Volvo Penta AD31P välijäähdytin

tarkemmin missä sellainen reikä mistä öljyä valuu tulisi olla,kerro samaten kuinka usein sitä reikää tulisi tarkistaa koneen käydessä.
olen aivan selvästi hukannut jonkun tiedon,onko kaikissa ahtimella ja välijäähdyttimellä varustetuiss volvoissa tuollainen.
vesihän luonnollisesti on koneelle vaarallista
mutta pitääkö ko.reikää tarkistaa jatkuvasti ajon aikana?oman koneeni ohjekirjassa ei tuollaista mainintaa löydy mistään.

eki kirjoitti:

tarkemmin missä sellainen reikä mistä öljyä valuu tulisi olla,kerro samaten kuinka usein sitä reikää tulisi tarkistaa koneen käydessä.
olen aivan selvästi hukannut jonkun tiedon,onko kaikissa ahtimella ja välijäähdyttimellä varustetuiss volvoissa tuollainen.
vesihän luonnollisesti on koneelle vaarallista
mutta pitääkö ko.reikää tarkistaa jatkuvasti ajon aikana?oman koneeni ohjekirjassa ei tuollaista mainintaa löydy mistään.

Lue lisää

vauhtipyörän puoleisessa päässä ,sitä ei ilman peiliä yleensä näe, halk. n.2mm
Eipä sitä tarvi kun pakkasten jäljiltä tarkistella,tai jos vanhuuttaan kennosto murtuu, niin silloinhan se alkaa vuotaa. Rautalangalla sen voi tarkistaa ,että on auki

Onko öljyn tihkuminen samanlaista, jos koneella on ajettu 10h tai 1000h olettaen, että turbon laakerit ovat kunnossa? Turbon ahdinpyörä ilmanputsarin puolelta oli aivan puhdas, mutta ahdinpyörästä tuntui selvä säteisvälys kylmänä. Kuuluuko asiaan. Turbo pelaa kuitenkin aivan normaalisti.

31.nen kirjoitti:

Onko öljyn tihkuminen samanlaista, jos koneella on ajettu 10h tai 1000h olettaen, että turbon laakerit ovat kunnossa? Turbon ahdinpyörä ilmanputsarin puolelta oli aivan puhdas, mutta ahdinpyörästä tuntui selvä säteisvälys kylmänä. Kuuluuko asiaan. Turbo pelaa kuitenkin aivan normaalisti.

Lue lisää

vuotoa , mutta päittäisvälystä ei saa olla kuin 0.05-0.1mm ,säteis saa olla 0.2- 0.3 mm ,noin mitoilla..

sr.v kirjoitti:

vuotoa , mutta päittäisvälystä ei saa olla kuin 0.05-0.1mm ,säteis saa olla 0.2- 0.3 mm ,noin mitoilla..

Jos koneen huohotus hoidettu niin, että huohotuskäryt ohjataan välijäähdyttimelle ilman öljyjen talteenottoa niin silloin varmasti valuu öljyä välijäähdyttimestä. Volvon oma ratkaisu nykyisin on: takimmaisesta venttiilikopan kannesta lähtee ohut letku ilmanpuhdistimen keskiöön. Tällöin huohotuskäryt menevät suoraan turbolle ja välijäähdyttimelle. Racorilla on laite joka kerää huohotuskäryt talteen ja palauttaa öljyt takaisin kampikammiooon.

Haja kirjoitti:

Jos koneen huohotus hoidettu niin, että huohotuskäryt ohjataan välijäähdyttimelle ilman öljyjen talteenottoa niin silloin varmasti valuu öljyä välijäähdyttimestä. Volvon oma ratkaisu nykyisin on: takimmaisesta venttiilikopan kannesta lähtee ohut letku ilmanpuhdistimen keskiöön. Tällöin huohotuskäryt menevät suoraan turbolle ja välijäähdyttimelle. Racorilla on laite joka kerää huohotuskäryt talteen ja palauttaa öljyt takaisin kampikammiooon.

Lue lisää

Huohotus on järjestetty juuri niin kuin kerroit.Vanhemmassa mallissa oli vielä huohotussuodatin jonka kautta käryt tuli konehuoneeseen.Uudempi systeemi ei ole oikein viimeisen päälle ajateltu. Kerroit että racorilla olisi siihen parannus.Mikä firma tämä racor on? Onko sillä mitään nettisivuja josta voisi käydä katsomassa laitetta?

sr.v kirjoitti:

vauhtipyörän puoleisessa päässä ,sitä ei ilman peiliä yleensä näe, halk. n.2mm
Eipä sitä tarvi kun pakkasten jäljiltä tarkistella,tai jos vanhuuttaan kennosto murtuu, niin silloinhan se alkaa vuotaa. Rautalangalla sen voi tarkistaa ,että on auki

Lue lisää

nyt ymmärsin ja kun ei ole sitä mulla koska ei ole tuota konetta,volvo kuitenkin.kiitti.

