kertokaa kokemuksistanne kun opettelitte ajamaa mp.rällä.siis rehellisesti mite se alussa meni ja mikä vaikeinta ja miten sitte lopuks opit sen,kikkoja?kysyn siks et niistä ois varmasti monelle hyötyä opettelussa?ja miten vaihteitte vaihto alussa suju??
että silleen...
että silleen...
Vastaukset 10
Vanhimmat
et tässä kait taas vinoillaa naisten moottoripyöräily innolle.(koska tehty samanlainen vieti)mitä harmia meille miehille on jo naiset ovat innokaita opettelemaan.ja jostainhan se tieto on saatava alkuinnostukseenkin jos me miehet ei sitä anneta..lykkyä tykö kaikki nais motoristit mukava kun olette myös alkanut innostua tästä lajista..muka´vahan teitä on katsella:)eikun vai baanalle.ja jättäkää noi typerät kommentit huomioimatta.myös me miehet olemme joskus kokeneet saman alku innostukes moni vain unohtaa ikäväkyllä sen!!!!!
eikun kaunokaiset rattiin.moottoritie on kuuma...ja kuumempi ku välillä näkee misujakin liikenteessä!
ratissa..mikä meitä miehiä vaivaa alemmuuskompleksi vai kun osa näkyy närkästyvän naisten pyöräilyinnosta.eiköse ole vain mukava katsella kun leidyt ajavat ja kun alkuun pääsevät monesta kehittyy paljon parempia kuskeja kuin meistä miehistä konsanaan.ja samaa mieltä siitä että ainahan on mukava katella kun naiset koosta riipumatta ajelevat nykyään jo suhteellisen suurillakin pyörillä ja hyvin!!!tsemppiä tytöt..hymyillään kun tavataan:)
aliarviointia.........kyllä me miehetkin apua on joskus tarvittu.ja jos tilastoja kattoo ni ketkäa na niitä kolareja ajaa...me miehet taidetaan olla siinä etulinjalla
Ensimmäisten viikkojen aikana enin huomio meni kytkimen ja kaasun yhteiskäyttöön. Liikkeelle lähtö tuotti tuskaa. Mopo sammui monesti keskelle risteystä. Vaihteiden vaihdossa ongelma oli se, että en tajunnut ettei saa vaihtaa montaa pykälää kerralla.
Opettelin ensin suljetulla alueella. Sitten kävin kokeneemman motomiehen kanssa ajelulla. Kaupunkiajosta ei olisi tullut yhtään mitään, ellei olisi ollut kokeneempaa kuskia mukana.
Samaan aikaan ajoharjoittelun kanssa opiskelin teoriaa autokoulun moto-oppikirjasta ja Ajamisen Nautinnosta. Ajelin muutaman viikon ja sitten kävin ottamassa yhden kolmen tunnin opetussession autokoulussa. Nimen omaan näin päin, jotta autokoulussa ei olisi tarvinnut uhrata aikaa pyörän peruskäsittelyyn.
---
Ajamaan ei opi kuin ajamalla. Ensimmäisenä vuonna kannattaa ajaa niin paljon kuin kerkiää, jotta homma menee selkäytimeen. Aivan aluksi kannattaa pysytellä rauhallisemmilla teillä. Jos tulee möhlittyä liikenteessä tai vaikka kaadettua pyörä, niin siitä ei pidä masentua. Tuskin Villistä Lännestäkään löytyi yhtään hevosmiestä, joka ei olisi koskaan pudonnut hevosen selästä.
Autokoulun oppikirja kannattaa lukea läpi ajatuksen kanssa ja treenata oppeja käytännössä, esim vastaohjausta, mutkien ottoa, tien tarkkailua, ennakoimista.
Kannattaa ottaa muutama oppitunti autokoulussa, jotta näkee miten tietyt ajoharjoitukset kannattaa vetää läpi (mulla on sen verran vanha kortti, että motolupa tuli C-kortin myötäjäisenä).
---
Vilkkaassa liikenteessä kannattaa ajaa siten, että autoilijat kykenevät ennakoimaan oman ajamisesi. Ei esim äkkinäisiä kiihdytyksiä liikennevaloissa tai useampikaistaisella tiellä, jos olet omalla kaistalla jonon kärjessä. Naapurikaistalta saattaa joku tulla eteesi. Autoilijan on vaikea arvioida pyörän nopeutta peileistään.
Monikaistaisella tiellä/kadulla ei kannata ajaa auton rinnalla niin, että auto keula on 2 - 4 metriä edellä. Kuski ei näe moottoripyörää peileistä ja saattaa kiilata sinut penkalla vaihtaessaan kaistaa. Aja rinnalla tai reilusti perässä.
