Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelmassa Ford, Opel, Peugeot ja Volkswagen yltävät korkeimmalle. Niissä kaikki osat istuvat hyvin paikoilleen ja tuntuvat tukevilta. Samoin materiaalivalinnat ovat sopusoinnussa muun kokonaisuuden kanssa. Hallintalaitteet ja käyttökytkimet ovat vahvan tuntuiset.
Hondassa ja Nissanissa muoviosat vaikuttavat jo hivenen hennommilta. Vertailun alkutaipaleella Hondan vaihdekepin suojakumi irtosi yläpäästään eikä pysynyt kunnolla paikallaan useammasta omatoimisesta asennusyrityksestä huolimatta. Nissanissa kojelaudan päällä oleva kannellinen lokero ei auetakseen tarvitse nappia, joka siihen on asetettu, vaan luukku aukeaa kopauttamalla kojelautaa.
Renaultia painaa mallin ikä, ja materiaalivalinnat ovat myös sitä myöten vanhahtavat. Katkaisijat tuntuvat hiukan heppoisilta, samoin kuin Hondassa ja Nissanissa.
Ajettavuus maantiellä
Honda saa moitetta tunnottomasta ja epätarkasta ohjauksesta, mutta auton alusta toimii muuten hyvin, joskin kori kallistelee voimakkaammin kuin vertailuryhmän muissa ajokeissa. Tunnetta lisää vielä korin korkeus. Hondan ohjauksen palautus ja keskittäminen on heikointa, ja Civic jää herkästi kaartamaan itsekseen puuromaisesta ohjauksesta johtuen.
Väistökoe
Väistökokeen teimme niin tyhjällä autolla kuin neljän henkilön kuormallakin. Ford, Nissan, Opel, Peugeot ja VW selvittivät väistökokeen ilman suurempia huomautuksia. Hondan ja Renaultin käytöksessä rajalla onkin jo enemmän moitteita.
Civic ja Mégane jäävät muista väistökokeessa huomattavasti. Hondan ajettavuutta vaivaa ehkä eniten tunnoton ja kipsaava ohjaus. Ohjaus lyö hanttiin melko voimakkaasti keskialueella, ja kuljettajan paikalla tuntee käsivarsissaan todella ohjaavansa autoa – tai ainakin yrittävänsä. Kuormattuna Honda ei heikosta ohjauksesta huolimatta pyri pyörähtämään. Nopeaa kaistanvaihtoa säestää villin tuntuinen pompahdus.
Ilman kuormaa tilanne muuttuu. Civic tarjoaa perää verraten voimakkaasti sivulle ja vastaohjauksiin on varauduttava. Kipsaava ohjaus estää oikea-aikaiset vastaohjaukset, ja nopeuden kasvaessa liike rauhoittuu vasta muutamien pakollisten heittelehtimisten jälkeen. Kuorma siis rauhoittaa Civicin käytöstä äkkitilanteissa.
Mégane on kuormattuna rauhallisempi kuin Honda, vaikka tarjoaakin perää sivulle herkemmin. Maantiellä mukavan pehmeästi toimiva jousitus pohjaa nopeassa suunnanvaihdossa ja tekee liikkeestä kulmikkaamman pompahtavan. Ilman kuormaa perä työntyy vielä herkemmin sivulle ja liikettä on korjattava vastaohjauksella. Takapyörien ulosjoustovarat käyvät niukoiksi ja Méganen takarengas nousee ilmaan keilakujaa viiletettäessä. Tällöin myös taka-akselin pito heikkenee siinä määrin, että perä lipsahtaa reiluun luistoon
Suorituskyky
Suorituskykyä mitattaessa auton säiliöt ovat täynnä ja kuormana on mittauskalusto sekä kaksi henkilöä. Hyvä sitkeys merkitsee turvallisuus- ja mukavuusmielessä enemmän kuin kiihtyvyys paikaltaan lähdettäessä, mistä syystä sitkeyksien painoarvo pisteissä on suurempi.
Honda kiihtyy kuminauhamaisesti ja tuntui vertailulenkillä vaativan Fordin tavoin useammin vaihteiden vaihtamista kuin muut ohituksiin lähdettäessä. Golfissa rauhallinen liikkeellelähtö on tarkempaa kuin toisilla. Mikäli kaasua ei anna tarpeeksi, sammuu moottori herkemmin kuin muilla.
Melu
Melumittauksissa Opel ja Peugeot erottuvat hiljaisimmiksi. Subjektiivisesti arvosteltaessa tuulen suhina on suurin äänenlähde muuten hiljaisissa autoissa. Opelissa moottoriäänet kuuluvat hiukkasen ohjaamoon yli satasen nopeuksissa, ja Peugeotissa takana 80 km/h:n nopeudessa rengasäänet kantautuvat matkustamoon.
