkuminen on usein syynä suoralta tieltä suistumiseen. Ratin takana torkkuminen on todella yleistä, vaikkei siitä juuri missään puhutakaan. Siihen ei läheskään aina vsikuta pitkä työpäiväkään, vaan uni hiipii silmiin ihan jo ajamisen tylsyyden takia tai raskaan ruokailun
jälkeen. Nukahtamisesta ei jää onnettomuustilanteista mitään todisteita mihinkään joten kuljettaja voi keksiä vaikka väistin hirveä - selitykseksi.
Aamuyön pikkutunnit ovat myös otollista aikaa rattiin nukahtamiselle. Ihmisen sisäisen kellon mukaan pitäisi olla nukkumassa, mutta rekkakuski vaan istuu ja ajaa eteenpäin usein tylsistyneenä ja aistit lepotilassa. Siinä sitten muutamaksi sekunniksi luomi hirttää, ja eturengas putoaa asfaltilta hiekkapientareelle, ja siitä se sitten lähtee.... rekka pöpreikköön. Ja Radio Suomessa kuullaan taas kerran liikennetiedote onnettomuudesta, jossa mukana raskas ajoneuvo. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ratin takana torkkuminen on usein syynä suoralta tieltä suistumiseen. Ratin takana torkkuminen on todella yleistä, vaikkei siitä juuri missään puhutakaan. Siihen ei läheskään aina vsikuta pitkä työpäiväkään, vaan uni hiipii silmiin ihan jo ajamisen tylsyyden takia tai raskaan ruokailun
jälkeen. Nukahtamisesta ei jää onnettomuustilanteista mitään todisteita mihinkään joten kuljettaja voi keksiä vaikka väistin hirveä - selitykseksi.
Aamuyön pikkutunnit ovat myös otollista aikaa rattiin nukahtamiselle. Ihmisen sisäisen kellon mukaan pitäisi olla nukkumassa, mutta rekkakuski vaan istuu ja ajaa eteenpäin usein tylsistyneenä ja aistit lepotilassa. Siinä sitten muutamaksi sekunniksi luomi hirttää, ja eturengas putoaa asfaltilta hiekkapientareelle, ja siitä se sitten lähtee.... rekka pöpreikköön. Ja Radio Suomessa kuullaan taas kerran liikennetiedote onnettomuudesta, jossa mukana raskas ajoneuvo.Älypuhelin kaataa rekkoja, tehokkaasti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Älypuhelin kaataa rekkoja, tehokkaasti.
Naulan kantaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Älypuhelin kaataa rekkoja, tehokkaasti.
Rekkoja kaatui jo kauan ennen ensimmäistäkään älypuhelinta. Rattiin nukahtaminen suistaa autot suoralta tieltä kesäkeleillä.
- Anonyymi
Ylinopeus vaikuttaa myös
- Anonyymi
Mikä on rekan ylinopeus? Rajoitin rajoittaa 95km/h......
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mikä on rekan ylinopeus? Rajoitin rajoittaa 95km/h......
Rekan,ylipäätään kuorma-auton ylinopeus alkaa, kun nopeutta on yli 80 km/h!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rekan,ylipäätään kuorma-auton ylinopeus alkaa, kun nopeutta on yli 80 km/h!
Ei muuten ala!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mikä on rekan ylinopeus? Rajoitin rajoittaa 95km/h......
Rajoitinnopeus saa olla korkeintaan 89 km/h. Mittari ja piirturi tarkastetaan joka toinen vuosi määräaikaiskatsastuksessa. Kuorma-auton suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 80 km/h, joten periaatteessa sen ylittäessään voidaan kuorma-autonkuljettajalle kirjoittaa rangaistus ylinoprudesta. Näin ei kuitenkaan käytännössä toimita.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rajoitinnopeus saa olla korkeintaan 89 km/h. Mittari ja piirturi tarkastetaan joka toinen vuosi määräaikaiskatsastuksessa. Kuorma-auton suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 80 km/h, joten periaatteessa sen ylittäessään voidaan kuorma-autonkuljettajalle kirjoittaa rangaistus ylinoprudesta. Näin ei kuitenkaan käytännössä toimita.
