Ekert 98 lampunsäätömoottorit ei toimi, kun kojelaudan säätönupin ohittaa ulkoisella potikalla niin on edelleen mykkä. Ja vaikka auton omalle potikalle tuo akulta suoraan virrat ja vie säätötiedon moottorille niin ei pelaa. Samoin toisella käytetyllä potikalla ei mitään muutoksia eli on mykkä paska. Mutta kun ulkoisella potikalla 4,7k ohmia laittaa suoraan akulta virrat säätömosalle niin pelaa. Onko johtosarjassa jokin vika paikka vai oisko vihjeitä mistä alkaa purkaa autoa? Leimaa ei tipu ennen kuin pelaa...
Ähfä
Ähfä
Vastaukset 1
Vanhimmat
Minulla katsastusmies huomautti joulukuussa, että repsikan puoleinen lampun korkeudensäätö ei toimi. No ei toiminutkaan.
Sitä sitten pähkin poikain kanssa yhdessä. Irrotin repsikan puoleisen moottorin ja laiton sen kuskinpuolelle kiinni: hyvin pelasi, niinkuin pitikin. Vaan ei repsikan puolella. Kaikki johdotkin näyttivät olevan ok. Jännitemittari näytti, että repsikan puolelle tulee ao. johtoon vakijännite, vaikka sieltä kojelaudasta sitä potikkaa ruuvaa. Kuskin puolella jännite vaihtui, niinkuin pitikin.
Myöhemmin pähkäilin johdotusta uudelleen ja selvisi, että kyseinen "säätöjohto" repsikan puolelle oli tehty ryöstäjällä kuskin puolen johdosta ja viety konetilan ympäri ja taas ryöstäjällä kiinni piuhaan repsikan puolella. Repsikan puolen johto oli pätkäisty hieman taaempaa. Sitten vielä volttimittarin kanssa uudelleen pähkäilemään johtoja ja värejä ja kuinkas ollakaan:
Alkuperäinen asennus jossain päin Suomen Persettä, missä Fortit maahantuodaan, oli ryöstäjä liitetty väärään johtoon. Sen kun irrotti ja kiinnitti uudelleen oikeeseen johtoon, johan toimi repsikan puolen lampun korkeuden säätö. Ja kukaan muu katastusmies ei ilmeisesti ollut aiemmin kokeillut asiaa.
Kävin katsomassa tuossa välissä jo Esko / Orion opastakin (sellainen englanninkielinen) kaupassa, mutta kun siinä ei ollut sähköpiirustuksissa ollenkaan näitä lamppujen korkeuden säätö johdotuksia, saati moottoreita kuvattu.
Kirjoittelin 27.12.2004 mm. tällai:
" Sähkömoottorille tulee kolme piuhaa, joista musta on maa, violetti vakijännite (luokkaa 11,4 V DC) ja sininen vaihtelee korkeussäädön mukaisesti, pienentyen 10,8 V DC:stä alaspäin. Moottori vastaavasti työntää tankoa ulos tai vetää sisään, riippuen sinisen johdon jännitteen muutoksesta "
Esko 1,8i STW -97