Seuraavassa ryhmässä moottori- ja rengasmelu kantautuukin ohjaamoon jo voimallisemmin. Focuksessa taakse tulee rengasmelua 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja moottoritienopeuksilla moottoriääni kuuluu ohjaamoon. Nissanissa tuulen suhina voimistuu tasaisesti 80 km/h:n nopeudesta ja rengasäänet kumisevat taustalla. Golfissa rengasmelu kasvaa 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja eteen tulee moottorimelua.
Meluisimmat ovat Civic ja Mégane. Hondassa rengasmelu kuuluu selkeästi voimakkaana matkustamoon, ja sen minkä Renault hiukan tiuhemmilla välityksillä kiihtyvyydessä voittaa, se häviää mukavuudessa: moottoriäänet nousevat häiritsevästi ajeltaessa moottoritienopeuksia.
Laatuvaikutelmassa Ford, Opel, Peugeot ja Volkswagen yltävät korkeimmalle. Niissä kaikki osat istuvat hyvin paikoilleen ja tuntuvat tukevilta. Samoin materiaalivalinnat ovat sopusoinnussa muun kokonaisuuden kanssa. Hallintalaitteet ja käyttökytkimet ovat vahvan tuntuiset.
Hondassa ja Nissanissa muoviosat vaikuttavat jo hivenen hennommilta. Vertailun alkutaipaleella Hondan vaihdekepin suojakumi irtosi yläpäästään eikä pysynyt kunnolla paikallaan useammasta omatoimisesta asennusyrityksestä huolimatta. Nissanissa kojelaudan päällä oleva kannellinen lokero ei auetakseen tarvitse nappia, joka siihen on asetettu, vaan luukku aukeaa kopauttamalla kojelautaa.
Renaultia painaa mallin ikä, ja materiaalivalinnat ovat myös sitä myöten vanhahtavat. Katkaisijat tuntuvat hiukan heppoisilta, samoin kuin Hondassa ja Nissanissa.
Ajettavuus maantiellä
Honda saa moitetta tunnottomasta ja epätarkasta ohjauksesta, mutta auton alusta toimii muuten hyvin, joskin kori kallistelee voimakkaammin kuin vertailuryhmän muissa ajokeissa. Tunnetta lisää vielä korin korkeus. Hondan ohjauksen palautus ja keskittäminen on heikointa, ja Civic jää herkästi kaartamaan itsekseen puuromaisesta ohjauksesta johtuen.
Väistökoe
Väistökokeen teimme niin tyhjällä autolla kuin neljän henkilön kuormallakin. Ford, Nissan, Opel, Peugeot ja VW selvittivät väistökokeen ilman suurempia huomautuksia. Hondan ja Renaultin käytöksessä rajalla onkin jo enemmän moitteita.
Civic ja Mégane jäävät muista väistökokeessa huomattavasti. Hondan ajettavuutta vaivaa ehkä eniten tunnoton ja kipsaava ohjaus. Ohjaus lyö hanttiin melko voimakkaasti keskialueella, ja kuljettajan paikalla tuntee käsivarsissaan todella ohjaavansa autoa – tai ainakin yrittävänsä. Kuormattuna Honda ei heikosta ohjauksesta huolimatta pyri pyörähtämään. Nopeaa kaistanvaihtoa säestää villin tuntuinen pompahdus.
Ilman kuormaa tilanne muuttuu. Civic tarjoaa perää verraten voimakkaasti sivulle ja vastaohjauksiin on varauduttava. Kipsaava ohjaus estää oikea-aikaiset vastaohjaukset, ja nopeuden kasvaessa liike rauhoittuu vasta muutamien pakollisten heittelehtimisten jälkeen. Kuorma siis rauhoittaa Civicin käytöstä äkkitilanteissa.
Mégane on kuormattuna rauhallisempi kuin Honda, vaikka tarjoaakin perää sivulle herkemmin. Maantiellä mukavan pehmeästi toimiva jousitus pohjaa nopeassa suunnanvaihdossa ja tekee liikkeestä kulmikkaamman pompahtavan. Ilman kuormaa perä työntyy vielä herkemmin sivulle ja liikettä on korjattava vastaohjauksella. Takapyörien ulosjoustovarat käyvät niukoiksi ja Méganen takarengas nousee ilmaan keilakujaa viiletettäessä. Tällöin myös taka-akselin pito heikkenee siinä määrin, että perä lipsahtaa reiluun luistoon
Suorituskyky
Suorituskykyä mitattaessa auton säiliöt ovat täynnä ja kuormana on mittauskalusto sekä kaksi henkilöä. Hyvä sitkeys merkitsee turvallisuus- ja mukavuusmielessä enemmän kuin kiihtyvyys paikaltaan lähdettäessä, mistä syystä sitkeyksien painoarvo pisteissä on suurempi.