Uusi tieliikennelaki ei muuta kuorma-autojen nopeudenrajoittimia koskeva määräyksiä. Määräys tulee EY:n neuvoston antaman direktiivin mukaan, jossa N3-luokan autoissa määritetään rajoittimen sallima nopeus enintään 85 km/h:iin.
Nopeudenrajoittimen tulee vastata EY:n neuvoston antaman direktiivin 92/24/ETY tai E-säännön n:o 89 vaatimuksia. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rajoitinnopeus saa olla korkeintaan 89 km/h. Mittari ja piirturi tarkastetaan joka toinen vuosi määräaikaiskatsastuksessa. Kuorma-auton suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 80 km/h, joten periaatteessa sen ylittäessään voidaan kuorma-autonkuljettajalle kirjoittaa rangaistus ylinoprudesta. Näin ei kuitenkaan käytännössä toimita.
Nythän on niin,että digi-aikana on käytännön työn tekemisestä tullut varsin hankalaa.
Digi määrää nukkumaan kun ei väsyttäis,kun väsyttäis pitää ajaa.Mistä tämä johtuu?
Tämä johtuu EU.sta.Keravalta Ouluun on sama matka,kuin parhaimmillaan parin maan läpi tuolla Euroopassa.No;mitä sitten:sitä vaan,että kai nyt kotiin saisi ajaa.Sen sijaan,että talossa on hakupaku vaihtamassa,kun tuli tunnit täyteen,niin kai nyt kotiin saisi ajaa.
Usein on kyse paristakymmenestä kilometristä.
Olkaamme kuuliaisia,ei minuuttiakaan yli,ei tonniakaan.
Mitään muuta ammattikuntaa ei valvota-korjaan;rajoiteta näin,kuin kuljetusalaa.
Milloin saadaan asianmukaiset taukopaikat?Nythän on niin,kun tuli tunnit täyteen,niin jään levikkeelle.Tunti-pari huoltsikalle,ei.Siihen jäät.Kotiin pari tuntia,tai vaikka kahdeksan.Kuitenkin siitä sitten omaan vaikka vaimon tuomaan autoon voi hypätä puikkoihin ja ajaa vaikka Espanjaan.Ai miten niin?En tuntenut itseäni väsyneeksi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nythän on niin,että digi-aikana on käytännön työn tekemisestä tullut varsin hankalaa.
Digi määrää nukkumaan kun ei väsyttäis,kun väsyttäis pitää ajaa.Mistä tämä johtuu?
Tämä johtuu EU.sta.Keravalta Ouluun on sama matka,kuin parhaimmillaan parin maan läpi tuolla Euroopassa.No;mitä sitten:sitä vaan,että kai nyt kotiin saisi ajaa.Sen sijaan,että talossa on hakupaku vaihtamassa,kun tuli tunnit täyteen,niin kai nyt kotiin saisi ajaa.
Usein on kyse paristakymmenestä kilometristä.
Olkaamme kuuliaisia,ei minuuttiakaan yli,ei tonniakaan.
Mitään muuta ammattikuntaa ei valvota-korjaan;rajoiteta näin,kuin kuljetusalaa.
