Oottako lukenu Satakunnan Kansaa? Siellä on ollu mielenkiintoinen juttu. Porin Mäntyluodosta aloitetaan huhtikuun alussa autolauttaliikenne Pohjanlahden yli Ruotsin Hudiksvalliin. Tax-freetä ei laivaan tietenkään voi tulla, mutta kauppa kylläkin. Sama varustamo ajaa myös Saksaan ja ostavat sieltä tavaraa ja sitä myydään laivalla edulliseen saksalaishintaan.
Minusta kylläkin on pikkasen väärin puhua Porista lähtevästä laivasta, on tuo Mäntyluoto sen verran etäällä.
Kummankin satamapaikan etuja on niiden suojaisuus. Eivät Pohjanlahden tuulet haittaa satamaan saapumista.
Minusta kylläkin on pikkasen väärin puhua Porista lähtevästä laivasta, on tuo Mäntyluoto sen verran etäällä.
Kummankin satamapaikan etuja on niiden suojaisuus. Eivät Pohjanlahden tuulet haittaa satamaan saapumista.
Vastaukset 64
Vanhimmat
Melko avointa merta tuolla välillä. vaikka satamat olisivatkin suojaisia, ei "pieni" autolautta ole mikään kovin mukava paikka vähänkään tuulisemmalla kelillä. Ainakin risteilymatkailu saattaa saada nopeasti huonon maineen, kun riittävän monta tuttavaa on käynyt kokeilemassa kuinka ikävältä merisairaus oikeastaan tuntuukaan.
Ei taida merenkulun tuntemus olla vahvimpia puoliasi. Tuo Uusikaupunki-Pori -väli kun on Pohjanlahden rauhallisin kohta, sillä merenpohja on tasaista ja melko syvää. Parin kohta on Vaasan kohdilla, missä pahimmin kiikuttaa alusta.
Merellä aina aallokkoa. Pläkä voi olla, mutta pinta ei ole mikään tasolevy. Merenkurkun kohdilla meren virtaus on koko Suomen alueen suurinta.
Ei taida lukutaito olla vahvimia puoliasi.
Jos laiva menisi Porista Hudiksvalliin, miksi laiva kiertäisi Isokarin kautta ??
Aprillipäivään on vielä aikaa;)
Siis täysin huuhaa- juttu, mutta kommentoin siksi, että Mäntyluodosta on toki jo 1970- 80- luvuilla kaavailtu aloitettavan matkustajalaivaliikennettä Ruotsiin, jopa kantosiipialuksilla. Aivan tarkkaan en muista mutta mahdottomuus ei ole etteikö jotain jo ihan käytännössä kertaalleen aloiteltukin.
Vaikea ja kannattamaton reitti olisi tämä, Pohjanlahti on leveimmillään juuri täällä, Vaasasta on jo säännöllinen liikenne tuplasti lyhyempää reittiä yli ja sinne tulee hetken kuluttua upouusi laivakin, sitä jo Raumalla rakennetaan.
Sijaintinsa puolesta toki Mäntyluotokin menettelisi, sinne pääsee näppärästi Porin keskustasta bussilla jo nyt.
Oma suosikkini on Merikarvia–Iso-Värkki–Hudiksvall. Kaskinen–Gävle on jo niin nähty.
Tsääreporistako tonne hommataan tiketit?
Mikä uutinen tää muka on. Onhan tästä jo puhuttu ja väännetty kättä pari vuotta. Viime vuonna alettiin projekti.
Kyllähän Porin ja ympäristön teollisuus tarvii nopean kuljetustien Ruotsiin!
Onko jäänyt tavaroita koskaan kuljettamatta? Rahtilaivat vievät tuotteet niin Porista kuin vaikka Raumaltakin minne halutaan viedä, ei sitä varten uusia reittejä tarvita. Saadaanhan puhua matkustaja- alusliikenteestä Porista Ruotsiin vaikka sata vuotta, täydellisen tappiollista toimintaa ei yksikään yhtiö halua ikinä aloittaa, piste.
Minkä takia ylipäätänsä autolauttoja tarvitaan?
Kas kun siinä vältetään monta lastausta ja purkua ja monta muuta oheiskulua. Jos tavaramäärä on kyllin iso, silloin noilla kuluilla ei ole enää isoa merkitystä.
Kaupungilla kiertää hullu huhu, että vanha vaasalainen tulisi tänne.
Onko autolautta joku auton ja lautan yhdistelmä, vähän vastaava kuin amfibinen auto?
