Kun auton valitsee puhtaalla järjellä, kuten eräs toyotisti tämän päivän Hesarin mainoksessa, ei paljon ole muuta valittavaa kuin Toyota.
Mielenrauha, luotettavuus ja sopivuus Suomen ankariin oloihin sekä vertaansa vailla oleva hybriditekniikka ilman lataustarvetta ovat vahvat argumentit Toyotan puolesta. Lisäksi erittäin tärkeää on arvon säilyminen.
Toyotan kestävyys on legendaarista, se tarvitsee vain perushuoltoa ensimmäisen 200 000-300 000 km välillä, joten vielä paljon ajettuna se pesee useimmat uudet eurooppalaismerkit kestävyydessä!
Toyotan vahva maine ei ole syntynyt tyhjästä. Maaseudulla, jossa luotettavuus ja kestävyys korostuvat, Toyota on ylivoimaisesti arvostetuin merkki. Vastaavasti juuri kukaan ei siellä hanki heppoisia ja epäluotettavia ranskalaismerkkejä.
Mielenrauha, luotettavuus ja sopivuus Suomen ankariin oloihin sekä vertaansa vailla oleva hybriditekniikka ilman lataustarvetta ovat vahvat argumentit Toyotan puolesta. Lisäksi erittäin tärkeää on arvon säilyminen.
Toyotan kestävyys on legendaarista, se tarvitsee vain perushuoltoa ensimmäisen 200 000-300 000 km välillä, joten vielä paljon ajettuna se pesee useimmat uudet eurooppalaismerkit kestävyydessä!
Toyotan vahva maine ei ole syntynyt tyhjästä. Maaseudulla, jossa luotettavuus ja kestävyys korostuvat, Toyota on ylivoimaisesti arvostetuin merkki. Vastaavasti juuri kukaan ei siellä hanki heppoisia ja epäluotettavia ranskalaismerkkejä.
Vastaukset 135
Vanhimmat
Tää on niin totta kuin olla voi. Toyotan kestävyys esim. 2,5 litran bensamoottoreissa on suorastaan elävä legenda.
Toyotan+myynti+noysi+viime+vuonna+1+%:n,+vaikka+koko+autoalan+myynti+laski+5+%.+Automerkin+Volkswagen+myynti+laski+peräti+11,1+%+ja+automerkin+Skoda+1,7+%.+Niillä+ei+ollut+myynnissä+moderneja+todellisia+sähköistettyjä+autoja,+vaan+myydyt+autot+muodostuivat+lähes+kokonaan+teknisesti+vanhanaikaisista+pelkällä+polttomottorilla+varustetuista+autoista.
Jos haluaa ylihintaisen, meluavan, ruostuvat, kalliin huollattaa ja epämukavan auton niin pitää olla mainoksen ja vanhojen uskomusten sokea uhri ja silloin Toyotan kurjuus on olihan oikein.
Sinä olet näköjään vanhojen 1960-luvun valheiden ja uskomusten uhri. Vuonna 1965 alettiin tuoda Toyotia Suomeen ja kilpailijat kehittelivät vaikka minkälaisia hurjia juttuja, jotta kestävää ja hinnaltaan edullista Toyotaa ostettaisiin mahdollisimman vähän. Nuo juttusi kuuluvat siihen aikaan.
Toyotan ostaneiden kokemukset kerrottiin yhdellä lauseella:
"Japanilainen kun ei päästä käsistään mitään huonolaatuista"
Turkin "japanilainen" osaa tehdä sutta ja sekundaa.
" Jos haluaa ylihintaisen, meluavan, ruostuvat, kalliin huollattaa ja epämukavan auton niin pitää olla mainoksen ja vanhojen uskomusten sokea uhri ja silloin Toyotan kurjuus on olihan oikein. "
Ajelin eilen pahassa loskakelissä 220 km maantielenkin hybridi-Tojotallani, enkä tuntenut oloani ollenkaan kurjaksi. Koko reissulla kulutus oli oli kokonaista 9,7 l. Jos olisin ajanut saman reissun isommalla saksalaisella autollani, niin bensaa olisi mennyt 18,5 l. Säästö oli niin huomattava, että kotiin palattuani oli helppo hymyillä.
Kulutusmittarien lukemilla ei ole mitään arvoa. Mikä Tojo Hybridin kokoinen auto olisi vienyt 18,5 litraa?
Uudet ne juuri ruostuvat ja meluaa. Hyviä ei ne koskaan ole ollut , joskus viattomia mutta siitäkin on yli 10 vuotta kun joku malleja ei ollut susi.
Hihii, hieno satu.
Miksi ajat bensalla?
Dieseli pitäs olla niin säästää vielä enemmän
Ja jos olisit jättänyt koko lenkin ajamatta, niin bensaa ei olisi mennyt yhtään.
Se se vasta olisikin ollut säästöä!
Toyota on ainut valmistaja, joka tekee Suomen talveen soveltuvia autoja. Euroautot soveltuu olosuhteisiin, jossa talvella ei ole pakkasta. Talviominaisuuksissa toyotat ovat täysin suvereeneja. Ne kestävät kaikenlaiset olosuhteet. Toyota on myös viaton ja pitkäikäinen . Ruostuminen on edelleen Ranskalaisten ongelma. Toyota ei ole Ruostunut juuri lainkaan pitkiin aikoihin.
18,5 l / 220 km = 8,4 l/100km
" 18,5 l / 220 km = 8,4 l/100km "
Onhan tämä isohkon saksalaisen automaattivaihteisen auton kulutus melkoisen suuri maantieajossakin eli 8 - 8,5 l/100 km. Aivan ymmärrettävästi lähden siis aina reissuun hybridi-Tojotalla, joka kuluttaa talvinopeuksilla matka-ajossa 4,5 l/100 km. Tojotalla ajellessani säästän bensaa 4 l/100 km, ja se on jo merkittävä määrä eläkeläiselle.
Jos taloutesi on tuosta kiinni, että muutaman kerran vuodessa säästät 10 euroa, niin myy ihmeessä se toinen auto pois.
Hah, itäautoissahan mm. ongelmana ikkunoiden huurtuminen, koska
- ilmanpoistoaukot alimitoitettu - tosin ruostuminen auttaa ajan mittaan tähän vaivaan (suunniteltu ominaisuus?)
- automaatti-ilmastointi käyttää sisäkiertoa lämpenemisen nopeuttamiseksi
- edelleen on muodissa se ikiaikainen bi-level suunnitteluperiaate? = tuulilasille johdetaan kylmempää ilmaa kuin jalkatilaan -> jalat paistuu ja samaan aikaan tuulilasi huurtuu ja/tai pyyhkijät jäässä
Kyllä oli tosiaan laatuvaikutelma huipussaan, kun taannoin sain seurata anjoviiksen toimintaa pakkasessa. Heti startin jälkeen 2000 rpm taulussa ja parin km ajonkin jälkeen kone huusi liikennevaloissa seistessä 1500 rpm.
