Toyota RAV4 -malliston lippulaivan hinnat on julkaistu. Luokkansa pihein crossover-malli on taloudellinen niin ladatulla sähköllä ajettaessa kuin muutenkin ja onkin todellinen järkivalinta vähäpäästöistä mutta tehokasta autoa etsivälle. Erittäin tukevasti varustellun mallin hinnat alkavat 55 389,91 eurosta.
https://www.dropbox.com/sh/7luc6go434qx1gz/AADWSIqEWYl8UtzIJeSg3-dja?dl=0&preview=Hinnasto Toyota RAV4 Plug-in 1_20.pdf
https://www.dropbox.com/sh/7luc6go434qx1gz/AADWSIqEWYl8UtzIJeSg3-dja?dl=0&preview=Hinnasto Toyota RAV4 Plug-in 1_20.pdf
Vastaukset 78
Vanhimmat
Toyota jälleen suunnannäyttäjänä, mikä maailman suurimmalle autonvalmistajalle sopiikin.
Muilla on ollut plugin-suveja jo vuosiaja myös täyssähköisiä suveja. Tojo on perässähiihtäjä kuten aina.
Mutta kenelläkään ei ole ollut tällaista:
1. Uusi ladattava RAV4 Plug-in Hybrid on Toyotan 22 vuoden hybridiosaamisen
tulos.
2. Lataushybrideistäkin Toyotalla on kokemusta jo kahden Prius Plug-in -
sukupolven myötä.
3. Siinä on luokkansa korkein suorituskyky ja paras taloudellisuus.
4. Siinä on uusi, vaikuttava voimalinja.
5. RAV4 Plug-inin Hybridin maksimiteho on 225 kW (306 hv)
6. Kiihtyvyys 0 - 100 km/h on vain 6,2 sekuntia jättäen kaikki luokkansa
perinteisillä voimalinjoilla varustetut kilpailijat taakseen.
7. Siinä on luokkansa paras taloudellisuus yhdistettyä kulutusta vastaavalla, alle
30 g/km lukemalla, johon mikään kilpailija D-segmentin nelivetoisissa
katumaastureissa ei pääse.
8. Polttomoottorina RAV4 Plug-in -mallissa on sama 2.5-litrainen, maailman
energiatehokkain Dynamic Force Engine nelisylinterinen moottori kuin
itselataavissa RAV4 Hybrid -malleissa.
9. Ladatulla sähköllä käytettävissä oleva päästötön ajomatka on yli 60 km
(WLTP), eli enemmän kuin luokkansa yhdelläkään kilpailijalla.
10. Siinä on merkittävästi käytettävissä olevaa sähköistä tehoa lisäävä uusi 17,8
kWh: n korkeakapasiteettinen litium-ioni-korkeajänniteakku
11. Siinä on samankokoinen tavaratila kuin itselataavassa RAV4:ssa, koska akut ovat matkustamon alla.
12. Siinä on akkujen sijoituksesta johtuva oikea painopiste ja siksi siinä on erittäin
vakaa ajettavuus.
Juu, 22 vuotta tahineet jotta ovat saaneet aikaiseksi halpishybridin ja nyt vasta vuosien kopioinnin jälkeen saaneet pluggarin joita on ollut jo muilla vuosia.
Säälittävä automerkki tuo Toyota ja vielä säälittävämpi sen omapoika.
Ei kenelläkään ole ollut tällaista eikä tule olemaankaan. Olet aivan oikeassa tässä asiassa. Toyota ollut kyllä parissa asiassa edellä mutta todella useassa asiassa jäljessä. Tuskin yksikään merkki niin typerä olisi, että alkaisi kopioimaan niitä asioita missä ollaan jääyy jälkeen.
RAV4 Plug-in Hybrid on Toyotan PETOS PÄÄSTÖT HIILINIELUT SAVUAA PERKELEESTI
Minä olen nyt aika sekaisin. Tunnen itseni todella toivottomaksi ja avuttomaksi.
Osta Toyota niin viisastut.
