Tollolootan VHS autoliitteen (HS 1.2.2020) testissä:
- tolloloota yrittää väittää 5-ovista & sysirumaa kiikutinta coupeksi
- hypetysmalli on kehityksen kelkasta tippuneelle tollolootalle ominaisesti latauskelvoton
- "Valitettavasti Toyota ei vieläkään ole tehnyt isompaa päivitystä keskinäytön toiminnoille ja ulkoasulle. Valikot ja kartat ovat ihan hirveän kömpelön ja ruman näköisiä"
- "Näyttö sojottaa kojelaudasta Corollan tapaan vahvasti ylöspäin, eikä sitä ole juurikaan pyritty integroimaan auton muotoiluun. Lopputulos on tökerö"
- istuma-asentoa "kehuttiin" poikkeuksellisen korkeaksi ... mutta pakettiautomainen tyyli taitaa silti sopia auton korkeuteen & ajo-ominaisuuksiin - ei tollolootaa ole vauhdikkaaseen maantieajoon tehty!
- ohjaamon materiaaleista ei juuri sanomista ollut, mikä on tollolootan tapauksessa huima edistysaskel - näissä itäautoissa (pl. Mazda) kun tyylisuunta on lähes aina totaalinen tyylittömyys = karmaiseva yhteensopimattomien muotojen ja materiaalien sekamelska, mistä käytetään myös nimitystä "japsihorror"
- tästä japsihorrorista mainittiin esimerkkinä uusi Camry... ja olihan myös VHS keski/navigointinäyttä toteutukseltaan tökerö
- takaovien ikkunat surkean pienet... tosin eihän sinne takapenkille tollolootan hypetyksissä aikuisia saa lastata, autossa ei nimittäin kantavuus riitä, sen ovat syöneet jo hypetyksen akut yms. tekniikka!
- hauska kommentti: "koko perheen crossover, jossa istutaan kuin ruokapöydässä" ;-D
- "Kovemmissa kiihdytyksissä kone yltyy Toyotan hybrideille ominaiseen suoraan huutoon"
- luvattu kulutus moottorista ja varustelusta riippuen 4,8-5,6 l/100 km
- "Talvisessa kaupungissa huomaa, että edes hybridi ei pysty ihmeisiin. Lyhyitä pätkiä ajellessa akku ilmeisesti pysyy kylmänä, eikä ehdi avustaa polttomoottoria. Kulutus nousee 7,6 litraan sadalla kilometrillä"
- eli todellinen kulutus normaaliin tapaan 35 % suurempi kuin luvattu kulutus
- "Auton akku ei ole mahtunut kaksilitraisen moottorin kanssa konepellin alle, vaan se on siirretty takakonttiin. Siksi jo entuudestaan kilpailijoita niukemman kontin lattia on korkeammalla kuin 1,8 litraisessa versiossa. Hattuhyllyn alle mahtuu juuri ja juuri täyteen pakattu ostoskassi.
No olipa uutinen - tolloloota kelpaa ainoastaan terveisten kuljettamiseen! Ja selvisihän tässä syykin siihen, miksei tolloloota osaa tehdä ladattavia autoja - sellaisessa tarvittaisiin suurempi akusto, jolle ei löydy tilaa eikä alustan kantavuuskaan tahdo riittää edes nykyisten minikoisten akkujen kanssa!
- tolloloota yrittää väittää 5-ovista & sysirumaa kiikutinta coupeksi
- hypetysmalli on kehityksen kelkasta tippuneelle tollolootalle ominaisesti latauskelvoton
- "Valitettavasti Toyota ei vieläkään ole tehnyt isompaa päivitystä keskinäytön toiminnoille ja ulkoasulle. Valikot ja kartat ovat ihan hirveän kömpelön ja ruman näköisiä"
- "Näyttö sojottaa kojelaudasta Corollan tapaan vahvasti ylöspäin, eikä sitä ole juurikaan pyritty integroimaan auton muotoiluun. Lopputulos on tökerö"
- istuma-asentoa "kehuttiin" poikkeuksellisen korkeaksi ... mutta pakettiautomainen tyyli taitaa silti sopia auton korkeuteen & ajo-ominaisuuksiin - ei tollolootaa ole vauhdikkaaseen maantieajoon tehty!
- ohjaamon materiaaleista ei juuri sanomista ollut, mikä on tollolootan tapauksessa huima edistysaskel - näissä itäautoissa (pl. Mazda) kun tyylisuunta on lähes aina totaalinen tyylittömyys = karmaiseva yhteensopimattomien muotojen ja materiaalien sekamelska, mistä käytetään myös nimitystä "japsihorror"
- tästä japsihorrorista mainittiin esimerkkinä uusi Camry... ja olihan myös VHS keski/navigointinäyttä toteutukseltaan tökerö
- takaovien ikkunat surkean pienet... tosin eihän sinne takapenkille tollolootan hypetyksissä aikuisia saa lastata, autossa ei nimittäin kantavuus riitä, sen ovat syöneet jo hypetyksen akut yms. tekniikka!