Milloin saadaan asianmukaiset taukopaikat?Nythän on niin,kun tuli tunnit täyteen,niin jään levikkeelle.Tunti-pari huoltsikalle,ei.Siihen jäät.Kotiin pari tuntia,tai vaikka kahdeksan.Kuitenkin siitä sitten omaan vaikka vaimon tuomaan autoon voi hypätä puikkoihin ja ajaa vaikka Espanjaan.Ai miten niin?En tuntenut itseäni väsyneeksi.Kuljetusala niittää nykyään sitä mitä kylvi vuosikymmeniä. Eli, koska ala ei itse ymmärtänyt konkreettisesti rajoittaa kuljettajien työ-ja tuntimäärää, oli ulkopuolisen tahon se tehtävä, joten valvontaa lisättiin ja törkeyksiin alettiin oikeasti myös puuttumaan. Taustalla siihen ei vähiten vaikuttanut halu vähentää vaarallisen väsyneinä ajavia kuljettajia. Kaluston kasvaessa kokoa ja painoa, on selvää, että silmät ristissä ja tajunnan rajamailla ajava kuljettaja on yhtä suuri riski ja vaaratekijä kuin rattijuoppo. Työaikojen valvonnan lisääminen vähentää ainakin törkeinpiä pökerryksissä ajavien määrää. Autonkuljettaja on ainoa ammattiryhmä, joka pitää rangaistuksen uhalla pakottaa pitämään taukoja työssään. Puhumattakaan nukkumisesta. Teollisuudessa ja muuallakin työntekijät pyrkivät venyttämään kahvi-ja ruokataukoja, rekkakuski pyrkii siihen, ettei taukoja olisi lainkaan. Suurimmat työnsankarit yrittävät jopa piirturiakin kusettamalla päästä tauoista ja levosta eroon. Sr kertoo paljon siitä, millaisilla ajatusmaailmoilla jotkut maanteilämme jyrää kymmenien tonnien painoisilla romuillaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuljetusala niittää nykyään sitä mitä kylvi vuosikymmeniä. Eli, koska ala ei itse ymmärtänyt konkreettisesti rajoittaa kuljettajien työ-ja tuntimäärää, oli ulkopuolisen tahon se tehtävä, joten valvontaa lisättiin ja törkeyksiin alettiin oikeasti myös puuttumaan. Taustalla siihen ei vähiten vaikuttanut halu vähentää vaarallisen väsyneinä ajavia kuljettajia. Kaluston kasvaessa kokoa ja painoa, on selvää, että silmät ristissä ja tajunnan rajamailla ajava kuljettaja on yhtä suuri riski ja vaaratekijä kuin rattijuoppo. Työaikojen valvonnan lisääminen vähentää ainakin törkeinpiä pökerryksissä ajavien määrää. Autonkuljettaja on ainoa ammattiryhmä, joka pitää rangaistuksen uhalla pakottaa pitämään taukoja työssään. Puhumattakaan nukkumisesta. Teollisuudessa ja muuallakin työntekijät pyrkivät venyttämään kahvi-ja ruokataukoja, rekkakuski pyrkii siihen, ettei taukoja olisi lainkaan. Suurimmat työnsankarit yrittävät jopa piirturiakin kusettamalla päästä tauoista ja levosta eroon. Sr kertoo paljon siitä, millaisilla ajatusmaailmoilla jotkut maanteilämme jyrää kymmenien tonnien painoisilla romuillaan.
Laillisesti nyt voi vrk ajaa 1000km ja yli. Direktiivi määrää sen. Koko viikon voi ajaa samoilla silmillä. Direktiivi käskee.
Joskus tytöt ryskyy. On muiden syy. Henkilöautojen syy. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Laillisesti nyt voi vrk ajaa 1000km ja yli. Direktiivi määrää sen. Koko viikon voi ajaa samoilla silmillä. Direktiivi käskee.