Siunattu on se, joka luottaa Toyotaan ja panee turvansa häneen! Hän on kuin puron partaalle istutettu puu, joka kurottaa juurensa veteen. Ei se pelkää helteen tuloa, sen lehvät pysyvät aina vihreinä. Vaikka tulee kuiva vuosi, ei sillä ole mitään hätää, silloinkin se kantaa hedelmää.
Toyotan ylivoima on näköjään vienyt järjen monelta.
Onko jollain tietoa millainen nelikko tässä versiossa on?
Tämä nykyinen versio täysin etuvetoinen joten jäin odottamaan ladattavaa versiota. Toki muutenkin ladattava ainoa kiinnostava vaihtoehto.
Todella korkeat hinnat. Toyota tapansa mukaan on laittanut reilusti suomilisää hintoihin.
Ostettavan mallin hinta lähentelee 60 tuhatta euroa! Siis 60 kymppiä Toyota rav4 plugarista!
Vero hyvin pieni, mutta veroton hinta karmean kallis, paljon on löysää. Todella paljon.
Noita autoja ei tuolla hinnalla tulla myymään kuin ihan muutamia.
Rav4 plugarin suomen verottomat hinnat ovat tällä hetkellä selvästi Euroopan korkeimmat.
Norjan ja ruotsin hinnat julkaistu, ovat euroiksi muutettuna verottomia hintoja vertailtaessa melkein 10 tuhatta euroa halvempia kuin Suomessa.
Kyllä nyt Toyota ampui suomen hinnoissa omaan jalkaan, käytettyjen tuonti alkaa heti kun noita alkaa saamaan.
Ei ollut mitenkään yllätys. Toyota vetänyt jo vuosikausia hinnat todella pitkiksi.
Ei kukaan täysjärkinen maksa Corolla sta 40k€ tai Camrystä 50k€. Kilpailijoilla hinnat vastaavassa segmentissä huomattavasti edullisemmat.
Suomessa maahantuojan on pakko laittaa hintaan panttimaksu jolla saadaan vaarit koukkuun ja vaihtamaan autoa uuteen 2-3 vuoden välein. Ja sitten vaarit kehuvat kylläpä oli taas hyvä Toyota kun ei juurikaan ollut vikaa tuon 15-20 tkm aikana jonka omistin auton, muutama takaisinkutsu ja useita huoltoja kullä oli, mutta kyllä ne kannatti kun noin hyvin kesti.
Valehtelit hinnat. Älä valehtele.
Vittu mitä paskaa. Tuolla rahalla saa AUTOJA, kuten Mersun plugarin, Volvon T8 joka jättää ravistimen valoista seisomaan, sekä muita laatumerkkejä kuten Audi ja VW sekä RS-Kodiaq. Tuulipukupapat kuolaa tätä vaan ei ne osta kun sitä Corollaa ei tarvitse päivittäin laittaa piuhaan.
Suomessa on niin paljon hölmöjä jotka maksavat uskosta ihan mitä pyydetään. Pettymyksiä ei kerrota tai myönnetä ja se pirun panttimaksu koukuttaa pysymään merkissä ja voihan se uusi olla sitten parempi, no eipä ole taaskaan ja kierre jatkuu ja Teron masennus ja nöyryys painaa selän notkolle ja polvet kyykkyyn.
RAV 4 voitta noista mainitsemistasi aytoista jokaisen sähkömoottorin välittömällä väännöllä ja 6,2 sekunnin kiihtyvyydellä.
Opel 6,1 sekuntia.
Minkähänlaiseen herruuteen sen Toyotan täytyy nousta, että turvat menne tukkoon. Tämä on kuulkaa vasta alkua. Turha riehua leuka ylhäällä. Tulevaisuudessa se leukanne on kuvaannollisesti sanoen turpeessa.
Sähköllä kulutus jo valmistajan ilmoituksen mukaan 30 kWh/100km. Jos sähkö tehdään kivihiilellä tai turpeella, CO2 päästöt huimat noin 300 g/km. Tällä hetkellä Fingrid ilmoittaa tuotetun sähkön CO2 päästöiksi 108 g/kWh. eli jo pelkällä sähköllä plugarin päästöt olisivat yli 30 g/km CO2. Mitä kun pitää ajella myös bensalla?