- hauska kommentti: "koko perheen crossover, jossa istutaan kuin ruokapöydässä" ;-D
- "Kovemmissa kiihdytyksissä kone yltyy Toyotan hybrideille ominaiseen suoraan huutoon"
- luvattu kulutus moottorista ja varustelusta riippuen 4,8-5,6 l/100 km
- "Talvisessa kaupungissa huomaa, että edes hybridi ei pysty ihmeisiin. Lyhyitä pätkiä ajellessa akku ilmeisesti pysyy kylmänä, eikä ehdi avustaa polttomoottoria. Kulutus nousee 7,6 litraan sadalla kilometrillä"
- eli todellinen kulutus normaaliin tapaan 35 % suurempi kuin luvattu kulutus
- "Auton akku ei ole mahtunut kaksilitraisen moottorin kanssa konepellin alle, vaan se on siirretty takakonttiin. Siksi jo entuudestaan kilpailijoita niukemman kontin lattia on korkeammalla kuin 1,8 litraisessa versiossa. Hattuhyllyn alle mahtuu juuri ja juuri täyteen pakattu ostoskassi.
No olipa uutinen - tolloloota kelpaa ainoastaan terveisten kuljettamiseen! Ja selvisihän tässä syykin siihen, miksei tolloloota osaa tehdä ladattavia autoja - sellaisessa tarvittaisiin suurempi akusto, jolle ei löydy tilaa eikä alustan kantavuuskaan tahdo riittää edes nykyisten minikoisten akkujen kanssa!
Vastaukset 53
Vanhimmat
Kyllä muakin risoo Toyotan menestys mutta minkäs teet?!?!
Sama täällä! Fiduttaa ankarasti,Toyotan menestys mutta se on vaan kestettävä!
Määrittele menestys. Itse en pysty nimeämään rallin lisäksi mitään asiaa missä Toyota olisi menestynyt. Se WRC:kin on eurooppalaisista komponeneteista koottu Euroopassa.
Me ymmärrämme kyllä, ettet sinä pysty moneen muuhunkaan asiaan.
Sinun pitää vain sinnitellä ja pyrkiä löytämään tasoisesi tehtävä.
Et näköjään sinäkään kyennyt nimeämään mitään Toyotan menestystä. VW on joka saralla edellä.
Minäkään en pysty selittämään mitään esim. BMW:n menestyksestä ralli, ja ratapoluilla, kun sellaista ei edes ole! Kiimastani BMW;hen huolimatta....
Näinpä. Vähäksi jää teron tarinat kun pitäisi kertoa mikä se Tojon menestys oikeastaan on. Onhan se hyvää keskikastia useimmissa asioissa, mutta kärkisijaa ei tule muista kuin Valittujen Palojen pappa-äänestyksissä.
Ja ne BMW:n vastaavat saavutukset olivatkaan niin missä? Linkkiä nyt kehiin!
Miksi se BMW tähän vedettiin. Tohjotasta tässä keskusteltiin.
BMW:n koko mallisto sijoittuu tojon yläpuolelle. Huonoinkin BMW on parempi auto kuin paras tojo. Eri maailman pelejä.
Tohjolootauskovaisilla tuli tavan mukaan hätäkakka housuun ja kauhea kiire vaihtaa puheenaihetta.
" Tohjolootauskovaisilla tuli tavan mukaan hätäkakka housuun ja kauhea kiire vaihtaa puheenaihetta. "
Eipä tässä ole mitään tarvetta vaihtaa puheenaihetta. Minun puolestani voidaan hyvin jatkaa hybridi-Tojotan kehumista, sillä sehän on kaikkein edistyksellisin ja toimivin hybridiauto maailmassa. Sillä on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton toimintasäde maantieajossa. Autolle voidaan antaa yleisarvosanaksi täysi kymppi. Juuri tämän vuoksi järkevät ihmiset ovat nyt hybridi-Tojotia niin kiivaasti ostaneetkin.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16217907/miksi-tojotan-menestysta-pelataan
Asianmukainen ja tosi kommentti.
Hybridi-Toyota on teknisesti pisimmälle kehittynyt nykyauto.
Saatan moni valmistaja ylellisemmän auton toki valmistettua. Kalliiden materiaalien käyttö penkinpäällisiin ei juuri tietotaito vaadi.
Hybriditojo on 90-luvun fossiilipoltin. 2020 auto on fossiilivapaa ja nollapäästöinen.