Joskus tytöt ryskyy. On muiden syy. Henkilöautojen syy.Vika on aina muissa. Se on totta. Kun rekka kaatuu suoralla tiellä, on vika aina jossain muussa kuin kuljettajassa. Kun kuormansidonta pettää, on vika muussa kuin kuljettajassa. Ylinopeus eikä ylikuormakaan ole kuljettajan syy. Direktiivit ja lakipykälät ovat syyllisiä kaikkeen. Ei ole rekkakuskeilla helppoa, kun kaikki kiusaa. Poliisit, työaikalait, nopeusrajoitukset ja muut hankaloittavat rehellisen rekkakuskin ahkeraa ja turvallisuushakuista työntekoa. Todella ikävää, ettei rehti rekkakuski saa enää ilman rangaistuksen pelkoa huijata poliisiakaan eikä väärentää piirturin kiekkoja tai kusettaan digipiirturiakaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuljetusala niittää nykyään sitä mitä kylvi vuosikymmeniä. Eli, koska ala ei itse ymmärtänyt konkreettisesti rajoittaa kuljettajien työ-ja tuntimäärää, oli ulkopuolisen tahon se tehtävä, joten valvontaa lisättiin ja törkeyksiin alettiin oikeasti myös puuttumaan. Taustalla siihen ei vähiten vaikuttanut halu vähentää vaarallisen väsyneinä ajavia kuljettajia. Kaluston kasvaessa kokoa ja painoa, on selvää, että silmät ristissä ja tajunnan rajamailla ajava kuljettaja on yhtä suuri riski ja vaaratekijä kuin rattijuoppo. Työaikojen valvonnan lisääminen vähentää ainakin törkeinpiä pökerryksissä ajavien määrää. Autonkuljettaja on ainoa ammattiryhmä, joka pitää rangaistuksen uhalla pakottaa pitämään taukoja työssään. Puhumattakaan nukkumisesta. Teollisuudessa ja muuallakin työntekijät pyrkivät venyttämään kahvi-ja ruokataukoja, rekkakuski pyrkii siihen, ettei taukoja olisi lainkaan. Suurimmat työnsankarit yrittävät jopa piirturiakin kusettamalla päästä tauoista ja levosta eroon. Sr kertoo paljon siitä, millaisilla ajatusmaailmoilla jotkut maanteilämme jyrää kymmenien tonnien painoisilla romuillaan.
Teollisuus ja muut vastaavat alat nyt ei ihan kelpaa vertaukseksi, kun se henkilö teollisuustyöntekijä pääsee kotiin klo 16 vaikka istuisi siellä kahvihuoneessa kolme tuntia ja olisi muutenkin tekemättä mitään koko päivän. Autonkuljettajan täytyy kuljettaa se yksikkönsä paikkaan x ennenkuin vapautuu tehtävistään. Totuus nyt on se että autoa ajaessa ei rasitu kovinkaan paljon, se on kuin taukoa, kaikki muu toiminta on sitä oikeaa työtä. Siis lastaukset ja purut. Sen takia istuminen jossain levikkeellä pitämässä taukoa ei välttämättä ole sitä laatuaikaa joka auttaa jaksamaan eteenpäin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei muuten ala!
Kyllä muuten alkaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Teollisuus ja muut vastaavat alat nyt ei ihan kelpaa vertaukseksi, kun se henkilö teollisuustyöntekijä pääsee kotiin klo 16 vaikka istuisi siellä kahvihuoneessa kolme tuntia ja olisi muutenkin tekemättä mitään koko päivän. Autonkuljettajan täytyy kuljettaa se yksikkönsä paikkaan x ennenkuin vapautuu tehtävistään. Totuus nyt on se että autoa ajaessa ei rasitu kovinkaan paljon, se on kuin taukoa, kaikki muu toiminta on sitä oikeaa työtä. Siis lastaukset ja purut. Sen takia istuminen jossain levikkeellä pitämässä taukoa ei välttämättä ole sitä laatuaikaa joka auttaa jaksamaan eteenpäin.
Lähes jokaisessa pitkää matkaa ajavassa rekassa on nk. makuuhytti johon voi mennä lepäämään. Ei tarvitse taukoja pelkästään istua. Eikä taukoa tarvitse pitää missään levikkeellä. On olemassa rauhallisia parkkialueita, joissa saa ihan rauhassa vaikka nukkua, tai isoja huoltoasemia isoine parkkialueineen.
Ajoin itse 35 vuotta säiliötäysperää ja voin vakuuttaa, että esim. liukkailla talvikeleillä piti koko työvuoro olla erittäin tarkkana että kalusto pysyy tiellä. Kotiin päästyä huomasi monta kertaa, miten rasittunut ja jäykkä oli koko kroppa kun kieli keskellä suuta oli pitänyt skarpata. Niska ja hartiat koko ajan jännittyneinä. Ajaminen ei todellakaan aina ole mitää lepäilyä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei muuten ala!