Honda kiihtyy kuminauhamaisesti ja tuntui vertailulenkillä vaativan Fordin tavoin useammin vaihteiden vaihtamista kuin muut ohituksiin lähdettäessä. Golfissa rauhallinen liikkeellelähtö on tarkempaa kuin toisilla. Mikäli kaasua ei anna tarpeeksi, sammuu moottori herkemmin kuin muilla.
Melu
Melumittauksissa Opel ja Peugeot erottuvat hiljaisimmiksi. Subjektiivisesti arvosteltaessa tuulen suhina on suurin äänenlähde muuten hiljaisissa autoissa. Opelissa moottoriäänet kuuluvat hiukkasen ohjaamoon yli satasen nopeuksissa, ja Peugeotissa takana 80 km/h:n nopeudessa rengasäänet kantautuvat matkustamoon.
Seuraavassa ryhmässä moottori- ja rengasmelu kantautuukin ohjaamoon jo voimallisemmin. Focuksessa taakse tulee rengasmelua 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja moottoritienopeuksilla moottoriääni kuuluu ohjaamoon. Nissanissa tuulen suhina voimistuu tasaisesti 80 km/h:n nopeudesta ja rengasäänet kumisevat taustalla. Golfissa rengasmelu kasvaa 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja eteen tulee moottorimelua.
Meluisimmat ovat Civic ja Mégane. Hondassa rengasmelu kuuluu selkeästi voimakkaana matkustamoon, ja sen minkä Renault hiukan tiuhemmilla välityksillä kiihtyvyydessä voittaa, se häviää mukavuudessa: moottoriäänet nousevat häiritsevästi ajeltaessa moottoritienopeuksia.
Vastaukset 30
Vanhimmat
No jos kerran sinä sanot tai jossain Huulilasissa on
näin todettu niin kyllä nyt täytyy myöntää että tuli
niin iso itku ja häpeä että lähden hetimiten ostamaan
ja tarkastamaan näitä tuulipukukansan harmaita laatuautoja.
Se ois niin urheilullinen tommonen klonkkari, ooppeli, pökötti,
tai (ranskalainen kuuluisa laadustaan??) Rellu, että marssin suoraan
liikkeeseen ja tilaan jonkin noista.
Kiitos kun avasit silmäni arvoisa vitun ääliö!
En tiennyt, ett et kestä tätä!
IQ:sta en tiedä; kenellä on isompi luku...
Oikein,fordin romu kiertoon ja laatua perseen alle
Niin, kerrot kaiken vain poimien (tarkoituksellisesti?). Suorituskyvystä voin kertoa, että Megane on nopein. Tarvitset noihin muihin mainitsemiisi autoihin astetta isomman moottorin kuin Renault mot.. Ja mitä väistökokeisiin tulee, niin Renault´illa ajan varmasti samat mitä sinä Tuulilasin mainitsemalla parhaalla Whenever!
Suorituskyky on niin kuin RR:ssä, eli riittävä.
Suorituskykyä saa rahalla muttei ajo-ominaisuuksia (paitsi vaihtamalla merkkiä...). Ajo-ominaisuudet puuttuvat lisävarustelistasta!
Luitko muuten maininnan melusta?
Ja väitätkö esim Focusta hiljaiseksi?
Katso faktat kun ammattilaiset sanovat mielipiteensä. En ole väittänyt Focusta hiljaiseksi mutta vertailussa muihin vastaaviin autoihin Focus on hiljainen! mot
Sinulla tuskin on samat mahdollisuudet vertailla autot objektiivisesti ja samoissa olosuhteissa...
omilla aivoilla ja aisteilla. Jos Focus huutaa (näin tekee) aivan mahdottomasti korvissasi, niin sinä uskot kuitenkin mitä autolehdet sanoo. Renault Megane stw on hiljaisempi kuin Focus stw, ja aivan sama mitä autolehden toimittajat sanovat (kokeile!). He kun saavat aina hyvät provikat voittajaehdokkailta.