"+Hybriditojo+on+90-luvun+fossiilipoltin.+2020+auto+on+fossiilivapaa+ja+nollapäästöinen.+"
"Tojotan+uusissa+Atkinson-moottoreissa+hyötysuhde+on+peräti+41+%"
Minkä takia Norjassa itselataavan Toyotan mainokset kiellettiin? Voin auttaa, koska mainos valehtelee ja puhutaan autosta minkä akut ladataan fossiilisella polttoaineella eli bensalla. Toyota jymähtänyt 90 luvulle ja huijaa mainoksellaan yksinkertaisia. Hyvä Norja, kun puuttui valheeseen.
BMW sijoittuu ainakin vika- ja katsastuksen hylkäystilastoissa reilusti Toyotan yläpuolelle. Yli kaksi kertaa enemmän vikoja ja hylkäyksiä. On siinä menestystä kerrakseen!
" Minkä takia Norjassa itselataavan Toyotan mainokset kiellettiin? Voin auttaa, koska mainos valehtelee ja puhutaan autosta minkä akut ladataan fossiilisella polttoaineella eli bensalla. Toyota jymähtänyt 90 luvulle ja huijaa mainoksellaan yksinkertaisia. Hyvä Norja, kun puuttui valheeseen. "
Toisessa vastauksessa jo sanoinkin, ettei hybridi-Tojotassa päätarkoitus olekaan ladata akkuja polttomoottorilla, vaan perusajatus on saavuttaa Atkinson-moottorin ja sähkömoottorin yhdistelmällä paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus. Tässä tavoitteessa Tojota on onnistunut vallan erinomaisesti.
Vaikka Tojota olisikin jämähtänyt 90-luvulle, niin mitähän haittaa siitä on? Tojotan hybridikonsepti on edelleenkin täysin ylivertainen joka suhteessa muihin hybridiautoihin verrattuna. Hybridi-Tojota on taloudellinen, se toimii erittäin hienosti ja se on jo yli 20 vuoden aikana osoittautunut erittäin kestäväksi myös vaativassa taksikäytössä ympäri maailman. Miksi pitäisi väkisin mennä muuttamaan hienoa hybridivoimalinjaa, koska se on edelleenkin kaikkein paras ja toimintavarmin koko maailmassa?
Miksi me emme käytä enää NMT-puhelimia tai kuvaputki-televisioita? Olisiko niin että aika on ajanut ohi noista 90-luvun keksinnöistä ja nykyään on tarjolla paljon parempia vaihtoehtoja. Sellaisia jotka eivät kuluta fossiilista polttoainetta eivätkä tuota päästöjä lainkaan.
Tojo on maailman paras valmistaja menneen ajan tekniikassa. Sama kuin olisi kylän pisin kääpiö.
"Minun puolestani voidaan hyvin jatkaa hybridi-Tojotan kehumista, sillä sehän on kaikkein edistyksellisin ja toimivin hybridiauto maailmassa."
Aivan sama kuin keskustelisi mikä NMT-puhelin on edistyksellisin ja toimivin. Pikku vinkki terolle. Oletko miettinyt sitä että Tojo vapautti kaikki hybridipatenttinsa ilmaiseen käyttöön mutta ketään ei kiinnosta.
Menneen maailman tekniikkaa ja tojo itsekin on sanonut panostavansa täysillä sähköautoihin. Monta vuotta myöhässä kuten yleensäkin.
Kyllähän Tojotakin sähköautoja alkaa sitten enemmän tehdä myyntiin, kunhan latausinfra saadaan ensin kuntoon. On aivan turhaa tehdä sähköautoja syrjäseuduille, jos ihmiset eivät pysty niitä missään lataamaan. Kun ajatellaan markkina-alueena koko maailmaa, niin silloin Tojotan nykyinen hybridikonsepti on kaikkein paras.
Se toimii myös hyvin myös alikehittyneissä maissa, koska sielläkin on bensapumppuja riittävästi. Hybridi-Tojota on vieläkin kehityksen kärjessä, vaikka se on ollut markkinoilla jo yli 20 vuotta. Yksikään muu valmistaja ei ole pystynyt viilaamaan hybridikoneiston toimivuutta samalle tasolle. Mersukin on kohta konkurssissa, koska se säheltää suorastaan järjenvastaisten ladattavien hybridien ja täyssähköautojen parissa. Suurista valmistajista ainoastaan Tojota on oikealla tiellä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
https://electrek.co/2019/06/07/toyota-electric-car-images-accelerate-plan/
Toyota on itsekin myöntänyt että vituiksi meni tuo hybridihomma ja panostaa nyt täysillä sähköautohjen kehitykseen. Hybridien kehitystyö on lopetettu ja kaikki patentit on annettu vapaajakeluun. Ei kelpaa kenellekään tuollainen vamnheentunut teknologia edes ilmaiseksi.