Naurua ja paljon ja vielä lisää naurua...Eiköhän se ole Ålangin hiekkaranta joka sitä vanhaa Vaasalaista uuden laivan valmistumisen jälkeen odottaa!
Järkevämpää on kuljettaa Pori Meriteollisuuden tuotteet junalla Kotkaan, josta laivata ne Kundaan. Sieltä sitten kiskoja pitkin Keski-Euroopan sisämarkkinoille.
Se Kotka-Kunda -reitti taas viime syksynä löi pohjat. Ei kannattanut.
Kundan sadamaan ei tule kiskoja, muuten nerokas idea;)
Sulla se on tuo talousmaantiede hallinnassa. Mistä luulet saatavan kylliksi rautatievaunuja ja ratakapasiteettia? Samalla löisit Tampereen ratapihan täysin tukkoon.
Eikä ruottalaiset ihastuisi, kun niiden ostokset kuskataan koko Itämeren ympäri.
Ottaisit ensin selvää muutoinkin kuin hive-menetelmällä.
Ja mitä on mielestäsi Porin meriteollisuus? Entä mitä meriteollisuuden tuotteita tarvitaan keski- Euroopassa, sisämaassa?
Uskotko etteivät asioita järjestelevät tahot nyt ymmärrä mikä on järkevintä?
Kottikärryilläkö sementtitehdas vie säkit satamaan?
Kundan sementtitehtaan junarata näkyy hyvin esim. ilmakuvissa, useine junaletkoineen mitkä siellä ovat kuvaushetkellä sattuneet olemaan!
Rakvere - Kunda välillä oli henkilöliikennettä, mutta ei ole enään. Google Earth kuvissa ei näy edes kiskoja.
Säkit kulkee kätevästi kuorma-autolla, irtotavara säiliöautolla.
Viime syksynä mentiin sillä Kotkan laivalla ja asettiin Rakvereen, Kyllä kundassa sementtitehtaan pihalla näkyi melkoinen ratapiha. Muutoin varsin ikävän näköinen harmaa paikka.
Aika pöljää siirtää satamassa säkit lyhyen matkan vuoksi kuorma-autoon, jos ne viedään kuitenkin Keski-Eurooppaan junalla.
Rauma-Repola Oceanics toimii Porissa. Tekevät mm. sukelluspalloja. Genevenjärvi on aika keskellä Keski-Eurooppaa, ja kyllähän sielläkin sukellusvälineitä tarvitaan. Balatonilla ei sentään. Olen kerran kahlannut sen yli matalan veden aikaan. Pelkkä snorkkeli riittää.
Näin sitä oppii aina uutta. Ennen luulin Kundan sijaitsevan Suomenlahden rannalla. Mutta foorumin parhaat asiantuntijat, että Siellä Pohjanlahti lainehtii.
Toistan että esim. Google Maps:ssa Kundan sementtitehtaan tuntumassa on useitakin junia kuvaamishetkellä ja sieltä ne kiskot yhä löytyvät jos katsomaan lähdetään!
Ja varsinkaan siellä ei ole paikkaa nimeltä Siellä!
Minulla on varmasti huono versio Google Maps'ista. Kuvia vaikka kuinka paljon mutta ei ensimmäistäkään sementtitehtaasta eikä junavaunuista eikä metriäkään rautatietä.
Toi on se sama pelle joka seilasi Kotkasta Kundaan lähes päivittäin:))
Selitti ''...nyt laiva saapui Kotkaan...juuri lähti Kundaan..''
Outoa kun sataman nettisivuilla ei mainita rautatietä. Paljon muuta serviisiä on tarjolla.
Eikö tuollaista saa seurata? nyt laiva saapui Länsisatamaan...juuri lähti Tallinnan..
Ihan kiva noiden tuloja ja lähtöjä on katsella. Vai mitä mieltä, täytyykö siinä olla pelle?
Salaisuus: kyllä ne laivat päivittäin kulkevat.
Mitähän tämäkin propelipää söpöttää? Ja mistä?
Kundan ns. epäitsenäinen kaupunki Viron pohjoisrannikolla. Jos samasta paikasta puhutaan, niin koko taajama on sementin kaivuun ja jalostuksen ympärille noussut ja toiminta jatkuu. Google Maps:sta voi nähdä sekä noita kaivuupaikkoja että useassa kohdassa junanvaunuletkan, että ehkä siellä sitten raiteetkin ovat?
Tietenkin saa seurata jotain mitä kukaan muu ei näe.
Miten pitkälle voi seurata kahlaamalla ennen kuin joutuu uimaan?