Tuo sama tekniikka jos rupee tulee muihin toyotiin ja lexuksiin niin voi olla että kysyntää/ostajaa rupee olemaan...
"Malliston autoverolliset hinnat alkavat Active-mallin 55 389,91 eurosta päättyen Premium-mallin 63 670,76 euroon".
Tuohon päälle pakolliset talvivarusteet, metalliväri, toiset renkaat vanteineen, toimituskulut yms
Ei helkutti mitä hintoja tojatasta!
Kuka maksaa tommosia?
Ainostaan Toyota Finland pystyy laittamaan 40 tonnin autoon 60 tonnin lapun. Hyvä!
Jenkeissä alkaen hinnaksi arvioidaan hieman yli 30000 taalaa, kun itselataava on alk. pari tonnia alle.
https://www.motor1.com/news/383274/toyota-rav4-prime-debut/
Rav4 plugarissa on kyllä Toyotan Suomessa myytävistä malleista kaikista överein hinnoittelu.
Hypetyksellä kerätään hölmöiltä rahat pois.
Itse+odotin+kyllä+et+perässähiihtäjällä+olisi+ollut+todellinen+kilpailuetu+hinnoitteluun+mutta+hiihtää+kyllä+sitten+tällä+tyylillä+ihan+eri+sarjassa.
Ajan vajaan 2 vuotta vanhalla RAV4 hybridillä. Jos tuota nyt lähtisi vaihtamaan uuteen ladattavana, pitäisi maksaa arviolta n 25t€ välirahaa.
Ei mitään järkeä maksaa Toyotasta niin paljoa.
Joten vanhalla mennään niin kauan kuin bensaa myydään.
Eikös ne TOYO PAPAT SAA PÄITTÄIN VAIHTAMALLA NIIN SE NOAPUR SANO
Rahhoo suap mukkaan joka vaihosa.
Toyota munasi taas kerran hinnoittelullaan tämän. Samalla verotusarvolla saa GLC:n tai XC60:n. Eipä tarvitse miettiä miksei kelpaa työsuhdeautoiluun.
Olikos sama varustelu?
Volvo on vajaavetoinen sähköllä ja lämiää vain bensalla joten vähän halppiksen makua tekniikaltaan. Volvo on kyllä hyvä peli kaikin puolin mutta erilainen.
Vähän niin kuin ajattelinkin. 10 kertaa suurempi akku kuin vastaavassa perushybridissäni ja kymppitonnin kalliimpi myös. Hintaero on aika kaamea, tämä olisi jäänyt kauppaan.
Mikähän mahtaisi olla vastaa muun merkkinen
- neliveto myös sähköllä ajaessa
- lämpiää muutenkin kuin vain bensalla
- kulutus bensalle 6L tai alle (TM mittasi etuvetoiselle n. 5.2L yhteiskulutusta)
- vastaava varustelu
Lämpenee RAV4, jos ei ole liian kylmää. Alle 10 asteen pakkasella ilmalämpöpumppu ei toimi, vaan auto lämpenee bensamoottorin avulla.
Tässä näkyy se Suomen autoverotus. Meillä suositaan pienipäästöistä ja yritysten autopolitiikka vielä tuplaa tuon suosimisen ja monissa firmoissa latausmalleja suositaan vieläkin enemmän. NIINPÄ Tojo kuten moni muukin maahanuoja ulosmittaa tuon suosimisen.
Katsotaan ensi mikä on hinta Saksasa ja Briteissä niin saadaan todellisempi kuva.
Sitten on tietysti se fakta että melkein merkistä riippumatta USAssa autot on rutkasti halvempia eikä Tojotin ole mikään poikkeus.
"Katsotaan ensi mikä on hinta Saksasa ja Briteissä niin saadaan todellisempi kuva."
Todellinen kuva Suomessa on se mitä hintalapussa lukee Suomessa.
Toyota on varmistanut tälle plugari RAVille saman kohtalon kuin GT86 ja plugin Priusille. Täytyy olla todellinen tollo että maksaisi noita hintoja tojosta.