Toista se on VWn MEB teknologian kanssa Ford oli ensimmäinen joka maksoi isot rahat Volsule etä saa käyttää MEB teknologiaa. Vw rahastaa osamisellaan.
" Toyota on itsekin myöntänyt että vituiksi meni tuo hybridihomma ja panostaa nyt täysillä sähköautohjen kehitykseen. Hybridien kehitystyö on lopetettu ja kaikki patentit on annettu vapaajakeluun. Ei kelpaa kenellekään tuollainen vamnheentunut teknologia edes ilmaiseksi. "
Kuinkahan monesti minun pitää kertoa se asia, että Tojotan hybriditekniikka ei ole vanhentunutta, vaan se edustaa edelleenkin automaailman ehdotonta huippua. Jos muut autotehtaat eivät ole huolineet Tojotan ilmaisia patentteja, niin siitä ne saavat syyttää vain itseään. NIH-ilmiön avulla Tojota koko ajan kiihdyttää myyntiään neitseellisillä toimivien hybridiautojen markkinoilla, ja mmuut autotehtaan sähläävät vain toimimattomien ja suorastaan järjenvastaisten ladattavien hybridien parissa. Tojota on hyvin tyytyväinen tähän tilanteeseen, sillä kassakone kilisee oikein mukavasti.
Ihan asian selventämiseksi sinun kannattaa vielä kertaalleen lukea seuraava tilannekatsaus. Kun tarpeeksi usein jutun luet, niin voi se AHAA-elämys lopulta iskeä ajatuksiisi.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
Kuten ylempänä mainittu, tojon itselataava tekniikka on täyttä kusetusta ja mm. Norja kieltänyt mainokset ja valheen levittämisen. Tojo latailee bensalla akkuja, kun ei parempaan pysty.
" Kuten ylempänä mainittu, tojon itselataava tekniikka on täyttä kusetusta ja mm. Norja kieltänyt mainokset ja valheen levittämisen. Tojo latailee bensalla akkuja, kun ei parempaan pysty. "
Ei Tojotan hybriditekniikka ole mitään kusetusta, vaan se on kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa, mitä on automaailmassa tuotu julki. Jokainen tumpelokin osaa tehdä ladattavan hybridiauton, jossa akun tyhjennyttyä käynnistetään polttomoottori ja jatketaan bensalla. Vain Tojota on pystynyt tekemään niin hienosti toimivan voimalinjapaketin, jossa kuljettaja voi ainoastaan merkkilampusta huomata sen, vetääkö auto polttomoottorilla vai sähköllä. Tojotan hienosti toimivan hybridivoimalinjan toimintakuntoon virittäminen on varmasti vaatinut suunnattomasti insinöörityötä, mutta lopputuloskin on sitten kiitettävää tasoa.
Olen itsekin sitä mieltä, että Tojotan tapauksessa itselataavasta hybridiautosta puhuminen antaa vähän harhaanjohtavan kuvan. Eihän Tojotan voimalinjassa ole päätarkoitus ladata akkuja polttomoottorilla, eikä perusajatuksena ole edes ollut se, että auto kulkisi pitkiä matkoja akulla. Tojotaan on laitettu hybridikoneisto vain siksi, että Atkinson-moottorin erinomainen hyötysuhde voitaisiin hyödyntää maksimaalisella tavalla. Atkinson-moottori toimii parhaalla hyötysuhteella aika rajoitetulla kierroslukualueella, joten vaihtelevissa kuorminustilanteissa on järkevää käyttää sen rinnalla helposti ja nopeasti säädettävää sähkökoneistoa ja riittävän suurta akustoa. Tojotassa akusto toimiikin vain Atkinson-moottorin kuormitusten tasaajana ja jarrutusenergian välivarastona. Tällä tavalla kokonaistaloudellisuus saadaan erittäin hyväksi varsinkin kaupunkiajossa. Juuri tämä nerokas toiminta-ajatus onkin hybridi-Tojotan suuren suosion salaisuus. Ladattavat hybridiautot ovat täyttä pelleilyä sekalaisessa ajossa.
"Jokainen tumpelokin osaa tehdä ladattavan hybridiauton, jossa akun tyhjennyttyä käynnistetään polttomoottori ja jatketaan bensalla. Vain Tojota on pystynyt tekemään niin hienosti toimivan voimalinjapaketin, jossa kuljettaja voi ainoastaan merkkilampusta huomata sen, vetääkö auto polttomoottorilla vai sähköllä."
Tänäänhän teroilla on päällä oikea typeryyksien sarjatulitus. Välillä NIH-hölmöyksiä ja nyt tämä.