Varaudu aina jarrutukseen/väistöön kun auto lähestyy risteystä kolmion takaa. Pistin merkille, että naiskuskit vilkaisevat välillä melko huolimattomasti sivuilleen, kun tulevat pikkutieltä isommalle. Monelta livahti keula kaistan puolelle, ennen kuin huomasivat pyörän.
Mutkissa olevat asfalttipaikat on vaarallisia sateella. Ovat liukkaita eikä niitä tahdo erottaa märästä tiestä. Vieraassa kaupunkissa olevat risteykset kannattaa ottaa varovasti sateella, koska autoista valunut öljy ei näy märästä asfaltista ja tie on kuin saippuoitu. Nykyiset ajoratamerkinnät on liukkaita märkinä. Pitäis kehittää semmoinen maali/materiaali joka palvelee kaikkia tienkäyttäjiä.
Risteykset kannattaa ottaa muutenkin varovasti. Jos näkyvyys on vähänkään rajallinen, niin itse ainakin pysähdyn reilusti, vaikka risteyksessä ei olisikaan stop-merkkiä.
---
Jossakin jenkkiartikkelissä väitettiin, että autoilijan on vaikea havaita motoa, koska se on niin kapea. Tuli laitettua mopoon lisävalot ja kaatumaraudat. Saa nähdä parantaako ne yhtään omaa havaittavuutta.
Useimmista asioista olen Mikan kanssa samaa mieltä. Joitakin Mikan väittämiä kritisoin. Toivotan tietävämmät kritisoimaan itseäni, jotta pääsemme eteenpäin.
Kannattaisi aloittaa suhteellisen heikkotehoisella, mutta väännökkäällä pyörällä. Siis ainakin vanhat kaksitahtiset pois aloittajien valikoimasta, ellei ole muuten perehtynyt "outojen" moottorien maailmaan. Samoin liian kisahenkiset pienetkin pyörät. Vähemmän mootorin sammumisia, kun ei aloita liian "kireällä" koneella.
Kerralla saa - ja tulee - vaihtaa monta pykälää, ainakin nopeutta vähennettäessä, jos tilanne vaatii/sallii jarruttamista suuresta nopeudesta ja suurelta vaihteelta pieneen nopeuteen. Ohjeeni on, että pitää kytkimen pohjassa ja hidastaa jarruilla mieluummin kuin jakaa osan huomiostaan jarruttamisen ja tilanteen tarkkailulun lisäksi kytkimen linkutteluun tilanteissa, joissa enin huomio tarvitaan vaaran välttämiseen. Musiikkimiehethän vaihtavat tietysti ilman kytkintä, mutta se on toinen juttu...
Suljettu alue on hyvä opettelupaikka kaikkeen, mistä ei ole varma! Kirjoja kannattaa lukea, eikä oppitunneista ainakaan haittaa ole. Muukin Mikan kirjoittama pitää paikkansa, enimmältä osin.
----
Jos on jonon kärjessä, on sitä epätodennäköisempää kenenkään ehtiä eteen, mitä rivakammin kiihdyttää. Olettaen tietenkin, ettei "nuku" lähdössä. Mutta kuten Mikankin kirjoituksista voimme ymmärtää, motoristin kannattaa aina muistaa olevansa suorituskyvystään huolimatta oh-hoh-tilanteissa se vahingoittuvampi.
Hyvää alkavaa kevättä kaikille ja hyvää onnea tolkuttomien autoilijoiden keskellä pyöriessä!
"Kerralla saa - ja tulee - vaihtaa monta pykälää"
Ainakaan pikkujammu ei tykännyt siitä. Jos vaihtoi esim neloselta alaspäin monta vaihdetta kerrallaan, niin saattoi jäädä päälle mikä tahansa vaihteista 1 - 3, vaikka poljinta olisi painanut puolen kymmentä kertaa. Muutaman kerran kävi niin, että päälle oli jäänyt kakkonen tai kolmonen ja pyörä tietenkin sammahti valoihin. Katkerana tilitin Tuusmotorille, että pyörän vaihteet on rikki. Sanoivat, että moottoripyörässä pitääkin vaihtaa vaihde kerrallaan. Eli risteystä lähestyttäessä pitää ennakoida ja vaihtaa vaihdetta alaspäin nopeuden hidastuessa. Näin mulle kerrottiin ja sen jälkeen vaihteisto toimi ok.