Kilpailijoilla on paljon parempaa tarjota hintaluokassan.
Prius Prime tuotti tappiota, miten lienee ladattava Rav4. Iso akku ja sähköveto nostavat valmistuskustannuksia aika reilusti.
Tuo on kyllä totta. Varmaankaan ei ollut tarkoitus, että kun on pieni autovero, niin kuluttajan hyöty ulosmitataan maahantuojan ahneuteen.
Ei varmaankaan mutta joko tehdas tai maahantuoja nyhtää kaikesta mistä saa eikä Tojota ole mitenkään poikkeus.
Bemari mainostaa taas nelivetoa 490e lisähintaa PAITSI että 530e töpselihybridiin neliveto maksaa 4000e lisähintaa.
Kaikki töpselivehkeet (paitti Teslat) tuottaa valmistajille tappiota kunnes määrät kasvaa riittävästi.
Auton hinnoittelua ja houkuttavuutta pitää kysyä yli 50 vuotiailta, he ovat se potentiaalinen ostajakunta
Kyseinen ostajakunta ylipäänsä ostaa selvästi suurimman osan uusista autoista ja melkein kaikki 50ke uudet autot.
Työsuhdeautot tekee tässäpoikkeuksen. Sama kuvio näkyy myös Saksassa.
50v on ikä milloin alkaa talolainat olemaan maksettu ja osalla jälkikasvu lentänyt pesästä. On siis mahdollista satsata paremmin myös uuteen autoon.
Sama ilmiö näkyy myös veneissä ja muissa kalliissa hankinnoissa.
Eipä silti ei 50v ole mikään vanhus. Siinähän on vielä kolmannes työikääkin jäljellä.
Tuo alkaa olla ikä missä ihminen kaikkinensa fiksuimmillaan. Jos ei usko niin sopii katsoa minkä ikäisiä keskimäärin on yritysjohtajat.
Rav4 plug in Premium varustelu lasikatolla, talvirengaspaketti, metalliväri ja toimituskulut:
Noin 70 tonnia.
Yli 50 vuotiailla on ehkä muitakin vaihtoehtoja, uuteen autoon...
Mersun Glc 300e 4matic plugari. Vähintään samoilla varusteilla, vähintään samalla suorituskyvyllä, ei ainakaan ole kalliimpi. Esimerkiksi.
Mersuun saa paljon mitä tojoon ei edes saa. Toyotan varusteet päätetään tehtaalla ja maahantuonnissa. Mersun varusteet päättää asiakas.
Mä olen yli 50 v. Ollut aina töissä ja suht hyvä ansio.
Mutta ei tulisi mieleenkään maksaa RAVista 60 t€.
Ei todellakaan? Koska perushybridin saa 45 t€ rahasummalla.
Enpä usko.
"Tuo alkaa olla ikä missä ihminen kaikkinensa fiksuimmillaan. "
Tässä on se Toyotan Plug-in autojen ongelma. Fiksuimmillaan oleva ihminen näkee heti miten törkeästi ylihinnoiteltuja nuo tojot ovat.
Sen takia ladattavan Priusin rekisteröintitilastot näyttävät nollaa. Samoin käy tälle RAVille.
Niin minäkin luulin mutta kun kävin läpi vakiovarustelistan niin en ole aivan varma enää.
Plugarin active on paljon paremmin varusteltu kuin ei-plugarin active tai edes style.
- adaptiivinen cruise
- kamera
- tutkat molemmissa päissä
- sporttipenkit (ei-plugarissa nämä vain Premium mallissa)
- lämmitettävät pesusuuttimet
- takapenkin lämmitys
- lämmitettävä ratti
- ristiselän tuen säätö
- Android Auto ja Apple CarPlay
- BiLed valot
- Liikennemerkkien tunnistus
- Automaattiset kaukovalot
Ainakin nämä siis on jo hinnat alkaen mallissakin vakiona. Nuo jos paketoi kilpailijoihin niin kyllä hinta pompsahtaa reilusti.
Suurin osa ei näistä myöskään ole ei-plugari Ravistimen hinnat alkaen mallissa. Hintaerosta siis ehkä 4ke tulee jo varuste-eroista.