Sanot siis että tojon höpöhybridi on parempi ratkaisu kuin ladattava koska se on vaikeampi rakentaa. LOL.
konseptin paremmuutta ei ratkaise se kuinka vaikea se on rakentaa vaan se mitä se antaa kuluttajslle.
Juuri julkistettu tutkimus kertoo että plug-in hybrideillä ajetaan yli puolet kilometreistä verkkosähköllä. Se on monta kertaa halvempaa sähköä kuin tojon kalliisti verotetusta bensasta tekemä.
50-60 kilometrin sähkörange yhdistettynä ilmaiseen sähköön duunissa tarkoittaa käytännössä nollakustannuksia liikkumisen suhteen.
Ei tuo tietysti ole mahdollista kuin pienelle porukalle, mutta maksetullakin sähköllä kilometrikustannus on 3-5 kertaa halvempaa kuin höpöhybridillä.
Onhan se varmaan kiva jos saa kiksejä seuraamalla sitä kun valon vaihtuminen kertoo mennäänkö bensalla vai nensasta tehdyllä sähköllä.
Itsepetosta kun voisi ajaa oikeasti sähköllä.
" On aivan turhaa tehdä sähköautoja syrjäseuduille, jos ihmiset eivät pysty niitä missään lataamaan. Kun ajatellaan markkina-alueena koko maailmaa, niin silloin Tojotan nykyinen hybridikonsepti on kaikkein paras."
On tässä taas typeryyden ylisdtys. Tojo odottaa että syrjäseudullekin saadaan latausmahdollisuus. Kannattaisiko kuitenkin miettiä niinpäin että maailmassa on miljardeittain ihmisiä joilla on latausmahdollisuus ja voivat ostaa sähköauton jo nyt?
On suurta typeryyttä olla tarjoamatta sähköautoja näille miljardeille potentiaalisille sähköauton käyttäjille. Perusteena se että kaikki eivät voi ladata on maailman typerin syy olla tarjoamatta sähköautoja niille jotka voivat ladata. Ymmärrät kai tämän itsekin, kunhan vain vänkäät vänkäämisen ilosta tolloloota lasit tiukasti silmillä.
" On suurta typeryyttä olla tarjoamatta sähköautoja näille miljardeille potentiaalisille sähköauton käyttäjille. Perusteena se että kaikki eivät voi ladata on maailman typerin syy olla tarjoamatta sähköautoja niille jotka voivat ladata. Ymmärrät kai tämän itsekin, kunhan vain vänkäät vänkäämisen ilosta tolloloota lasit tiukasti silmillä. "
Tojota-tehdas varmasti tietää sen, millaisia autoja milloinkin kannattaa valmistaa ja myydä potentiaalisille ostajille. Täyssähköautoissa on vielä niin paljon rajoitteita pakkaskestävyyden ja toimintamatkan suhteen, että sellaisia ei kannata vielä tarjota jokapäiväiseen sekalaiseen ajoon. Jos ei ennakkoon ole tarkkaan tiedossa, paljonko seuraavalla viikolla tulee kaupunki- ja paljonko maantieajoa, niin eihän silloin voi sähköautoa edes harkita. Tojota on keskittynyt valmistamaan vain sellaisia autoja, joita voidaan käyttää sekalaisessa ajossa kaikissa lämpötiloissa ja kaikissa maanosissa. Hybridi-Tojotat ovat juuri sellaisia autoja, ja siksi niitä niin paljon ostetaankin kaikkialla.
Minulla olisi isossa verstaassani mahdollisuus ladata myös sähköautoja, sillä hitsauskoneiden vaatimaa kolmivaihesähköä on riittävästi tarjolla. En kuitenkaan edes harkitse sähköauton hankkimista, sillä sukuaiseni asuvat 100 - 200 km päässä asunnoltani. Olisihan se aika noloa alkaa kinuta sukulaislta sähköä auton lataamiseen, jotta pääsisi ajelemaan takaisin kotiin. Kyllä siinä sukulaiset alkaisivat taivastella heikkoa taloudellista asemaani, jos heidän pitäisi maksaa minulle vielä paluukyytiin tarvittava sähkökin. Kun suoritan sukulaisvierailut bensiinikäyttöisellä hybridi-Tojotalla, niin latauksista ei tarvitse kantaa huolta, joten voin keskittyä vain mukavien sukulaisten kanssa seurusteluun.
"NIH-ilmiön avulla Tojota koko ajan kiihdyttää myyntiään neitseellisillä toimivien hybridiautojen markkinoilla,"
Hei seniili pappa. Unohditko taas että sulle on jo monta kertaa kerrottu ettei NIH-ilmiötä syntyä kun vapautetaan yli 20-vuotta vanhaa tekniikkaa. Kilpailijoilla on jo käytössään tekniset ratkaisut joihin tojo on vasta siirtymässä kun on ymmärtänyt hybridiensä hapantuneen käsiin. Muille tojon tekniikan käyttöönottaminen olisi kaksi askelta taaksepäin.