Ajo-ominaisuuksista ei tarvi paljoa puhua. Kun kesäkelilläkään ei tässä lajissa ole hurraamista, niin talvella tolloloota on kuin varsi edellä heitetty vasara.
No, voihan näitä ajonvakautuksella nykyään paikkailla, jos se toimii. Taannoisessa TM testissä kokeiltiin tollolootalla liukkaaseen mäkeen peruuttamista. Luistoesto sekosi moisesta niin, ettei autolla päässyt eteen eikä taaksepäin ennen kuin se "buutattiin" irrottamalla akkukaapeli hetkeksi.
Työkalut on syytä pitää käsillä, kun itäautolla liikkuu. Toki tuttua puuhaa tojopapoille, jotka ovat aina itäautoilla ajaneet. Ensin ladalla ja nyt tollolootalla. Sama laulu kaikuu silti - eihän tämä häävi ole, mutta lähtee käytiin pakkasessakin / helppo korjata jne.
Miksi aina verrataa toyotan halvimpia malleja ain amersunåun ja audiin.
Jos saman hintaista vertaa ei kaitsuutia eroja ajettavuudessa.
Muutta toyitan halvinkin malli kes t ää kaksikertaa enemmän kuin mersu.
Samoin ylläpito o n halpaa
Tämän kerto i minulle. Autokorjaamoja omistava mies.
Itellä ollut kaksi ja muuten hyvä muta eihän se ajetavuus ihn mersun tasolle yllä
Pääkaupunkiseudulla ja periferiassa autoille asetetaan ihan erilaisia vaatimuksia. Helsingin alueella ihmiset ajelevat pääsääntöisesti työsuhdeautoilla (nykyisin ladattavia hybridiautoja, joita ajetaan bensalla) köyhien veronmaksajien piikkiin, joten silloin voidaan käyttää jokapäiväisessä ajossa vaikka kuinka epävarmoja ja toimimattomia ajopelejä. Kun kaikki korjauksetkin maksaa työnantaja ja loppupeleissä veronmaksaja, niin auton toimivuudelle ei aseteta kummoisiakaan vaatimuksia.
Maaseudulla työsuhdeautoja ei juuri ole, vaan ihmiset ostavat omalla rahalla autonsa ja maksavat myös niiden käyttökulut. Auton pitää silloin olla toimintavarma ja taloudellinen, joten heikot merkit karsiutuvat auttamattomasti pois. Kun varaosahuollon pitää vielä pelata syrjäseuduillakin, niin jäljelle jää vain pari mahdollista automerkkiä - Ford ja Tojota. Kovassa käytössä Tojota on osoittautunut vieläkin varmemmaksi, joten siitä syystä se on saavuttanut syrjäkylissä valta-aseman.
Köyhyys se ajaa ostamaan vanhoja Tojoja, turha selitellä muilla syillä.
Tämä on totta, köyhällä ei ole varaa kuin ostaa parasta.
Johan vitsin murjaisit.
Kelaa antaa pääsääntöisesti pitää ne alle 3000 euron Tojot.
Jokainen voi hankkia minkä merkin tahansa, ei siinä sen kummempaa. Yks tykkää siitä ja toinen tästä . Ei minua häiritse millä kukin ajelee.
Juuri näin, mutta miksi nämä Toyota pässit joutuu aina selittelemään ja keksimään älyttömyyksiä aasialaisen kurjan lelun hankintaa.
Täällä Espoossa ei ole ymmärretty olla tarpeeksi varovaisia vaan on ostettu VW-tuotteita, jotka ovatkin 10 yleisintä automallia kulmillamme. Vasta nyt olemme havahtumassa, että samalla olemme tarjonneet rotille erinomaisen lisääntymis- ja ruokailualustan. Saksalaisissa autoissa käytetään paljon kierrätysmateriaaleja ja ilmeisesti niissä on rottia houkuttelevia hajuja.
Takavuosina mm BMW mainosti autojensa olevan 90-prosenttisesti kierrätettäviä.
"Miksi ostaa muu kuin Toyota?"
Olen koeajanut kaksi tuollaista riisiritsaa. Ei niistä ole vastusta eurooppalaisille autoille. Melua riittä ja suoraan kulkemisessa oli isoja vaikeuksia. Nyt ne tehdään jossain Turkissa joten ei suunta ainakaan parempaan suuntaan ole.
Sehän onpi oikeasti rahakysymys. Jos ei ole paljoa rahaa tai haluja käyttää autoiluun, niin valinta on Esim Toyota .
Jos taas on yllinkyllin rahaa laittaa ylläpitoon huoltoihin ja korjuksiin,niin valinta on varmasti jokin esim saksalainen merkki tai mikä vaan.
Toisilla on vuan tarve siirtyä paikasta toiseen ja toisilla viettää aikaa istuen penkillä. Verrataanpa vaikkapa ensimmäisen 10 vuoden kustannuksia hankinnasta ylläpitoon, niin siinä sitä on jo vertailukohtaa kivasti. Jokainen tekee mitä lystää rahoillansa tai rahoitusyhtiön rahoilla :).
Tojon 15.000km huoltoväli takaa sen että olen ajanut saksalaisella viimeiset 25 vuotta pienemmillä kuluilla kuin tojolla olisi sama matka maksanut.
Kaikkien polttomoottoriautojen huoltoväli talvella on enintään yksi vuosi. Harvempi huoltaminen johtaa isoihin korjauskuluihin, näin on VW:lle käynyt TM tutkimusten mukaan.
Höpö älä keksi omiasi.
Minua ei kiinnosta TM:n tutkimukset vaan se mitä mun oman auton huolto ja korjaukset maksavat. Tojon huolto-ohjelma olisi tullut kalliiksi, VW:llä on ollut paljon halvemmat kilometrit. Ei ole tullut kalliita korjauksia 25 vuoden aikana. Vain yksi vaihdettu vesipumppu joka kustansi 220 euroa.
Tojo on vähänajavien riisiritsa. Kun kilometrejä tulee enemmän niin nämä pappamobiilit eivät ole vaihtoehto. Ei viitsi jatkuvasti olla viemässä autoa kalliisiin marmoritiskin huoltoihin.
On hyväksi vaihtaa öljyt ja varsinkin suodatin15tkm välein, mielummin kun 30tkm välein.
Ei siinä välihuollossa oikeen muuta tehdä, kun ei se oikeen maksakaan mitään.
Varsinaisesti huoltoväli on 30tkm ja silti puolet jopa enemmänkin halvempaa kun saksalaisella kilpailijalla.
Voi olla monille myös ego ja itsetunto kysymys.
Kaikkein köyhimmät karsiutuu Tojon ostajista 15tkm huoltojen takia.
Köyhällä ei ole vara ostaa kuin parasta, siksi Toyotaa ostetaan eniten Suomessa. Ei ole ollut DSG, TSI, öljynkulutus, nokkahihna, diesegate eikä muitakaan VW vakiovikoja.