Kyllä tuo testi vastaa myös omia koeajoja.Testissähän kyllä testataan ääriolosuhteita joten kaikki mukanaq olleet olivat hyviä autoja,eikä kannata repiä pelihousuja vaikka juuri oma auto "hävisi"niukasti noissa kokeissa.Yhteinen nimittäjä oli selvästi kuitenkin tuon kokoluokan meluisuus,jota toivoisi parannettavan vaikka siitä hinta tuppaa nousemaan.Moottorikoolla ei tavallisessa perhekäytössä ole kovin suurta merkitystä,paitsi jos vetelee peräkärryssä painavampia kuormia usein.
Autot ovat lähes samanveroisia, mutta eroja löytyy kun vertaillaan autot yhtäaikaa samoissa olosuhteissa. Ja siihen vaaditaan ammattilaiset tekemään testit. Ei kukaan amatööri siihen pystyy. Amatöörillä on liika ennakkokäsityksiä eri automerkeistä.
Minä ainakin ostan aina saman merkin ja luen testit vaan mielenkiinnosta miten "oma" auto pärjää...
Mutta inspiraatio ensinmäiseen kirjoitukseen tuli häneltä joka oli vaihtanut Focuksensa Meganeen! Mun vanhemilla on muuten Megane 1.4-16... Eli meidän perheessä on tapahtunut edistystä sukupolvien välissä!
Ainakin oma kokemus on (trend 1,8i stw), että alusta ei tuo paukkuja silloin kun niitä tarvitset. ja kerropa oleeliset eroavaisuudet alustasta. Niin, esim. Focucsen alusta ei kestä (vakaajat saat uusia muutaman kerran mot.)Suorituskyky on myös kestävyyttä/laatua. VW ja Ford ei ole vakuuttanut minua laatukäsitteellään (Passat 2000 80tkmja Focus trend 1999 54tkm). Eli puhutaan siitä, miten asiat on oikeasti arkiajossa, ei testitilanteessa. Rellu on ollut moitteeton tähän asti.
heräät tähän maailmaan?
kukas nyt puhuu? Eikö totuus miellytä? Otapa 1,8i focus sedan ja varustele se ilmastoinnilla, varashälyttimellä. lisää hintaan toimituskulut , talvirenkaat, metalliväri . Hintaa on nyt sen verran, että voimme verrata sitä esim. 406 peugeot 2,0 Mistraliin, Volvo s40 2,0 tai vaikkapa Vectra 2,2i 16 v. Joo! mikä autoista on väärässä hintaluokassa. Että oisko aika herätä...
Muuten Focus on tilavampi kuin S40... ja Focus 1.8 ei löydy enää sedan versiona (ks. Stockmann hinnastoa)!
FORD Focus S 1.8i Trend Wagon ilmastoinnilla (vakio), murtohälyttimella (510 euroa) talvirenkaat (588 euroa) toimituskulut (500 euroa) niin hinta on 26 488 euroa = 157 490 mk
Esim. Volvo S40 2.0 i hinta 26.600 talvirenkaat (n. 600 euroa) murtohälytin (hinta ?) ilmastointi (1005 euroa!) toimituskulut (n. 500 euroa) hinta n. 30.000 euroa ~ 178.000 mk. Ja onko tässä hinnassa edes CD-soitinta?
ELI MIKSI VERRATA VARUSTETLU FOCUS MUITTEN MERKKIEN HINNAT ALKAEEN (jopa ilman toimituskuluja!)? MITÄ HALUAT TODISTA SILLÄ? KADUTTAAKO JO, ETTÄ VAIHDOIT MEGANEEN? MUUTEN OMA FOCUS GHIA MAKSOI JUST N. 30.000 EUROA EIKÄ KADUTA YHTÄÄN (sis. autom. ilmast, kevytmetallivanteet, CD-soitin, ajotietokone, sähköikkunat taakse jne jne). Ambiente olisi ollut n. 2 500 euroa halvempi.
Oppeleissa on nettohinta, eli kun ostat käteisellä saat Fordilta käteisalennuksen kun taas Oppeliltä ei. Kun viet vaihtoauton saat Fordilta paremman hyvityshinnan (sis. alennusvaran). Ja Oppeleissä on huonommat varusteet. Joudut muuten maksaa Oppelin lisävarusteista enemmän.
Opel Vectra 2.2i Comfort 4ov lähtö(netto)hinta 26.200 (eli enemmän kuin varusteltu Focus 1.8 STW) euroa varusteet toimituskulut.... Comfort on perusversio.
Lisäksi Focuksen ylläpitokustannukset ovat alemmat kuin ylemmän autoluokan auto...
Peugeot 406 Mistral 2.0 4ov Hinta (29.11.2001) 26557 euro 157900 mk, eli taas enemmän kuin "valmis paketti" Focuksesta. Mistral sisältää ilmastoinnin muttei niitä muita Loppuhintaan pitää lisätä vähintään talvirenkaat, hälytin ja toimituskulut vähintään 2000 euroa!