Se siitä NIHistä.
Kirjoita vaikka lapulle tämä ylös ja teippaa näyttöön. Kun seuraava seniilikohtaus iskee niin voit lukea lapusta että olet jo höpöttänyt tämän jutun moneen kertaan.
" Hei seniili pappa. Unohditko taas että sulle on jo monta kertaa kerrottu ettei NIH-ilmiötä syntyä kun vapautetaan yli 20-vuotta vanhaa tekniikkaa. Kilpailijoilla on jo käytössään tekniset ratkaisut joihin tojo on vasta siirtymässä kun on ymmärtänyt hybridiensä hapantuneen käsiin. Muille tojon tekniikan käyttöönottaminen olisi kaksi askelta taaksepäin.
Se siitä NIHistä.
Kirjoita vaikka lapulle tämä ylös ja teippaa näyttöön. Kun seuraava seniilikohtaus iskee niin voit lukea lapusta että olet jo höpöttänyt tämän jutun moneen kertaan. "
Onhan minulla jo ikää paljon (80 vuotta on vielä saavuttamatta), mutta en katso vielä olevani ollenkaan seniili. Olin aikoinani työelämässä joka päivä tekemisissä erilaisten runsaasti sähköä käyttävien laitteiden kanssa, joten minulla on edelleenkin erittäin hyvä ja oikea näkemys myös sähkökäyttöisten ajoneuvojen toimintamahdollisuuksista erilaisissa olosuhteissa. Ymmärrän myös erilaisten laitteiden hyötysuhteet keskimääräistä palstakirjoittelijaa paremmin, joten siitä syystä olenkin keskittynyt kehumaan täällä hybridi-Tojotaa. Se on teknisenä toteutuksena edelleenkin täysin ylivertainen muiden autotehtaiden hybridiharjoitelmiin verrattuna. Vanha sähköalan ammattilainen ymmärtää vielä hyvin nämä asiat, vaikka eläkevuosiakin on jo paljon takana.
"Vaikka+ajelisit+sähköautolla,+niin+nollapäästöistä+sähköä+et+saa+mistään+autosi+lataamiseen"
Paljon jotkut näkevät vaivaa Toyotan torpedoimiseksi.
Omistaja asteella kuitenkin asia on harvinaisen selvä: Toyota Motor Company tekee muita parempia ja teknisesti kehittyneempiä autoja.
Siinä se. Ei se parkumalla miksikään muut.
Mielipide vailla mitään perusteluja.
Minä pystyn perustelemaan miksi Toyota on b-luokan autontekijä.
Toyotalla ei ole valikoimassa sähköautoja lainkaan. Yksi ainoa ladattava malli. Nelivetoa on saatavilla hyvin harvaan malliin. Tehoversioita ei ole lukuunottamatts Yarista.
Vain fossiilipolttimia tarjolla.
Onhan tojo varmaan kelpo peli jos pitää rimaa tarpeksi matalalla. Vertailussa tojolle on löytynyt se pysyvä ja oikea paikka keskikastista. Hyvä niille joiden ajatusmaimaan riittää keskinkertaisuus.
B-luokan menijä se on myös siksi, että ajo-ominaisuudet ovat surkeat.
"Tojotan hybridikonsepti on edelleenkin täysin ylivertainen joka suhteessa muihin hybridiautoihin verrattuna."
Ei niitä muita hybridiautoja ole edes olemassa. Toyota on ainoa valmistaja joka on hirttänyt itsensä tuohon kuolevaan teknologiaan. Helppo olla paras kisassa jossa ei ole muita osanottajia. Muut ovat fiksumpia ja kisaavat aivan eri kisoissa.
" Ei niitä muita hybridiautoja ole edes olemassa. Toyota on ainoa valmistaja joka on hirttänyt itsensä tuohon kuolevaan teknologiaan. Helppo olla paras kisassa jossa ei ole muita osanottajia. Muut ovat fiksumpia ja kisaavat aivan eri kisoissa. "
Kun katselee vuoden 2019 myyntilukuja hybridi-Tojotien osalta, niin kuolevaan teknologiaan on vaikea uskoa. Kiihtyvällä tahdilla tavalliset viisaat ihmiset ostavat Tojotan hybridiautoja, koska ne ovat taloudellisia ja ne toimivat moitteettomasti myös syrjäkylillä. Niillä tohtii lähteä kauppareissulle, vaikka kirkonkylään olisi vähän pidempikin matka ja pakkastakin olisi paljon. Sähköauton kanssa eläminen olisi paljon epävarmempaa maaseudulla.