Kerro minkä mallin VW autollasi ajoit 25 vuotta ja tarvitsit vain yhden vesipumpun.
Ovathan pelkästään nivelet osassa noita autoja kulutustavaraa, kuten katsastaja leikillisesti kerran sanoi edessä olevasta autosta. Niin ja kilometrit 25 vuoden jälkeen. tuolla yhdellä autollasi.
"Meidän isi osti joka toinen vuosi uuden VW, se toimi oikein hyvin. Niin."
Yhdellä Toyotallakin ajetaan 500 000 km 25 vuoden aikana. Hiljattain oli Camry myynnissä lähes 600 tkm, josta mainittiin sen laittavan vielä monta uutta autoa paaliin. Lisäksi mainintana, harvinaisen vähän korjausta vaatinut.
Kerro yksi 600 tkm ajettu VW malli, joka laittaa uuden Camryn paaliin. Vitsi, että teitä idiootteja riittää saksalaisissa autoissa.
Ihmiset valitsevat järjellä. Joulukuun eniten myyty auto oli Clio. Corolla vasta viidentenä XC60:n jälkeen.
Clio on myös Euroopan myydyin.
Cliot menivät vuokra-autoiksi yms. Omalla rahalla ei kukaan osta Renun malleja, kun ovat markkinoiden huonolaatuisimpia eli Toyotan vastakohtia.
Kyllä ja Mersun A-sarjaakin meni enemmän, kuin rav4 ja chr yhteensä.
Kuvitteletko tosissaan, että vuokra-autoiksi hankitaan huonoimpia autoja. Kyllä se taitaa olla päinvastoin. Vuokra-autot valitaan sen mukaan, millä saadaan paras kate sijoitettuun euroon nähden huomioiden koko käyttöaika. Miksihän eivät ostaneet Yariksia, vaan Clioja? Ranskalaisia molemmat.
Hihii, lue Yariksen kestotestejä niin Toyotan todellinen "laatu" paljastuu sinullekin. Auto Bildin testissä Yaris oli jo pahasti ruostunut ja jopa sähköliittimistä oli metallinen kuori ruostunut kokonaan pois ja liitokset toimivat vain onnella ja jarrukilvissä oli ruostereikiä. Tuossa sitä todellisuutta.
Miksi ostaa auto jonka passiivinen turvallisuus on ala arvoista esin tojotan etuvilkut ei erotu kun tulee vastaan kirkkaassa päivänvalossa tai pimeällä ajovalojen ollessa päällä. Todella piittaamatonta turvattomuutta. Kaikkien autojen aktiivinen tuvallisuus on melko hyvällä tolalla kiitos pakollisten törmäystestien. Lisäksi näkyvyys tojoista on todella huono esim farkkuavesta ei näe taakse juuri mitään. Ja ajo ominaisuudet on todella vaaralliset mm. suuntavakavuus,huono ohjaus,ääritilanteet.ym. Ja nämä on helppo todeta kun tekee huomioita liikenteessä. Joten kaikki havannoimaan. ja kaiken huippuna tojokuskien olematon vastuu. Seuratkaapa mikä auto ajaa eniten toinen ajovalo pimeänä. niimpä tietenkin tojokuski. Joten tojokuskit käyttäkää nyt sitä puhdasta järkeä ja korjatkaa asenteenne tai vaihtakaa merkkiä voitte jopa yllättyä toivoo liikenteen ammattilainen.
On se hyvä kun ei sinustakaan tullut kirjailijaa.
Seli seli .... koirat haukkuu, karavaani kulkee !
Hassua keskustelua, kun naapuria kiinnostaa enemmän se millä joku ajelee, kuin se mikä itsellä on pihassa.
Mikä ajaa arvostelemaan toisen omaa jos se toinen on silti omaansa tyytyväinen.
Älkää itkekö jos naapuri ajaa aasialaisperäisellä kulkupelillä . Olkaa onnellisa eurooppalaisten kulkineitten omistajia .
Kuka omistaa ja kuka ei. Joku ajaa toisen omalla. Santanderi ja Sveea nyt ainakin omistavat :)
"Kun kaikki korjauksetkin maksaa työnantaja ja loppupeleissä veronmaksaja,"
Taas tämä tojouuno puhuu shittiä asiasta josta ei mitään tiedä. Työsuhdeautot ovat leasing-autoja. Jos niihin tulee vikaa niin sen korjauksen maksaa leasingfirma. Ei työnantaja eikä veronmaksajat.
Olet täysi dille.
Koska mä voin.
Tarvitseeko olla mitään muuta syytä?
Miksi?
Oikeasti siinä on hybriditekniikka ilman latausmahdollisuutta!
Tulevissa kehittyneemmissä malleissa jo onkin latausmahdollisuus.
Tarinan aloittajan pitää kohta syödä sanansa ja alkaa kehumaan että on mahdollisuus ladata ja bensan kulutus puolittui.
Kyllä Tojotan harhautus NIH-ilmiön avulla onnistui mahdottoman hyvin. Kaikki ihmiset on saatu kuolaamaan ladattavien hybridiautojen perään, ja samaan aikaan Tojota myy kiihtyvällä vauhdilla ylivertaisen tekniikan omaavia itselataavia hybridejään ilman sanottavaa kilpailua. Kassakoneen kilinä alkaa jo kuulua Tokiosta Suomeen asti.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
"Oikeasti siinä on hybriditekniikka ilman latausmahdollisuutta". Saisipa bensapuolelle samanlaisen eli "ei tankkausmahdollisuutta". Kyllä mullen kelpais.
Tämä pöllö jatkaa nih-höpinäänsä jossa ei ole mitään tolkkua. Toyota vapautti yli 20 vuotta vanhan teknologiansa patentteja. Muut olivat ohittaneet tojon vanhentuneen teknologian jo paljon ennen tojon liikettä.
Täysin epäloogista höpöttää nih-ilmiöstä kun aikajana on täysin pielessä.
"+Tämä+pöllö+jatkaa+nih-höpinäänsä+jossa+ei+ole+mitään+tolkkua.+Toyota+vapautti+yli+20+vuotta+vanhan+teknologiansa+patentteja.+Muut+olivat+ohittaneet+tojon+vanhentuneen+teknologian+jo+paljon+ennen+tojon+liikettä.
Kaikki Toyotan hybridipatentit oli myyty kaikille merkittäville autonvalmistajille ja jotkut jopa ottivat ne sellaisenaan tuotaantoonsa kute Nissan, Subaru, Ford ja BMW. Jotkut taas totesivat että on liian vaativaa tekniikkaa ja heittivät pyyhkeet kehään. Saaduilla patentti-ja lisenssirahoilla Toyota rahoitti mittavaa tuotekehitykstään noin viiden vuoden ajan. Kyllä kelpaa kun kilpailijat rahoittavat Toyotaa.