Ylinopeus alkaa kun rekakuski ajaa 40 alueella yli 40
Sakotettava 46. Kmh
Näytä minulle rekkakuski joka noudattaa likenne sääntöjä niin minä näy y än sinulle jumalan - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ylinopeus alkaa kun rekakuski ajaa 40 alueella yli 40
Sakotettava 46. Kmh
Näytä minulle rekkakuski joka noudattaa likenne sääntöjä niin minä näy y än sinulle jumalanTänään ajoin normaalia maantiet ja edessäni peräkkäin ajoi kaksi puoliperäyhdistelmää korkeintaan 80 km/h. Oma nopeusmittari näytti 85 km/h kun ohitukseen lähdin, ja mittarivirheen autossani tiedostaen, on todettava, että kyseisten rekkojen nopeus oli karvan alle kahdeksankympopiä, joten siinä kaksi nopeusrajoituksia noudattavaa rekkakuskia. Harmi ettet ollut paikalla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tänään ajoin normaalia maantiet ja edessäni peräkkäin ajoi kaksi puoliperäyhdistelmää korkeintaan 80 km/h. Oma nopeusmittari näytti 85 km/h kun ohitukseen lähdin, ja mittarivirheen autossani tiedostaen, on todettava, että kyseisten rekkojen nopeus oli karvan alle kahdeksankympopiä, joten siinä kaksi nopeusrajoituksia noudattavaa rekkakuskia. Harmi ettet ollut paikalla.
Mikä oli nopeusrajoitus ko.
Tie osudella ei ainakaan 80. Vaan taisi ola 50kmh
Sitten uskon sua
- Anonyymi
Selvästi käy ilmi em. kirjoituksista, ettei kukaan tiedä todellista tarkoitusta ajo/lepoaika säännöksistä. Säännös on tarkoitettu kilpailutilanteen rajoittamiseksi siten, että kaikki on samalla viivalla, kukaan ei saa etuasemaa ns. ylipitkillä työajoilla. Lisäksi laki tukee työntekijöiden oikeuksia työajan pituutessa, joten ei enää HÄRSKIT työnantajat voi pakottaa työntekijää epäinhimillisiin työaikoihin. Laki ei ole kuin 5 % kuljettajan vireystilan hyväksi luettu aika.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Maatalous- ja yritystuet pois, työeläkevaroilla valtion velka pois
Suomi saadaan eheytettyä kädenkäänteessä, kun uskalletaan tehdä rohkeita ratkaisuja. Maatalous- ja yritystuet ovat hait813446Hei! Halusin vain kertoa.
En tiedä luetko näitä, mutta näimme n.4vk sitten, vaihdoimme muutaman sanan ja tunsin edelleen kipinän välillämme. Katso41504Miksi ikävä ei helpotu vuosien jälkeenkään?
Tänään olin ensimmäistä kertaa sinun lähtösi jälkeen tilassa, jossa vuosia sitten nähtiin ensimmäistä kerta. Ollessani41261- 261176
Kirjoittaisit edes jotain josta tiedän
Varmasti oletko se oikeasti sinä. Tänään tälläinen olo. 70842Tiesitkö? Suomessa lääkäri voi toimia ammatissaan, vaikka hän olisi seksuaalirikollinen
Järkyttävää… Motin mukaan Suomessa lääkäri voi toimia ammatissaan, vaikka hän olisi yksityiselämässään syyllistynyt es47826Oot kyl rakas
Et tiiäkkään miten suuri vaikutus sulla on mun jaksamiseen niin töissä, kun vapaallakin❤️. Oot täysin korvaamaton. En t32782Miten voitkin olla aina niin fiksu
...aina niin huomaavainen, kärryillä ja kartalla. Yritän etsimällä etsiä sinusta jotain vikaa, että saisin pidettyä sydä47770Mistä tietää, onko hän se oikea?
Siitä, kun sitä ei tarvitse miettiä. Siitä, kun hänen olemassa oleminen ja ajatteleminen saa hymyilemään. Siitä, kun ha60754Sofia Zida puhuu rehellisesti suhteesta Andy McCoyhin: "Se on ollut mulle tavallaan..."
Sofia ja Andy, aika hellyttävä parivaljakko. Sofia Zida on mukana Petolliset-sarjassa. Hänet nähtiin Yökylässä Maria Ve4717