JA MUISTA VIELÄ, ETTÄ VERTIALIIN FOCUKSEN FARMARIMALLIIN = LISÄHINTA VERRATTUNA 4 OVISEEN.
Muistus: Focus 1.8 sedan on "aavemalli" vuonna 2002...
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=ford&model=Focus
laskettaessa Focuksen korjaukset, niin Focus on ollut kallein auto, mitä minulla on ollut mot.
KADUTA! FOCUS OLI PAJALLA,KUN SILLÄ OLI AJETTU 2TKM , ETTÄ REVI SIITÄ! Vertaa hintoja, huomaat jotain oleellista, jos rahan päälle mitään ymmärrät.
vertiaalit kohdallaan;)
On hyvä kun löytyy huomauttamista edes jostain :-).
Otitko edes 2-litraisen? On nimittäin ylihintaa ko.autosta. Mondeon olisit saanut halvemmalla. No omiasihan laittelet...
Ostin dieselin ja farmarin. Ajan sen verran paljon. Mondeo diesel maksaa yli 37.000 euroa koska 66 kW farmariversiosta ei löydy kuin ambiente. En halua "halpaa" bensa-Mondeota...
Ford Mondeo 2.0TD Wag. Ghia 85 kW Hinta (29.11.2001) 37825 euro 224900 mk
Focus S TDdi STW Ghian listahinta on 29590 euroa ja vastava TDci 32 090 euroa. Lisäksi tulee talvirenkaat ja toimituskulut ym.
Samaan hintaan kuin TDdi:n saa FORD Mondeo 1.8i Ambiente Wagon 110hv ja TDci:n hintaan saa FORD Mondeo 1.8i Ambiente Wagon 125hv.
Muista että Mondeoon radiokin (malli 6000) maksaa 600 euroa ekstraa..
ainut (radio) peruslisävaruste, jonka tarvitsee Mondeoon ostaa
Focus riittää hyvin meidän tarpeisiin. Ja ratkaiseva on ehkä enemmän vuosittaiset kustannukset kuin auton ostohinta.
Mondeon normikulutus on 7.9 l/100 km ja Focuksen 5.4 l/100 km.
Ajomatka 40 tkm/v: Ero 400 * 7.9 *1.05 euroa - (400 * 5.4 *0.775 + 454 euroa dieselveroa) = 1190 euroa/v ~ 7000 mk/v
Vakutukset, renkaat ja huollot ovat halvemmat Focukseen.
En edes miettynyt Mondeo-vaihtoehtoa kun vaihdoin Focukseen. Nyt meidän autoilun (2 autoa)kokonaiskustannukset ovat:
- polttoaine 280 euroa kuussa (diesel+vero ja bensa) eli suurin yksittäinen menoerä
- vakutuukset n. 100 euroa kuussa (dieselissä täydet bonukset ja kakkosautossa vasta 10 %; molemmissa myös täyskasko)
Lisäksi autoiluun liittyvät kustannukset n. 100 euroa/kk (pesut, käyttöverot, huollot, parkkimaksut yms).
Eli meidän kustannukset liittyen autoiluun ovat n. 480 euroa/kk (~2800 mk/kk). Vielä kun laskee ykkösauton vaihto uuteen muutaman vuoden välein lisääntyy kustannukset 330 eurolla kuussa...
Kokonaiskustannukset ovat siten n. 700 euroa kuussa ~ 4200 mk/kk ~50.000 mk/v. Kallista on!
Autolehtien ainoa tarkoitus on olla tuottamatta tappiota. Eri lehdet saavat poikkeuksetta eri tulokset.
Tämän luokan auto ostajalle ei ole merkitystä, kuinka joku testaaja saa jonkin nupin irti täysillä kaahatessaan.
Pitkän päälle ainoa, millä on oikeasti merkitystä, on auton kestävyys.
Pari miljoonaa kilometriä ajaneena tiedän, että Ford on löyhin, Opel, Volsu ja Audi samaa harmaata (pikku?)vikaista massaa.
Japsien kestävyys on aivan omaa luokkaansa.
miksi ostaa niitä autokaupasta!?!?!?
että juokoon kaikki automerkkinsä mukaista juomaa;)
siinä käyttäjien kokemuksia, jotka hyvin tuttuja myös minulle, kun omistin Fordin.
Kyllä voitaisiin vaikka hondasta alkaa kirjoittelemaan kaikenlaisia keksittyjä juttuja,mutta mitä siitä kostuisi?Ehkä niiltä tulee samalla kun keksivät jotain muita halventavaa?