NIH-ilmiön vuoksi toimivien hybridiautojen kisassa ei tosiaan ole muita osanottajia. Tojota saa siis edelleen ihan yksin kilisyttää kassakonetta neitseellisillä markkinoilla. Muiden tehtaiden on aivan turha enää parkua, sillä tarjosihan Tojota kaikille autotehtaille täysin ilmaiseksi toimivan hybridiauton reseptin. NIH-ilmiö kuitenkin esti reseptin hyödyntämisen, joten muut tehtaat aiheuttivat omilla toimenpiteillään ahdinkotilanteensa.
Toyotan pienipäästöinen hybridiauto toimii vieläkin kun sähköauton akut ovat loppu ja piuhan pää kaukana.
On mukava olla ToyoTero
Tuleeko kaikista Teroista Juhia, vai ovatko jo syntyessään?
Jotkut ovat kääkkiä kunnes ymmärtävät vaihtaa vaikka skootansa ylivoimaiseen Toyotaan, samalla vaihtavat nimensä kääkästä Teroksi tai Juhaksi.
" Niillä tohtii lähteä kauppareissulle, vaikka kirkonkylään olisi vähän pidempikin matka ja pakkastakin olisi paljon. Sähköauton kanssa eläminen olisi paljon epävarmempaa maaseudulla."
Vuonna 2019 Lapissa rekisteröitiin 2.800 uutta autoa. Uudellamaalla rekisteröitiin 51.000 uutta autoa. Mitä luulet kuinka paljon pitkämatkalaisten ja kovissa pakkasissa ajavien valinnat vaikuttavat Suomen autokannan tulevaisuuteen?
Voin antaa sinulle ilmaisen vinkin. Ei paljoa paskaakaan.
Te siellä periferiassa voitte aivan vapaasti juuttua menneisyyteen. ja pakkasiin. Teidän ongelmat pysyvät siellä missä te asutte. Ei koske millään tapaa tätä aluetta missä suuret massat asuvat ja missä uudet autot ostetaan.
" Voin antaa sinulle ilmaisen vinkin. Ei paljoa paskaakaan.
Te siellä periferiassa voitte aivan vapaasti juuttua menneisyyteen. ja pakkasiin. Teidän ongelmat pysyvät siellä missä te asutte. Ei koske millään tapaa tätä aluetta missä suuret massat asuvat ja missä uudet autot ostetaan. "
Me periferian ihmiset olemme oppineet siihen, että menneisyyteen ei kannata juuttua eikä haihatteluun perustuvaan tulevaisuuteenkaan kannata uskoa. Nämä periaatteet käytännössä johtavat siihen, että jokapäiväiseksi autokst täällä kannattaa valita hybridi-Tojota. Se on nykyaikainen, vähäpäästöinen, varmatoiminen, lämmin ja pitkän toimintasäteen (yli 1000 km) omaava ajoneuvo. Ladattavat hybridit eivät täällä pärjää taloudellisuudessa, ja täyssähköautojen kylmyys ja lyhyt toimintamatka yhdellä latauksella tekee niistä täysin käyttökelvottomia näissä olosuhteissa. Hybridi-Tojotan kanssa täälläkin pärjää oikein hyvin.
Kaiken kaikkiaan sysipaska auto. "Pieniruokainen" kun todellisuudessa kulutus ei koskaan ole alle 8l/100km.
Niinpä sinunkin kannattaisi vaihtaa bensasyöppö fossiilipikkuturposi Toyotan Hybridiin.
Minun bensasyöppöni on viimeisen vuoden kulkenut 2 l/100 km kulutuksella. En halua 90-luvun tekniikkaa, joka kuluttaa kolminkertaisesti.
"Ladattavat hybridit eivät täällä pärjää taloudellisuudessa, ja täyssähköautojen kylmyys ja lyhyt toimintamatka yhdellä latauksella tekee niistä täysin käyttökelvottomia näissä olosuhteissa. Hybridi-Tojotan kanssa täälläkin pärjää oikein hyvin."
Olet niin käpertynyt omaan pieneen elämääsi että et pysty näkemään mitään muuta.
Miten vaikeaa on ymmärtää että jo Suomen mittakaavassa te ainaisissa kovissa pakkasissa tuhat kilsaa ajavat olette yks hyttysen kusi autojen ostajina. Lapissa ostettiin viime vuonna 2.800 uutta autoa kun pelkästään Uudella-maalla luku oli 51.000. Ja Suomi kokonaisuudessaan on aivan syrjäkylä autojen myynnin kannalta, isot markkinat ovat siellä missä ei ole paukkupakkasia eikä tuhannen kilometrin siirtymiä lähimpään kauppaan.