Saman niminen varustetaso ei siis olekaan sisällöltään sama.
Niin ja plugari on aina neliveto kun taas ei-plugari ravistinta on myös etuvetoisena.
Varuste, joka puuttuu molemmista, on äänieristys. Tuon lisävarusteen ottaisin mielelläni.
Oletko ajanut tällä ladattavalla kun tiedät millainen sisämelu
plugari activessa myös sähkösäätöinen kuskin penkki, ja ne sportti-istuimet ovat ei-plugarissakin jo Style-varustetasossa
ja android auto apple carplay ovat myös ei-plugari-RAV4:ssa vakiona helmikuun 2020 tuotannosta alkaen!
Onko plugari rav4:ssa activessa tai stylessä esimerkiksi semmonen nykypäivän varuste kun navigointi vakiona?
Ihan turhaa verrata varuste-eroja ylihintaisen ei-plugarin ja ylihintaisen plugarin kesken.
Pointti on se, että Suomessa rav4 plug-in hybrid on melkein 10 tonnia kalliimpi verottomana kuin esim. Norjassa.
Noi varusteet mitä tohkeissaan luetellaan rav plugarin vakiovarusteiksi, ovat kilpailijoissa olleet jo vuosia ihan peruskauraa.
Kannattaa rohkeasti päivittää itseään ja tutustua muihinkin merkkeihin. Todellisuus on ihmeellistä, mutta se voi sattua.
Rav4 plugari Stylessä istuinten keinonahka eli muoviverhoilu.
Ainoa malli missä vähänkään vertailukelpoinen varustetaso kilpailijoihin nähden on rav plugari premium, mutta hinta jo lähes 70 tonnia.
Missä kilpailijassa on vakiona aktiivinen cruise, tutkat molemmissa päissä ja kamera ja tietysti neliveto myös pelkällä sähköllä?
Katsohan se perusvarustelu uudelleen ja tarkista tuo hintakin oikeaksi.
Tuollaista varustelua ei löydy yhdeltäkään kilpailijalta. Vertaapa uudelleen.
Kerrohan Audin, Mersun tai Bemarin malli missä noi on vakiona? Bemarista puuttu jopa risiselän tuen säätö, eli ihan perusasioista pitää lähteä katsomaan lisävarustelistaa.
Muillahan ei ole nelivetoa sähköllä ollenkaan tai ei ylipäänsä plugin nelivetoa.
katoppa bmw x5 45e varusteet vakiona niin menee luu kurkkuun. Löytyykö ilmajouset? V6 moottori? Sport penkit nahalla jne.
Miksi se pitää käyttää 15 tkm välein huollossa, vaikka kulkee virallisen kulutuksen perusteella ainakin 3/4 matkasta sähköllä.
Miksikö pitää käyttää huollossa 15.000 km välein? Koska se on Toyota.
Melko kallis hinta autosta mikä ei pysy tiellä.
Vai onko joku testannut nykysin muka korjatun tojon väistökokeessa?
Huom Tojo myyny tota samaa p * s k a^* yli 10v eikä tehnyt mitään korjatakseen ajettavuutta. Toki ne voi väittää mitä vaa mutta tojota harvemmin puuttuu mihinkään ongelmiin jos ei ole oikeustaistelua käyty.
Ensin kyseine autotehdas myy alaarvoista tuotetta vuosikausia ja silti kuluttajat ostaa sitä ku hullut. Hyvin markkinoitu auto täytyy sanoa.
Itse kuulun siihe ryhmään et kuseta kerran ja merkki vaihtuu.
Onneksi on mistä valita.
Olen ajanut jo 24 tkm omalla plugariravilla, premium-malli. On paras autoni, äärettömän vakaa, hiljainen, pihi ja sähköllä menee kesällä yli 100 km. Kiihtyy kuin urheiluauto ja upea karski ulkonäkö. Paras auto luokassaan.
Hihii, kovin pahasti ylihintainen, heikot ajo-ominaisuudet(lue testit) , ei jatkoon.