Aivan omasta päästä keksittyjä juttuja. Toyota yritti myydä hybriditeknologiaansa mutta kukaan ei ostanut. Ei kukaan muu tee tuollaisia höpöhybridejä jojolaatikolla ja ilman latausmahdollisuutta.
Tässä uutinen siitä miten tojo yrittää tyrkyttää patentteja ilmaiseksi. Ei vaan kelpaa kenellekään. Edes ilmaiseksi.
https://enrg.io/toyota-releases-thousands-of-hybrid-patents/
Tojon+hybriditekniikan+arvottomuuden+on+jo+tojokin+myöntänyt+kun+se+yrittää+tyrkyttää+sitä+ilmaiseksi+muille.+Ei+kelpaa+kun+muilla+on+ollut+jo+vuosia+uudempaa+ja+parempaa+omasta+takaa.+
"itselataavia hybridejään ilman sanottavaa kilpailua."
Kilpailua ei ole koska tuo on 90-luvun vanhentunutta tekniikkaa ja muilla on ollut jo vuosikausia ladattavia hybrridejä, kaasuautoja ja sähköautoja. Miksi ne olivat kiinnostuneita ottamaan tekniikassa 20 vuotta takapakkia?
"Tojota myy kiihtyvällä vauhdilla ylivertaisen tekniikan omaavia itselataavia hybridejään ilman sanottavaa kilpailua"
Viime vuonna Suomessa tojo jäi 15.000 myytyyn autoon kun VWtä ostettiin 30.000 kpl. Eli aika vatimaton tahti oikeisiin menestyjiin verrattuna.
Myös maailmanlaajuisesti VW on ollut suurin jo vuodesta 2017 saakka.
Laskitko jo kaikki saksalaiset, espanjalaiset ja kommarimerkit yhteen kun huijaus on tullut tutuksi? Siitä kun on maksettukin jo kymmeniä miljardeja, vai mitä?
Laskin molemmilta valmistajilta eniten myydyt merkit. Miten muuten voisi vertailla valmistajien myyntilukuja. Hyvin yksinkertainen asia normaaliälyisille mutta näköjään liikaa teron aivoille.
3 toyota menossa minulla n,30 v, sisällä ,kaksi käytettyä 1 uusi, ei mitään ongelmia eikä ruosteen kanssa, aina läpi katsastuksessa ja vain kehuneet sielki. En ala kirjaamaan hyviä puolia , koska tulisi niiiiiiiin valtavan pitkä lista. Huonoja ei taas ole löytynyt. Mutta SE mikä näis kommenteis pistää silmään on se, MIKSI pitää NIMITELLÄ ja mollata alimpaan toisten kommenteista?? Jokainen ajaa millä ajaa ja mistä tykkää, minäkin pystyn ostamaan koska vaan , vaik kätteisellä mersun ym. Maasturin jne, mut EI tartte, kun on niin luottoauto toja. Corolla täl hetkellä. Kai siitä saa jotain ihmeen itsevarmuutta itselleen ja mielelleen ,kun voi näkemättä haukkua toisia, kauhean miehekäs olo tulee varmaan, se kertoo aikalailla ihmisen TASON, NO lapset on lapsia aina. Yrittää, pinnistäkää keskustella ,kuin ihmiset normaalisti.
Yksikään vikavaagenmerkki ei pärjää suosiossa Toyotalle ja siitä nousee petterin nettiraivo.
oksennus lentää yötä päivää.
Ihmisen varallisuustasoa ei nykyisin voi päätellä autosta. Yksi tuttu varakas mies ajelee vanhalla Ford Focuksella, vaikka hän pystyisi helposti ostamaan käteisellä useammankin uuden Mersun tai Bemarin kerralla. Kaverilla on monta suurta uudehkoa traktoria sekä kaksi erittäin suurta ja hienoa leikkuupuimuria. Hyvää metsääkin kaverilla on ihan kotitarpeiksi.
Kerran tiedustelin häneltä, miksi hän ei ajele Mersulla, vaikka varallisuus siihen hyvin riittäisi. Kaveri sanoi, että hän ei viitsi ottaa Mersua, koska tummatukkaiset työtä vieroksuvat Suomen kansalaiset niillä ajelevat. Hän itse on ahkera ja työteliäs mies, joten ymmärrettävästi hän ei halua samaistua tähän "vähätöiseen" tummatukkaiseen porukkaan.
"MIKSI pitää NIMITELLÄ ja mollata alimpaan toisten kommenteista?? "
Kyllä valehtelijaa pitää saada kutsua valehtelijaksi. Hyvin yksinkertainen asia.
Tuo maajussi kuuluu siihen junttiporukkaan joka nauttii siitä kun pankkitili pullistelee, mutta ei tajua nauttia elämästään ja työnsä tuloksista, no jääpä perikunnalle tapeltavaa ja naurettavaa kuinka hölmö isäntä on ollut ikänsä ja säästi itsensä ennenaikaiseen hautaakin.
Olet epätoivoinen Toyotan omapoika.
Hehee, kyllä juttuja maailmaan mahtuu ja ketä kiinnostaa historic autot? Nyt on toiset autot ja toyota on nykyaitoista se pahiten ruostuva ja vähintään yhtä vikainen kuin muutkin. Lue muitakin tutkimuksia kuin jotain meikäläistä katsastustilastoa.
Kateus katkeroittaa?
" Tuo maajussi kuuluu siihen junttiporukkaan joka nauttii siitä kun pankkitili pullistelee, mutta ei tajua nauttia elämästään ja työnsä tuloksista, no jääpä perikunnalle tapeltavaa ja naurettavaa kuinka hölmö isäntä on ollut ikänsä ja säästi itsensä ennenaikaiseen hautaakin. "
Vaikea järkevän ihmisen on ymmärtää sitä, kuinka heikko järjenjuoksu näillä saksalaisten premiumautojen perään kuolaavilla poikasilla on. Tämä varakas tuttavani ei todellakaan lukeudu junttiporukkaan, vaikka hän ajeleekin vanhalla Focuksella. En usko hänen ollenkaan tykkäävän pahaa siitä, että pankkitili pullisteleekin jo liikaa. Mieluummin minäkin ajelisin velattomalla Focuksella kuin pahasti velkavetoisella Mersulla.
Tämä tuttavani ei ole ollenkaan pihi mies arkielämässä. Joka vuosi hirvipeijaisissa olemme panneet merkille, että "juhlassa" ei kenenkään ole tarvinnut istua janoisena. Focus-mies on aina hommannut ihan omaan piikkiin niin runsaasti virvokkeita, että raittiusseuraan kuuluvien hirvimiesten ajatuksetkin ovat alkaneet pätkiä. Velkavetoisten Mersujen omistajat eivät yleensä käyttäydy näin hövelisti, sillä heillä ei ole siihen värkissä varaa. Liian suuret osamaksuerät kun estävät hövelin käytöksen. Nämä maksuvaikeuksissa olevat Mersu-miehet eivät siis pysty nauttimaan elämästä oikealla tavalla.