Ts, sun on aivan turha höpöttää mikä pärjää siellä periferiassa koska sillä ei ole mitään merkitystä muille kuin teille muutamalle ihmiselle jotka vielä asuvat siellä. Autoilun menestyjät ratkotaan siellä missä valtaosa väestöstä asuu ja missä uudet autot ostetaan.
Ps. Tuli mieleen kun aloit puhumaan kolmivaihesähköstä. Kirjoittelit vielä hetki sitten että sulla on 450h Lexus. Mitäs sille on käynyt?
" Ps. Tuli mieleen kun aloit puhumaan kolmivaihesähköstä. Kirjoittelit vielä hetki sitten että sulla on 450h Lexus. Mitäs sille on käynyt? "
En ole milloinkaan kertonut niin, että minulla olisi 450h Lexus. Yhdessä aiemmassa keskustelussa esitin kyllä ihan yleisellä tasolla kysymyksen, että missä suhteessa E-sarjan Mersu on parempi kuin 450h Lexus. Ei tämän kysymyksen perusteella voi vielä olettaa, että minulla olisi 450h Lexus. Voin nyt kiihkottomasti kertoa, että en ikinä ole ajanut 450h Lexuksella enkä myöskään E-sarjan Mersulla. Muita suurehkoja saksalaisia autoja minulla on kyllä ollut useitakin elämäni aikana, ja yksi sellainen on vieläkin
Vaikka minulla ei 450h Lexusta ole ollutkaan, niin muutama vuosi sitten aloitin puolitosissani neuvottelut sellaisen hankkimiseksi. Käytetty Lexus oli myynnissä Audi-liikkeessä. Autolla oli ajettu noin 100000 km, eikä pyyntihintakaan ollut aivan kauhea. Neuvottelut kuitenkin tyssäsivät heti alkuunsa, koska Audi-liikkeen ylimielinen myyjä ei tuntunut pitävän minua potentiaalisena ostajana, vaikka hintaneuvotteluja ei ollut vielä edes aloitettu. Neuvotteluilmapiiri oli heti alkuunsa niin huono, ettei keskusteluja kannattanut jatkaa.
On oikeastaan ihan hyvä juttu, että kauppoja Lexuksesta ei silloin syntynyt. Minulla on ikää jo niin paljon, että nykyinen hybridi-Auris on ihan riittävän terhakka ajoihini. Uutta autoa en enää loppuelämäni aikana välttämättä tarvitse, mutta käytetyn hybridi-Camryn saattaisin kyllä ostaa, mikäli sopiva yksilö sattuisi tulemaan kohdalle.
"NIH-ilmiön vuoksi toimivien hybridiautojen kisassa ei tosiaan ole muita osanottajia. "
Sulle on oikeasti ikä tehnyt tehtävänsä yläpään suhteen ja logiikka on kadonnut täysin. Kerropa miten yli 20 vuotta vanhan teknologian vapauttaminen voi aiheuttaa NIH-ilmiön. Täysin älytön ajatuksenakin. Muut eivät jätä käyttämättä Toyotan ilmaisia patentteja NIH-ilmiön takia vaan siksi että niillä on käytössään parempia ratkaisuja. Ladattavat hybridit, täyssähköautot, kaasuautot, 48V KERS, biodiesel, biokaasu.
Toyotan fossiilipolttimet ovat juuri niin arvokasta tekniikkaa kuin Tojo sen on itse hinnoitellut. Nolla Euroa. Eikä kelpaa kenellekään edes siihen hintaan.
"Ymmärrän+myös+erilaisten+laitteiden+hyötysuhteet+keskimääräistä+palstakirjoittelijaa+paremmin,+joten+siitä+syystä+olenkin+keskittynyt+kehumaan+täällä+hybridi-Tojotaa.+Se+on+teknisenä+toteutuksena+edelleenkin+täysin+ylivertainen+muiden+autotehtaiden+hybridiharjoitelmiin+verrattuna.+Vanha+sähköalan+ammattilainen+ymmärtää+vielä+hyvin+nämä+asiat,+vaikka+eläkevuosiakin+on+jo+paljon+takana."
"+Ei+tämä+mahdollinen+ymmärrys+juurikaan+paista+läpi+sun+kirjoutuksistasi.
Miltä tuntuu Corolla 450h Lexuksen jälkeen?
Hyvältä. Upeita teknisiä mestarinäytteitä molemmat!
" Miltä tuntuu Corolla 450h Lexuksen jälkeen? "
Esitit minulle täysin mahdottoman kysymyksen. En ole eläessäni ajanut metriäkään Corollalla enkä 450h Leksuksellakaan, joten vertailua en pysty tekemään. Ajelin 22 vuoden ajan jokaisena päivänä erittäin luotettavalla Carina 2 autolla, jota parempaa ajopelia maailmassa ei koskaan ole tehty.