Paljon käytännöllisyydessä puutteita, mm. takaluukku. Pellit niin ohuet, että sivupeilit väpättää pitkään kun oven lyö kiinni ja missä ruostesuojaus?
Hehehehehehe. Se olikin vain märkä uni. Hehehehehehehe
Toyo lelusta loppu sähkö kesken risteyksen ISO PÄÄ Kovalainen oli lapisa ajelee
hinurin joutu soittaa
Toyotassa on myös markkinoiden huonoin nelivetojärjestelmä.
Ei tasauspyörästön lukkoja. onnettoman tehoiset sähkömoottorit taka-akselilla.
Onnetton perävaunun vetokyky. Muut huippuominaisuudet taitaa olla jo ketjussa kerrottu.
Missäs cittarissa on lukot?
On siellä takana sen verran voimaa että liukkaalla (talvella) pito on se mikä rajoittaa, ei voima.
RAV4 plugarin parhaat ominaisuudet on (itellä ollut 11kk parin germaani premiumin jälkeen)
- paras voimalinja. Aina nelivetoinen, myös sähköllä.
- suuntavakaus verrattuna germaaneihin (tämä oli isoin yllätys itselle)
- sähkö range
- yllättäen ergonomia mikä ei kuulu perinteisiin Tojon vahvuuksiin
- kaikkinainen ajamisen vaivattomuus
- isoin juttu on että tuolla lähden toisinaa vain ajelemaan mitä ei ikinä tapahtunut Audin tai Bemarin kanssa.
Mutta kerrohan sinäkin omista uutena ostetuista autoistasi.
ei mulla ookkaan uuta autoo mut ooon haveilu joku killeribämwii tai sit äräs auti ne menee lujaaaa
Onko tämä se sama auto joka hävisi TM:n talvitestissä etuvetoiselle ladattavalle hybridille, ei jatkoon.
Eihän niitä rahattomille jatkoon voi mennäkään.
Rav4 on täysin muovilelu surkealla nelivedolla puhumattakaan vaihteistosta. Sisälle suhisee melu ja täyskiihytyksessä ratti heiluu kun neliveto ei jaa tasaisesti kaikille pyörille tehoa. Niin ei ole kardaania takana? Ei ole ihme että jää kiinni ja miten pelkkä sähkömoottori jaksaa vetää/ryömiä lumessa pitkiä aikoja taitaa tippua etuvedoksi.
Nämä hypettäjät ja trollit jotka kehuskelee eivät ole käyneet muita kokeilemassa. Haloo rav4 hinnalla saa paljon parempaa.
Vertaa RVV4 tähän
Hyundai IONIQ 5 alk. 48 719,40 €
Tai Kia Ev6
Kia EV6:n hinnat alkavat 49 477 eurosta
Kumpi on parempi ostos samalla rahalla?
kaikki saa nelivetoisena ja hinta samoissa.
Tojo ei taida pärjätä oikein missään vertailussa.
Sekä Kia että Hyundai saa takavetoisena, koska kaikki ei nelivetoa tarvitse.
Ja ne ketä oikeasti tarvitsee nelivetoa ei tojoa osta.
Koska tojon mukanelivetoinen ei ole oikeasti nelivetoinen.
Vertaa varusteita, laatuvaikutelmaa, käy koeajamassa.
kokemus mitä et unohda. Nautintoa kokorahalla.
Se on varmasti kiinni siitä mitä haluaa. Jos sähköauto on sinulle se vaihtoehto (joko sinulla on ?) niin EV6 on mielenkiintoinen mutta ainakaan itse en ole sitä päässyt katsomaan saati kokeilemaan (oletko sinä?) joten paha sanoa muuta kuin että on mielenkiintoinen.
Neliveto on joillekin yksi kriteeri kuten itselle. Takavetoista ei enää tule.
Jos olet ostamass Kiaa tai Hynyä niin ei sinun tarvitse koittaa omaa valintaasi itsellesi perustella hyökkäämällä toisia ja toisten valintoja vastaan. Ole mies ja sieso valintasi takana.
Jos taas olet vain parkumassa huomiota niin ehkä lukio auttaa tai muutama vuosi ylipäänsä lisää ikää.