Helkkarin huijaushypriidi. Naurettavan säälittäviä mainoksia.
Kukapa sitä ei vihaisi
Anonyymi
1952
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Samaa mieltä. Noita on tehty vain verotusta varten ja uusittua päästömittaustapaa varten jolla saadaan todella vääristynyt arvo ja todellinen kulutus ja siten päästöt ihan toista luokkaa.
Täältä Volkswagen-palstalta siirretty otsikko. Toyotaa ei ole noin koskaan noin mainostettu, mutta Volkswagenia on.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16283009/kukapa-sita-ei-vihaisi
Oli jo kauan sitten Volkswagen-palstalla. Katso päivämäärät.
Pitäiskö meitin skoodamyyjien perustaa joku yhdistys Toyotan ylivoimaa vastaan?
Eihän tästä muuten selvitä!
Toyotan omapoika päivystää ja kirjoittelee noita aivopierujaan ahkerasti. Noinko paljon pelottaa VW konsernin uutuudet jotka on tulossa markkinoille?
Omapoika oli vastaavan kirjoituksen tuupannut Folkkarin palstalle, mutta eihän sitä parane tietenkään myöntää.
Skoda on suositumpi Euroopassa kuin koko Tojota ja sen kasvuprosentti on suurempi joten ero Skodan hyväksi kasvaa joka päivä.
SKODA 761,761
TOYOTA 741,342
https://www.best-selling-cars.com/europe/2019-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Ei Skodalla ole mitään hätää. Tojoto on jäänyt Skodan jalkoihin ja Skodan kasvu on tojoa nopeampaa. Ei ihme kun katsoo Skodan vahvaa ja modernia mallistoa ladattavine hybrideineen, kaasuautoineen ja täyssähköautoineen.
Tojolla on pelkkiä fossiilipolttimia. Päivänselvää kumpi on vahvemmilla tulevaisuudessakin.
Kylläpä kääkkiä hermostuttaa Toyotan, varsinkin itselataavien hybridien etumatka.
90-luvun tekniikan etumatka on hyvin nurinkurinen ajatus. Toyota kehittää täysillä sähköautoja mutta mitään valmista ei ole tullut.
On hyvin helppo ymmärtää kummalla on etumatka kun Toyota yrittää kehittää sellaista mitä Skodalla on jo myynnissä. Skodalla ei ole mitään aikomusta latauskelvottomia hybridejä joita tojo joutuu vielä käyttämään kun ladattavien mallien tilanne on surkea.
Tojon haaveiltu etumatka on todellisuussa takamatka jota tojo yrittää ottaa kiinni kehittämällä tekniikkaa jota Skodalla on jo käytössä.
Keksi parempi provo. Tämä oli helppo osoittaa logiikaltaan täysin mädäksi.
Itselataava on minun korvissani kirosana. Auto kulkee bensalla ja kerää jarrutuksessa talteen muutaman hassun watin, jonka se sitten saman tien tuhlaa kiihdytyksessä. Samaan kulutukseen pääsee tavallisella polttomoottorilla, sehän on moneen kertaan täällä todistettu.
Onko tuo ikiliikuja vai onko siinä fuusioreaktori vai mikä tekniikka tekee siitä itselatavan, ettet vain juksuta?
Kait ensin olet saanut Toyotan liikkeelle bensinillä vai alkaako heti itse lataamisen paikallaa, lataako myös ylämäessä?
Tekniikasta kiinnostunut yksinkertainen EV.
Negatiivinen asenteesi ei-ladattavia hybridejä kohtaan johtuu ainoastaan omakohtaisen kokemukseksi puutteesta.
Omassa perhekäytössä ( useita autoja) ainostaan tuo Toyota -hybriidi pääsee myös käytännössä luvattuihin kulutusarvoihin.
Aivan ponnistelematta. Rennosti ilman ajotavan aktiivista miettimistä.
Lataa moottorin käydessä, tarvittaessa. Lataa aina hidastettaessa ja/tai jarrutettaessa kävi moottori tai ei.
Tarvittaessa? Miten sen määrittelet? Pyydätkö moottorilta että "lataa nyt"? Maantieajossa tasaisella nopeudella auto ei lataa pätkääkään, vaan imee bensaa tankista niinkuin mikä tahansa polttomoottoriauto. Ja kultuksessa sen huomaa.
"Omassa perhekäytössä ( useita autoja) ainostaan tuo Toyota -hybriidi pääsee myös käytännössä luvattuihin kulutusarvoihin."
Sä pelaat vanhaa 90-luvun peliä jossa vertailtiin kulutuksia. Varsinkin tuo "luvattu" kulutus on niin vanhaa aikaa. Valmistaja ei ole luvannut mitään enää pitkään aikaan vaan WLTP-mittaus on ulkopuolisen tahon tekemä ja määrittelemä tapa ilmoittaa kulutus ja päästöt.
Ja kaikenkaikkiaan mikä meriitti autolle on kuluttaa se mitä "luvataan"? Jos "luvataan" 10 ja kulutetetaan 9 niin onko se loistosuoritus? Unohtakaa litrat ja lupaukset . Loppupeleissä ainoa merkittävä asia on käyttövoiman kustannus euroa/100km.
Kaikkien fossiilipolttiksien (ml. tojon hybridit) todellinen kustannus on luokkaa 7-9 €/100km. Se on täysin menneen maailman luku verrattuna sähköautojen 1,5-3€/100km, lataushybridien 3-5€/100km tai kaasuautojen 4-6€/100km.
Maailma on muuttunut ja Esson porukka on pudonnut veneestä.
Minä+en+käyttäisi+vertailuarvona+käyttövoiman+kustannusta+per+kilometri.
Se on aika samantekevää kuinka paljon energiaa kuluu. Vain sen hinta merkitsee jotain.
Jos kuluttaa törkeästi halpaa uusiutuvaa energiaa ilman päästöjä niin se on kaikkien kannalta parempi kuin kuluttaa vähemmän dinomehusta peräisin olevaa energiaa kalliimmalla.
Kuski voittaa pienempien kulujen kautta ja ympäristö voittaa kun dinomehut jätetään maahan eikä tuoteta päästöjä. Noin yksinkertaistaen.
Jos jos auto liikku vesivoimalla, aurinkovoimalla, tai tuulivoimalla niin on aika sama kuinka paljon noista käyttövoimista hukkuu matkanvarrelle. Prosessi on joka tapauksessa päästötön eikä tuhlaa kertakäyttöisiä energialähteitä vaan käyttää uusiutuvaa energialähdettä.
Ja turha saarnata välillisistä päästöistä. Ne ovat van murto-osa siitä mitä dinomehun pumppaaminen, jalostaminen, roudaaminen ja polttaminen tuottaa.
Jopa ydinenergia on paljon parempi vaihtoehto kuin fossiilin polttaminen.
"Diesel+sisältää+energiaa+noin+10+%+enemmän+litraa+kohti+kuin+moottoribensiini.+Siksi+näillä+eri+polttoaineilla+kulutuksen+ilmoittaminen+litraa/km+on+harhaanjohtavaa."
"Minä+en+käyttäisi+vertailuarvona+käyttövoiman+kustannusta+per+kilometri.