31:nen kirjoitti:

Huohotus on järjestetty juuri niin kuin kerroit.Vanhemmassa mallissa oli vielä huohotussuodatin jonka kautta käryt tuli konehuoneeseen.Uudempi systeemi ei ole oikein viimeisen päälle ajateltu. Kerroit että racorilla olisi siihen parannus.Mikä firma tämä racor on? Onko sillä mitään nettisivuja josta voisi käydä katsomassa laitetta?

Lue lisää

Racor itsessään on jenkkiläinen tuote ja sitä valmistaa Parker-yhtymä. Suomessa edustaja on tietääkseni Wihuri Power-products ellei ole menettänyt edustusta jollekin toiselle maahantuojalle.

Suodattimen tyyppi on muistaakseni CCV-4500. Tästä löydät lisätietoja kyseistä laitteesta:

http://www.parker.com/EAD/displayCatalog.asp?menu_parkerid=46&menu_gid=3&menu_divid=109&catid=9869&catdesc=CCV SERIES (CLOSED SYSTEMS)&subcatid=9876&viewtype=1&sMode=Details

Itselläni ollut kyseinen laite nyt 2 kesää AQAD 41 Volvossa, joka on n. 1000 h. ajettu. Konehuone pysyy siistinä, eikä välijäähdyttimelle mene öljykäryjä sekä ei tarvitse vaihtaa kovinkaan usein ilmanputsaria ja Volvon oma huohotussuodatinpatruuna jäi kokonaan pois. Muistaakseni maksaa itsensä takaisin noin viidessä vuodessa säästyneinä suodatinkuluina.

Sinun kannattaa selvittää miten Racor liitetään tuohon Volvon omaan huohotussysteemiin ja asennus kannattaa tehdä huolella ja ohjeiden mukaan. Selvitä laitteen paikka ja letkuvedot huolellisesti etukäteen. Tärkein on öljyn paluuletku, joka pitää olla koko matkan suodattimelta moottorille laskeva.

31:nen kirjoitti:

Huohotus on järjestetty juuri niin kuin kerroit.Vanhemmassa mallissa oli vielä huohotussuodatin jonka kautta käryt tuli konehuoneeseen.Uudempi systeemi ei ole oikein viimeisen päälle ajateltu. Kerroit että racorilla olisi siihen parannus.Mikä firma tämä racor on? Onko sillä mitään nettisivuja josta voisi käydä katsomassa laitetta?

Lue lisää

on ihan eri asia,moottori kyllä ruokailee ne , eikä ne jää väl.jääh..Turbon laakereiden painevoitelun "vuoto" on sitä ÖLJYÄ joka tippuu sieltä reijästä.
Volvon "uusi"huohotinjärjestelmä toimii ihan ok , kunhan 500-700h välein puhdistaa ahdinkotelon ja siivet, niihin kun kerääntyy ohut huohotinhöyryistä koostuva kalvo.Mutta varovaisuutta kotelon irrottamisessa ja kiinnittämisessä ,O-rengas kun on joskus vähän jumissa,ettei ahdinpyörä saa kipeetä.
Mielestäni Racoriin uhrattu raha on turha ,vaikka olisi vanha järj. huoh. suodattimella niin halvemmalla saa volvolta uudenmallisen vent.kopan kannen ja letkun , jolloin jää suodattimen vaihtotyö pois

sr.v kirjoitti:

on ihan eri asia,moottori kyllä ruokailee ne , eikä ne jää väl.jääh..Turbon laakereiden painevoitelun "vuoto" on sitä ÖLJYÄ joka tippuu sieltä reijästä.
Volvon "uusi"huohotinjärjestelmä toimii ihan ok , kunhan 500-700h välein puhdistaa ahdinkotelon ja siivet, niihin kun kerääntyy ohut huohotinhöyryistä koostuva kalvo.Mutta varovaisuutta kotelon irrottamisessa ja kiinnittämisessä ,O-rengas kun on joskus vähän jumissa,ettei ahdinpyörä saa kipeetä.
Mielestäni Racoriin uhrattu raha on turha ,vaikka olisi vanha järj. huoh. suodattimella niin halvemmalla saa volvolta uudenmallisen vent.kopan kannen ja letkun , jolloin jää suodattimen vaihtotyö pois

Lue lisää

Minun mielestäni tässä on suunnittelu virhe. Miksei höyryjä ole johdettu välijäähdyttimen jälkeen lähemmäs imusarjaa.Ei ainakaan välijäähdytin likaantuisi ja ei tarvitsisi luututa pilssiä. Pilssin putsaus koneen päällä maaten ei ole niitä mukavimpia hommia!

31.nen kirjoitti:

Minun mielestäni tässä on suunnittelu virhe. Miksei höyryjä ole johdettu välijäähdyttimen jälkeen lähemmäs imusarjaa.Ei ainakaan välijäähdytin likaantuisi ja ei tarvitsisi luututa pilssiä. Pilssin putsaus koneen päällä maaten ei ole niitä mukavimpia hommia!

Lue lisää

Ei onnistu koska imusarjassa on ajossa isompi paine, kuin kampikammiossa.