Totta joka sana, olisi vaihtanut Fordinsa Toyotaan ja nauttinut elämästään.
Ei todellakaan ole mitään syytä vaihtaa merkkiä. Kohta on 40 vuotta käyty kirkolla ja aina, tietysti, Toyotalla. Vaihtoväli on ollut 3-4 vuotta, viimevuonna vaihtui myyjä, ei muita muutoksia. Sama liike, sama pankki ja sama merkki, Toyota.
Taas hölmöä on kusetettu koko ikä ja niin hyvin että ei sitä tajua ja on siitä jopa ylpeä.
Nimim. tyhmänä synnyin, tyhmänä kuolen.
Harmittaako?
Juuri näin, ostin viime kuussa uuden Corollan ja olen nyt ajellut sillä kuukauden päivät. Hyvä peli. Ensi viikolla laitetaan rekisteriin ja kilvet paikoilleen. Joulukuussa ei kannata laittaa rekisteriin, häviää yhden vuoden.
80 ja 90 luvun viisaus tämä.
Mennyttä aikaa.
Ilman rekisterikilpiäkö olet sitten muka ajellut?
Liikkeen koeajokilvillä noin kuukauden päivät !
Kaksi syytä olla ostamatta Toyota.
1. Toyota on aina luokkansa surkein auto.
2. Omistaja leimautuu noloksi vässykäksi joka ei ymmärrä autosta mitään ja hänellä on pakottava tarve selitellä valintaansa kun asia hieman valkenee hänelle.
Pölhöpetteriä panikoittaa Toyotan dominointi. Ei pöljä tajua että huijari on kusettanut ja nyt kirvelee. Toyotaa haukkumallako tulee petterille parempi mieli?
Kyllä meillä nautitaan kun luuseria vapisuttaa Toyotan etumatka.
Luuserilla tietenkin on jokin uskottavampi linkki kuin oma katkera oksennus, vai onko?
:D
Minä ostankin synonyymin luotettavuudelle eli amerikanraudan. Sen takia niitä onkin varmaan maaseudulla. (tai sitten omistajilla on niin paljon jenkkejä ettei ne mahdu kaupunkiin)
En itse ymmärrä Toyotan ostajia, kun muilla japsimerkeillä on paljon paremmat autot tarjolla. Suomalaiset vaan ostaa mitä on aina tottuneet ostamaan, sen volkkarinkin vaikka tietävät miten huonot moottorit niissä on. Hondan dieselit sentään lujia Toyotan vastaaviin verrattuna.
Miksi ostaa muu kuin Toyota?
Siksi, kun kaikki eivät ole eläkeikäisiä pappoja, jotka ajavat reilut 10 tkm vuodessa.
Tuohon aloitukseen on vain yksi selvä ja oikea vastaus, Mikä muu tahansa on paljon järkevämpi ja viisaampi ostos kuin surkea Toyota.
Katkeran Petterin ratkaisu!
Itku iitat nyt sinne autokaupoille, ni loppuu se marina ja narina, jos massia piisaa.
Ainahan voi runkatakin, mutta ei sillä ole mitään tekemistä panemisen kanssa. En ihan äkkiä vaihtaisi Quattroani Toyotaan
" Ainahan voi runkatakin, mutta ei sillä ole mitään tekemistä panemisen kanssa. En ihan äkkiä vaihtaisi Quattroani Toyotaan "
Vanhaa eläkemiestä pakkaa naurattamaan tällaiset nuorison kirjoitukset, joissa ei ymmärtääkseni ole mitään perää. Minulle tekstistä tulee se vaikutelma, että kirjoittaja ei ole vielä koskaan päässyt panemaan, ja se Audi Quattrokin on vasta haavemaailmassa. Tekstissä voi olla totta se asia, että kirjoittaja mahdollisesti haluaisi runkata, jos rohkeus vain siihen riittäisi.
Ymmärryksesi on aika vähäistä, mun eka auto oli Corolla vm. 72 ja se oli 80-luvulla. Quttrokaan ei ole haaveasteella, toisin kuin ehkä sinulla. En ole myöskään Jeesus eli vaimo ei ole suorittanut neitseellistä sikiämistä. Happy miles vaan sulle!
" En ole myöskään Jeesus eli vaimo ei ole suorittanut neitseellistä sikiämistä. "
Vähän erikoisen tekstin pistit esiin tavallisella autopalstalla. Yritin hieman mietiskellä, mitä kirjoittamasi lause käytännössä tarkoittaa. Jos tekstiäsi lukee kuin piru Raamattua, niin saan siitä sen käsityksen, että olet itse siittänyt vaimosi. Aika outo asetelma teidän perhessä on, mutta voihan sitä silti Audi Quattrolla tyytyväisenä ajella. Me hövelit Tojota-miehet emme puutu pikkuseikkoihin.
Heeh, ei ihme, että ajat Toyotalla, kun ei ymmärrä, niin ei ymmärrä. Olet näköjään saanut myös käsityksen, että Toyota on automaailman helmi. Todennäköisesti sarkasmi on pirun lempilaji.
" Heeh, ei ihme, että ajat Toyotalla, kun ei ymmärrä, niin ei ymmärrä. Olet näköjään saanut myös käsityksen, että Toyota on automaailman helmi. Todennäköisesti sarkasmi on pirun lempilaji. "
Vaikka ikää minulla on paljon, niin onneksi ymmärryksessä ei ole vielä mitään häikkää. Juuri hyvän ymmärrykseni vuoksi ajelenkin hybridi-Tojotalla. Se tarjoaa kaupunkiajossa täysin nykäyksetöntä kyytiä, ja mantieajossa toimintasäde on riittävän pitkä. Kun se on vielä taloudellinenkin, niin se on sopivin auto tavalliselle eläkemiehelle.
Hybridi-Tojotalla kaksi kuukautta ajeltuani olen tosiaan tullut siihen käsitykseen, että hybridi-Tojotat ja hybridi-Lexukset ovat automaailman helmiä. Muissa autoissa ei ole yhtä nerokasta ja hienosti toimivaa voimalinjaa kuin Tojotassa ja Lexuksessa. Tämä nyt sattuu vain olemaan tosi, eikä siitä kannata enää vääntää kättä. Tojota on hienoilla (= toimivilla) hybridiautoillaan saavuttanut automaailmassa piikkipaikan, ja sehän näkyy Suomenkin myyntitilastoissa.
Voi sua hybridiä, jos se on ainoa auto, mikä sulla menee nykimättä eteen päin, niin aja sillä sitten. Ei jaksa enempää, kun edellisen kerran on tullut kinattua automerkeistä hiekkalaatikolla musta-valkotelkkarien aikaan. Kohta kun lääkäri ottaa sulta kortin pois, niin et enää muita ehdi ajamaan eli käy kuin saarnamiehelle hengen lähtiessä, koko elämä onkin perustunut valheeseen ja nyt on jo liian myöhäistä.