Suoraa kopiota sataman nettisivuilta: "Junakuljetuksissa käytetään Keravalla pääradalta yhdistyvää satamarataa, joka johtaa suoraan Vuosaaren sataman laitureille ja terminaaleille."
Loistavaa !!! Tosin, kyse oli Kundan satamasta, mutta ei se mitään:))))
Eiköhän nuo meriteollisuuden tuotteet lähde Porista laivoilla ja vasta jossain lähempänä toimituspaikkaa siirretään tarvittaessa maakuljetukseen. Keski-Eurooppaan pääsee aika moneen paikkaan sisämaahankin jokikuljetuksilla.
Hieno juttu että joki kuljetetaan sinne. Sit pääsee ajaa paatilla.
Viedääks ne joet aina takas vai jätetäänkö sinne?
Kyllä Mäntyluoto on suunnilleen yhtä lähellä keskustaa Porissa kun vertaa vaikkapa Vuosaarta Helsingissä. Pori on melkoisen laaja kaupunki, ulottuu lähes puoleen väliin Tampereelle.
Mutta liikenneyhteydet satamaan on hankalat, rautatiehän sinne johtaa mutta aika pitkän sivuhaaran päässä pääradoilta (Tampereelta).
Tieyhteydet etelästä ja idästä/kaakosta kulkee keskustaa hipoen (runsaasti muuta liikennettä). Pohjoisesta on sentään ohitustie, mutta muuten tieyhteys satamaan on melko ahdas.
Sehän on hienoa, että reutatie johtaa. Seurataan muut vaan sen perässä vaikka uimalla.
Se ohitustiehän onkin tärkeä satamaa ajatellen. Ettei kukaan vaan sinne eksy.
Onkko lapsen pätemistarve jo tyydytetty ?
Kai sä ittes parhaiten tunnet.
Muut liikenneyhteydet Mäntyluotoon hankalat... nyt en aivan ymmärrä sillä viimeksi tänään käydessäni Porin keskustasta bussilla Mäntyluodossa en voi väittää matkan ollen erityisen hankalan.
Näyttää vahvasti siltä, että olipa kyseessä Kunda tai Pori, niin pahimmat kritisoijat ovat niitä, jotka eivät ikunaan ole paikalla käyneet.
Olen syntynyt Porissa.
Kundasta tiedän sen verran etä sementtitehtaan omistamaan satamaan ajetaan junilla, että siis kiskojakin on!
No ei sellaista satamaan ulottuvaa rataa kukaan ole väittänytkään. Kiskot jäävät sementtitehtaalle.
Eikä tartte kattoo ku olen itte laiturin päästä päähän kävellyt.
Sementti tehdas rakennutti sataman joskus liitukauden jälkeen ja rautatiekin tehtiin.
1992 satama rakennettiin käytännöllisesti kokonaan uusiksi, ilman raiteita,Silloinen omistaja oli AS Kunda Nordic Tsement.
2018 alkaen sataman omistaja on ollut Kunda Sadam AS
Sementti lastataan Kundajokea kulkeviin proomuihin, jotka vievät sementin maailmalle.
Nooh, proomut eivät kulje kovinkaan isoilla vesillä eikä laajoilla ulapoilla.
Kunda joesta on liittymä Volga jokeen ja sitä pitkin pääsee melkein Amerikkaan.
Italiassa kun sattuneesta syystä matkailu alkaa olla täysin jäissä, on päätetty tuoda kondolieereja kuljettamaan Kundan sementtiä Kundajokea etelään. Ehkä jo tänään ensimmäiset aloittavat.
Eikös se olekaan Kokemäenjoki, mikä Porin läpi virtaa?
Samaa Itämeren vesistöähän sekin. Nuortti- ja Paatsjoki eivät kuulu samaan vesistöön.
Kemi löytyy taas Vienanmeren rannalta.
Ja Salon kaupunki löytyy Italiasta Gardajärveltä.
Tosin siinä pitää olla aksentti.
Ja Vittula baari on parin kilometrin päässä Tonavasta.
Riittävästi grappaa eikä aksenttia enää tarvita...
Hotelli Finlandia taas löytyy Ecuadorin Quitosta.
Jos matkailija Walhallassa haluaa käydä, löytyy se alle 200 metrin etäisyydelläTonavasta.
Miksi mennä Suomenlinnaa edemmäs?
Siksi että se Suomenlinnan kuppila on talvikauden suljettuna!
Joutuu ajamaan Hesan keskustan läpi ja etsimään autolle ylihintaisen parkkipaikan. Lisäksi lautalta puuttuu tax free ja karaoke.