"Jos on jonon kärjessä, on sitä epätodennäköisempää kenenkään ehtiä eteen, mitä rivakammin kiihdyttää."
Taisin selittää vähän epämääräisesti. Esimerkki varmaan valaisee paremmin. Mulle meinasi Lahden keskustassa käydä vanhanaikaisesti, kun edestä kääntyi auto pois ja olin jononi ensimmäinen. Nostin pikkuisen kaasua ja samalla naapurikaistalta tuli auto mun päälle. Ehdin onneksi jarruttaa. Autokuski ei ehtinyt enää reagoida mun kiihdytykseen ja olisi kiilannut mut tien sivuun. Molemmat jonot liikkuivat eli kyseessä ei ollut lähtö liikennevaloista.
Aloitin mopolla 14-vuotiaana, sitten ajoin mp-kortin 16-vuotiaana ja kuorma-autokortin 18-vuotiaana. Ei tarvinnut harjoitella oikeastaan yhtään mitään. Nyt on 9. pyörä menossa. Välillä oli taukoa, kun tehtiin ja kasvatettiin lapsia.
ja intoa riittää,hommaa vanha crossipyörä ja kunnon varusteet, sitten kiilaat paikalliselle radalle, silloin kun siellä on muita ajajia, ja huudat kovaan ääneen APUA! Karskit äijät mielellään auttavat sut alkuun. Tarpeeksi monta kertaa kun olet kaatuillut, alkaa ajokin sujua.
Crossi/enduro kun on parasta treeniä myös katuajeluun. Itse ajoin lähes 10 vuotta crossia ennenkuin hommasin katupyörän ja ongelmia ei ole ollut pyörän hallinnassa.
Autolla voi ajaa liikenteessä melko huolettomasti, moottoripyörällä ei.
Lisättäköön jo aiemmin mainittujen katumaalausten joukkoon kaivon kannet, jotka voivat olla myös todella liukkaita. Kaupungissa ajettaessa kannattaa pitää sellainen turvaväli edelliseen autoon, että näkee tienpintaa sen verran eteenpäin, että ehtii reagoida siinä oleviin esteisiin, kuten kaivonkansiin, tyhjiin pulloihin kuoppiin yms. Viimekesänä meinasin paskoa housuihini, kun ajoin vähän liian lähellä edellistä autoa ja tiellä oli teräspalkinpätkä !
Kun jono lähtee liikkeelle, kannattaa olla varuillaan, että se ei pysähdy samantien esim. kevyen liikenteen vuoksi. Esim. Oikealle käännyttäessa saattaa suojatiellä olla vihreät valot ja jono hidastuu tai jopa pysähtyy. Moottoripyörällähän ei tunnetusti kannata jarruttaa silloin kun on kääntymässä...
Hidasajo on ihan oikeasti hyödyllinen taito, eikä vain inssien kiusantekoa. Idea on yksinkertainen. Pidetään polvet tankissa kiinni rennosti ja katse suunnattuna eteenpäin. Jos katsot liian lähelle, tasapainon pitäminen vaikeutuu. Nopeutta säädellään kytkimellä ja takajarrulla.
Varsinkin keväällä kannattaa suhtautua muihin autoihin terveen epäluuloisesti, eikä automaattisesti olettaa, että esim. kolmion takaa risteyksestä tuleva auto on huomannut moottoripyörän. Onneksi meitä alkaa olemaan jo niin paljon tienpäällä, että autoilijatkin alkavat muistaa olemassa olomme.
Moottoripyörää ohjataan katseella. Kun väistetään estettä, niin katse suunnataan vapaaseen tilaan. Vastaohjaus toimii niin, että ohjaustankoa työnnetään siihen suuntaan, johon halutaan kääntyä. Jos esimerkiksi vauhtia on hieman liian paljon mutkan jyrkkyyteen nähden, valitaan katseella kiintopiste "mutkan takaa" ja vastaohjataan mutkan suuntaan. Saattaa hieman hirvittää aluksi, mutta todellisuudessa pito loppuu korvien välistä useimmalla ennen kuin renkaista. Pahin virhe tälläisessä tilanteessa on menettää hermonsa ja jarruttaa, koska metsäänhän siinä mennään.
En ole _vielä_ kaatunut, mutta käsittääkseni pyörän kannattaa antaa kaatua, jos näin meinaa käydä.
\ = kaatumisen suunta.
--> = pyörän liukumissuunta
\---> : eli antaa kaatua. Jos pito palaa, niin käy näin : /-->
Kuski lentää siis kuin läppäkeihäs pyörän selästä. Asiantuntijat voisivat kertoa tähän kommenttejaan !