Tojovaari kuvittelee että höpöhybridin voimalinja on ainoa jouheva. Ja sitten vielä väittää että järjenjuoksun kanssa ei ole ongelmia. Priceless.
Käypä kokeilemassa sähköauton vastetta kaasuun niin ymmärrät miten huono tojotin on.
Höpöhybridin voimalinja on sellainen että auto vastaa kaasunpainamiseen ainoastaan huudattamalla konetta kuin pistettyä sikaa. Nopeus kasvaa sitten joskus seuraavana päivänä.
Surkea viritys ajajan kannalta.
Audi miehellä jo pätkii pahemmin kuin dsg laatikko. Jeesusvertaus kertoi aivotoiminnan vajaavuudesta. Vai oliko Jeesuksella vaimo? Ei tietääkseni. Audin ostaminen ja myyminen ei oikein ole kohdannut viime vuonna ja se tietenkin panee askarruttamaan. Valtioneuvostokin jo hylkäsi . Lääkäri ei keneltäkään ota korttia pois vaan poliisi, audihemmoiltakin toisinaan kuivumaan kun on näyttämisen tarve ollut päällimmäisenä.
Maantiellä ajaessakin monesti huomaa sen, että näillä menevillä Audi-miehillä on ajatustenhallinnan kanssa suuria vaikeuksia. Ajotyylistä helposti näkee, että Audi-miesten mielentila kiihtyy pajonkin nopeammin kuin turbo-Audi. Juuri tästä syystä niitä kolareitakin Audi-kuskeille niin paljon sattuu. Kyllähän sekin voi vielä vähän Audi-miestä hermostuttaa, jos on hurjassa nuoruudessaan sattunut siittämään oman vaimonsa.
"Jeesusvertaus kertoi aivotoiminnan vajaavuudesta. Vai oliko Jeesuksella vaimo? Ei tietääkseni."
Terolla ei oikein sytytä. Kyse on Jeesuksen äidin Marian neitsytraskaudesta.
" En ole myöskään Jeesus eli vaimo ei ole suorittanut neitseellistä sikiämistä". Happy miles vaan sulle!
Mitäs niinkuin itse olet mieltä audihemmon omasta kommentista? Ymmärrätkö lukemaasi vai onko lukutaidossakin jo suuria ongelmia? Kenellä nyt ei sytytä?
Nyt jo menee puurot ja vellit sekaisin jos ei tajua että voimalinjan jouhevuus ja sähköauton vaste kaasupolkimeen on täysin eri asioita. Sitten kun se patteri auton akku jossain korvessa on tyhjentynyt, talvipakkasessa niin eipä ole vastetta kaasupolkimessa ja latauspaikasta ei mitään tietoa.
Onpa sulla kuvitelmat tyhjentymisestä. Oh! hoh! Tiedätkö sinä akuista mitään??
Kyllä ,tiedän että se tyhjenee käytössä. Ja talvipakkasessa nopeimmin. Itselataavalla ei mitään ongelmaa.
> Tojovaari kuvittelee että höpöhybridin voimalinja on ainoa jouheva.
Tojovaarilla onkin vankka kokemus itäautoista. Ensin oli lada, mitä kovin kehuttiin - eihän se häävin näköinen ole, mtuta lähtee käyntiin pakkasessakin. Sen jälkeen on autona ollut tolloota. Lähtee käyntiin pakkasessakin jne..
Muutkin merkit ovat tuttuja essonbaarin legendoista, joita dementikko suurella innolla muistelee.
Itäautoissa on heikkovääntöiset vaparimopokoneet, joita pitää vinguttaa, jotta auton saa liikkeelle. Vaihteisto on mallia polkuauto - polkimia pitää pumpata ahkerasti, jotta auton saa kulkemaan. Ylämäessa vaihto alas ja sitä rataa. Kun vaarilla alkaa koordinaatio olla hukassa (jos sitä on ikinä ollutkaan), tollolootan tuoreet keksinnöt tulevat apuun.
Ensin tolloloota yrittii MMT robottivaihteiston kanssa, mutta se oli niin huono, että kirkasotsaisimmat tojolahkolaisetkin haluavat koko keksinnön unohtaa ja yrittävät jopa väittää, ettei sitä ole edes olemassa.
Seuraavaksi tolloloota keksi laittaa autoihinsa samanlaisen "kuminauha" -variaattorivaihteiston kuin mopoautoissakin käytetään. Huomaavaista, koska tyypillinen tojon ostaja on ruvennut uudelleen käyttämään vaippoja. Tollolootan kanssa tulee tutuksi myös seuraavan kulkuvälineen, mopoauton, tekniikka ja suorituskyky.
Tuorein hypetys on laittaa muutaman kilowatin tehoinen sähkömoottori polttomoottorin oheen. Tehoa on saman verran kuin mopoautoissa, toki painoa enemmän, joten suorituskyky on huonompi, mutta juu get tö point. Ei lähde vaarilta lapasesta eikä tarvi pelätä, että auto sammuisi liikkellelähtöä yritettäessä.
" Onpa sulla kuvitelmat tyhjentymisestä. Oh! hoh! Tiedätkö sinä akuista mitään?? "
Akun tyhjenemisestä varoittanut kirjoittaja on taatusti oikeassa. Jos akun varaus loppuu, niin silloin täyssähköauto satavarmasti lakkaa liikkumasta. Millä ihmeellä se auto silloin liikkuisi, jos akku on täysin tyhjä? Kyllä jokaisen pitää tämä asia akuista tietää.
Jos joutuu ajelemaan paljon korpiteillä talvisaikaan, niin silloin täyssähköautoa ei oikein voi käyttää sen epävarmuuden vuoksi. Viisainta on silloin ostaa hybridi-Tojota, niin silloin ei joudu koskaan ongelmiin.
"Jos joutuu ajelemaan paljon korpiteillä talvisaikaan, niin silloin täyssähköautoa ei oikein voi käyttää sen epävarmuuden vuoksi. "
Sun kirjoitusten logiikka asettaa todella outoon valoon väitteesi siitä että sun mielesi pelaa vielä.
Akku ja bensatankki toimivat täysin saman periaatteen mukaisesti. Kun bensatankki tai akku ovat tyhjät niin matka katkeaa aivan samalla tavalla. Ei akku ole millään tapaa epävarmempi energiavarasto kuin bensatankki. Sähköauton akussa on energiaa lyhyemmän matkan taittamiseen kuin bensatankissa, mutta se ei ole millän tapaa epävarmempi.
Lisäksi.Eipä noiden pitkien korpimatkojen ajaminen pakkasessa kiinnosta paljoakaan Suomen väestön valtaosaa joka asuu Hämeenlinnan eteläpuolella. Böndeläisten ongelmia.
Tankillisella bensaa ajelee kolminkertaisen matkan patteriautoon verrattuna.
Bensan "pikalataus" onnistuu millä tahansa huoltoasemalla, myös "kylmillä asemilla". Maksuvälineeksi käy raha - siis pankki/luottokortti, setelit, lähimaksu...
Patteriauton latausasemia on harvemmassa. Latauspiuhojakin on ainakin kolmea eri tyyppiä. Se on voi voi, jos ei aseman naru ole oikeaa mallia.
Vaikka oikeanlaisilla liittimillä varustettu latausasema löytyisi, niin seuraava kysymys on, oletko AO ketjun asiakas. Kas kun latausasemille ei käy raha maksuvälineeksi. Ei kelpaa pankkikortti, luottokortti, mobiilimaksu eikä setelitkään. Ainoa vaihtoehto on rekisteröityä ao palveluntarjoajan systeemiin hyvissä ajoin etukäteen, koska latausasemalle kirjaudutaan huonoimmassa tapauksessa tagillä... joita pitää olla mukana montaa eri mallia. Tai ehkä kännykkäsovelluksella. Joka ehkä sattuu toimimaan. Kovin tyhjiin ei pattereita parane päästää, koska ongelmat latauksen käyntiin saamisessa eivät ole ennenkuulumattomia.
Sähköauton epävarmuus on siis siinä, ettei ikinä voi olla varma, onnistuuko lataus tarpeen tullen. Ja kun latausta tarvii käytännössä päivittäin, niin ongelma ei ole ihan vähäinen. Kannattaa tutustua vaikkapa autolehtien kokemuksiin pitkän matkan taittamisesta patteriautolla. Aikaa on syytä varata normaalia enemmän juuri näiden ongelmien vuoksi. Lisäksi pitää ymmärtää hankkia repullinen eri latuasasemaverkostojen tägejä, jos ulkomaille on tarkoitus lähteä.
Olipa hyvä selvitys latausprosessin vaikeuksista reissulla ollessa. Vaikka olen ikäni ollut sähköhommissa ja pitänyt huolta suuristakin paikallisparistoista, niin en todennäköisesti saisi sähköauton ajoakkua ladattua. Jos latausta ei pysty reissulla pankkikortilla maksamaan, niin silloin olisin aivan hukassa. Jos lataus onnistuu vain jollakin tagilla, niin silloin auto jäisi minulta kokonaan lataamatta, sillä minulla ei ole harmaintakaan aavistusta siitä, mikä se sähköauton lataustagi oikein on. Myydäänkö niitä lataustageja jossakin? Onko se lataustagi suunnilleen vastaava peli kuin oli Helsingin Kaasulaitoksen kaasupoletti silloin wanhan hywään opiskeluaikaan 60-luvulla?
"Sähköauton epävarmuus on siis siinä, ettei ikinä voi olla varma, onnistuuko lataus tarpeen tullen. "
Kun lataa auton kotona niin tietää että se onnistuu. Miksi lataisi autoaan muualla?
Ihmeisen pitää oppia aina uutta. Tässä yksi kaikkein vähäisempiä opittavia:
https://www.apu.fi/artikkelit/halpa-ja-kallis-neuvo-sahkoautojen-myyjille
> Kun lataa auton kotona niin tietää että se onnistuu. Miksi lataisi autoaan muualla?
Piltti ei ole vielä päässyt kotipihaansa kauemmas?
Jos vain kotilatauksen varassa ollaan, ei patteriautolla voi lähteä sataa kilometriä kauemmas. Ja sekin edellyttää köröttelyä... 200 km toimintamata ei onnistu, jos ajaa moottoritiellä muun liikenteen tahtiin. Tai ainakin menee liian tiukoille.
Koeajettuani Toyota Hybrid Corolla Sport Touringin, tilasin oitis sellaisen.
Toimitusaika on pitkä kuten menestyvälle ja laadukkaalle tuotteelle suodaankin, moni muukin haluaa olla kehityksen kärjessä.
Nämä selvitykset luettuani matkalatausongelmista, ei todellakaan tulisi mieleen ostaa mitään patteriautoa hermoja raastamaan.
Ihmisen pitää oppia aina uutta. Tässä yksi kaikkein vähäisempiä opittavia:
https://www.apu.fi/artikkelit/halpa-ja-kallis-neuvo-sahkoautojen-myyjille
" Nämä selvitykset luettuani matkalatausongelmista, ei todellakaan tulisi mieleen ostaa mitään patteriautoa hermoja raastamaan. "
Jotta ladattavilla autoilla alkaisi olla myös vanhemman ja viisaamman väestön tuki, niin ajoakkujen latausinfra on saatava kuntoon ja helppokäyttöiseksi. Latauspisteiden tulee olla samanlaisia kuin nykyiset polttoaineautomaatit eli ladattu energiamäärä voidaan maksaa pankki/luottokortilla tai seteleillä. Jos lataustapahtuma vaatii erillisten lataus-tagien, -hymiöiden, -meemien tai emojien käyttöä, niin vanhempi väestönosa ei ala sähköautoja ikinä käyttämään.
Minä en ole missään viestinnässäni käyttänyt ikinä hymiöitä, enkä edes tiedä, mitä tagit, meemit ja emojit oikein ovatkaan. En aio ikinä niiden merkitystä opetellakaan, vaan maksan aina kaikki ostokseni pankki/luottokortilla ilman muita somekommervenkkejä. Nämä nykyaikaiset somehömpsötykset sotkevat tavallisen järkevän ihmisen arkielämän.
Eipä ole vielä kukaan osannut kansankielellä selvittää, mikä kumma se lataustagi oikein on. Samalla voisi meille vanhoille selventää myös meemi- ja emoji-käsitteiden sisältöä. Ovatko nekään ollenkaan tarpeellisia juttuja sähköautojen latausprosessissa? Puupää-elokuvien Pätkää siteeraten: "Minä vaan kysyn!"
Antaa viherpiipertäjien vouhkata. Ei vanha kettu syö myrkkyä. Miksi ostaa jotain puolivalmista ja keskeneräistä ja vielä kovaan hintaan ?
Kovasti nämä papat kertovat siitä etteivät aio sähköautoja ostaa. Silläpä ei olr hirvittävästi merkitystä. Tämä yksikin on huuri ostanut uuden höpöhybridin. Onko ajokorttia enää kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi? Voi olla viimeinen auto menossa.
" Kovasti nämä papat kertovat siitä etteivät aio sähköautoja ostaa. Silläpä ei olr hirvittävästi merkitystä. Tämä yksikin on huuri ostanut uuden höpöhybridin. Onko ajokorttia enää kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi? Voi olla viimeinen auto menossa. "
En minä mitään uutta höpöhybridiä ostanut, vaan valitsin kaupasta 2 vuotta käytössä olleen auton. Tietysti se oli minulle uusi, ja melkein uusihan se oli muutenkin, koska auton ajomäärä oli hyvin vähäinen.
Esitit epäilyn siitä, onko minulla ajokorttia enää silloin, kun autonvaihto tulee eteen. Epäilysi on ihan aiheellinen, sillä minulla on ikää jo paljon. Todennäköisesti minulla on jo viimeinen auto menossa, joten ajelen tällä hybridi-Tojotalla hautaan asti. On oikein kivaa, että elämän loppumetreillä voi ajella viinakauppaankin täysin nykäyksettömällä ja varmatoimisella hybridi-Tojotalla.
Ts. Sun mielipiteellä ei ole mitään merkitystä koska sinä olet jo elämäsi autokaupat tehnyt. Autehtaat rakentavat tulrvaiisuutensa niiden varaan jotka vielä autoja ostavat.
Nuori hyvätuloinen kaupunkilainen on se jota autonvalmistajat kosiskelevat eniten.
Heille ei kännykänkäyttö ole ongelma ja pitkät korpitaipaleet 25 asteen pakkasessa ovat vain niitä jorinoita joita suvun vanhimmat kertovat joka kerta uudestaan. Kun ennenvanhaan oli kunnon talvet ja kaksi metriä lunta jne.
Typerää höpötystä jostain papoista kun joka ikisestä jantterista sellainen tulee ennemmin tai myöhemmin. Ei tämä märkäkorvafinninaamaisuus kestä kauaa kun kokemus ja järki tekevät elämästä helpompaa. Patteriautomyyjästä en olisi kylläkään ihan varma.
Ei tuo teksti arvottant ihmisiä iän mukaan. Kylmä matematiikka vaan on että kun ihminen on viimeisen autonsa ostanut niin hän on autoteollisuuden kirjoissa kuollut. Hän ei koskaan enää osta uutta autoa joten aivan sama mitä hän on mieltä mistään. Raakaa mutta loogista peliä. Panokset laitetaan sinne mistä kauppoja voi tulevaisuudessa tulla, ei markkinoiden ukopuolella oleviin.
Itsekin olen jo vaari-iässä, mutta kuitenkin työelämässä. Siinä mielessä märkäkorvavaihe on jo takana. Analysoin asioita enemmän logiikan kautta kuin tunnepohjalta ja siksi joku voi välillä loukkaantua kun hänen asialleen ja näkökulmalle annetaan sen ansaitsema painoarvo. Tässä tapauksessa painoarvo on nolla, mutta olen antanut sille loogisen selityksen.
Jos itse tekisit jotain tuotetta niin kuinka paljon satsaisit sellaisiin ihmisiin joista tiedät sen etteivät he koskaan tule sinun tuotettasi ostamaan koska heiltä on aika lopussa ostamisen kannalta? Järkevä firma panostaa sellaisiin joilla on vielä mahdolisuus ostaa.
Näinhän se on. Maailma mmuuttu eikä kukaan nuori ihminen enää osta konservatiivisyyden symboleja kuten Mersuja, Volkswagenietita tai muita vastaavia ooppeleita.
> Eipä ole vielä kukaan osannut kansankielellä selvittää, mikä kumma se lataustagi oikein on.
Vähän kolikkoa isompi "avaimenperä". Vekotin sisältää radiosignaalilla luettavan sirun. Näitä käytetään nykyään todella paljon mm. kulunvalvontajärjestelmissä. Avaimen sijaan ovi avataan painamalla tagi oveen tai ovipieleen asennettua lukijaa vasten.
https://www.markpower.fi/rfid--tuotteet/avaimenpera-tagi
Latauspisteilä näitä käytetään, tietenkin, rekisteröityneiden käyttäjien tunnistamiseen.
Pitäisi varmaan keksiä jokin yleispätevämpi keino maksaa. Sitä voisi kutsua vaikka... rahaksi? Ei... kuulostaa liian vaikealta. Paljon kätevämpää on tilailla netistä monenmoisia tageja ;-D
Kertakaikkiaan ei löytynyt mitään syytä vaihtaa merkkiä. Japanilainen Toyota on paras ja luotettavin.
Toyota on historiaa, tätä päivää ja tulevaisuutta.
Valmistaa autoja joita kansa ostaa, eikä huijaa.
Ei huijaa vai? Miksi sitten Toyota haastettiin oikeuteen läpiruostuvien autojen takia?
https://www.reuters.com/article/us-toyota-settlement-idUSKBN1370PE
Toyotan huijaus päättyi nolosti.
Yhtään autoa ei ole tehty rosterista. Kaikki ruostuu ennemmin tai myöhemmin. Passattikin 20-kertaisesti verrattuna Avensikseen Ruotsalaistestissä. Olisi ko pitänyt haastaa oikeuteen huijauksesta? Liikenteessä ottaa silmään ruostuneet mersut, Spinter pahimmasta päästä. Eikö niitä ole suojattu, vai miksi priimiumi lahoaa? Ja vanhat ranskan rapeat, onko niitä? Ei juurikaan näy missään.
Milloin Toyotan saisi liikkeestä valmiiksi ajokelpoisena eli ei tarvitsisi viedä heti ruostesuojattavaksi ?
Tojon omistajalle on suuri kunnia olla viimeistelemässä oma auto viemällä se heti suojattavaksi.
Finikorin mielestä kaikki uudet autot pitää suojata näillä leveyksillä.
TRÖÖÖÖL TRÖÖÖÖL TRÖÖÖÖL vähintään sata mielikuvitus vika spammiä pitää palstan narsisti tyranni valtiasTRÖÖÖÖLLIN keksiä kaikista merkeistä et palsta pysyy narsistin hallussa. . TRÖÖÖÖL TRÖÖÖL on tärkeintä. .ei väliä vaik ihan mielikuvitus tuubaa kuha TRÖÖÖÖLLAAN ENITE ja hallitsen tunkio palstaa jonka ite teen tunkioksi. . TRÖÖÖÖL TRÖÖÖÖL MIELIKUVITUS VIKAA PUKKAA MUT EIHÄN TÄTÄ MUUTEN TUNKIOKS SAIS. . TRÖÖÖÖL
Ei mitään syytä vaihtaa merkkiä. Uusi Corolla isolla 1.8 bensamoottorihybridillä on yksi tämän hetken parhaista sähköautoista. Suosittelen.
Eikä tarvi alkaa räpeltämään ja säätämään kaikenmaailman latauspiuhojen, latauspaikkojen ja tagien kanssa. Käy tankilla n. tuhannen kisan matkan jälkeen ja matka jatkuu ja mielenrauha. Aika helppoa , vai mitä?
Tojotero tykkää johtojumppasta lohkolämppärin kanssa ja tekee sähköä mahdollisimman kalliilla bensaa polttamalla.
Fiksumpi kaveri lataa akkujaan halvalla verkkovirralla ja tekee muhevan tuntipalkan 30 sekunnin duunilla kun kytkee auton lataukseen kotipihassa.