puututaan toden teolla ns. suurten kpl-tavaraa kuljettavien firmojen lastaus- ja kuljetusjärjestelmiin...Näillä suurilla firmoilla ei sinänsä ole väliä, niitä on joitakin ja kaikissa sama meininki. Eihän yörungolle lähtevä kuski voi käytännössä tietää, miten kärry ja kontti on lastattu päivällä/alkuillasta(vaikka lain mukaan pitäisi). Kaikki on lastarin varassa, joka pahimmillaan on lähes ilmaistyötä tekevä opiskelija, pakolainen, työhönsä kyllästynyt juoppo tms..(kaikista on kokemuksia). Tahdon vaan sanoa että ihmeen vähän sattuu tuolla öisin ja kuskeilla on suhteettoman suuri vastuu. Tavaraterminaalien lastareilla pitäisi olla lain osoittama vastuu lastauksen oikeellisuudesta. Yksinkertaisinta olisi että luovuttaisiin (osittain ainakin) periaatteesta "tavara perillä seuraavana työpäivänä". Toinen seikka on näiden "suurten" kalusto, kyllä heikkoa teköö...pahimmillaan tilanne on se, että kuormaa ei voi sitoa, koska koukut ruostuneet irti. Itse en moista kalustoa hyväksy, mutta paljon on niitä kuskeja, jotka hyväksyvät..Noihin asioihin on yksittäisen kuskin aika vaikea puuttua..
Koskahan
yks kloppi vaan
112268
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kaikki menee hyvin kun ei tule äkkitoppia, jolloin sekakuorma tulee etuseinästä pihalle ja kuski hirtetään lähimpään oksaan.
Näitä sekakuormia menee pikin öitä kymmeniä jos ei sadoissa. On myöskin muisttettava sekin ,että osaa sekakuormista on sula mahdottomuus kunnolla köyttää, ei löydy paikkaa mihin vetää kiinni.
Tähän samaan vastuunkantoon kuulu sekin, että kuskille heitetään yöllä vedettäväksi 5-akselinen kärry tyhjällä rungolla, joka laiton kaikissa tapauksissa.
Mitä tulee kärryihin ainakin Kiitolinja on uusimassa kokoajan kalustoaan, mutta vanhoja vedettän niin pitkään kun kasassa pysyvät. Yksi ongelma vanhoissa kärryissä on sopimattomuus vetoauton jarrujärjestelmään ja sähköviat hajalle revityissä pistokkeissa.
taas hiljakkoin jos laitonta vetää tyhjällä veturilla 5 akselista perävaunua kaikissa tapauksissa??
Et näytä rahdin ajosta mitään pölvästi
Arvaa mitä tekee lentävät jos tulet tyhjällä nupilla vastaan, jolla on 5-akselinen kärry perässä ja painoa se 26-tonnia.
Kappaletavarakuorma painaa äärimmäisen harvoin tuota 26-tonnia. Ei oikeastaan koskaan.
Ymmärsin että siitä tässä ketjussa puhutaan.
Enimmillään se painaa 12-15 -tonnia. Keskimäärin ehkä 7-10 tonnia.
Kappaletavaran kuljetusongelmat ovat lähinnä sitomiseen liittyviä, ja VAK-lainsäädäntöön liittyviä. Lisäksi tietysti päällelastauksessa rikotaan paljon tavaraa.
Yksikään kuljettaja ei ole velvollinen lähtemään vetämään kuormaa jossa vetoauto jostain syystä on tyhjä.
Kuormatilat vierekkäin laituriin ja siirtämään p-vaunusta kuormaa vetäjään. Siinä se. Ymmärrän että se jurppii, mutta vastuuntuntoinen kuljettaja tekee sen kyllä.
Sitäpaitsi palkka juoksee siltäkin ajalta, mikäli tes-sopimiusta noudatetaan.
Jos ei juokse, -työnantaja rikkoo sopimusta ja on tässä mielessä hyvin vaarallinen muille tielläliikkujille.
Niih, kyllä se päivällä käy toki, mutta kun kaheksalta ukot lähtee lätkimään ja haet kärryn vaikka Porista puoli kahentoista aikaan yöllä missä se nököttää valmiina. Ei tässä ole kyse siitä painaako se sen 26-tonnia, ei tietenkään vaan periaattesta, niputan tämän samaan välinpitämättömyyten kun kuorman teon. Siellä on Kiitolinjan omat kontit ja kärryt eikä kukaan liiku pitkillä linjoilla pelkällä nupilla joka pitäisi tietää myös terminaalissakin. Tämä tätä nykypäivää, kaikki mitä välitä/viitsi tehdä siirrä toisille ja alihankkijan rengille.
Ymmärrän kyllä että ongelma, varsinkin kuljettajan kannalta on suuri.
Toisaalta, eivätkö ainakin isompien paikkakuntien, mm. Porissa, terminaali ole yötäpäivää auki.
Siis, suuremmissa yhtiöissä.
Kuljetusala, varsinkin kpl-tavarapuolella on siitä vaikea, että päivällä ei voida tietää mikä on tilanne yöllä. Sen verran paljon on erilaisia epävarmuustekijöitä, ja muuttujia matkan varrella.
"Hovissa muuttuu" sanotaan alalla. Tuo hovikäsittely ei tällä alalla kestä viittä sekuntia kauempaa.
sehän muuttaa asian aivan toiseksi jos kuormaa on 26 tonnia aikaisemmin kirjoitit että on kaikissa tapauksissa kiellettyä vetää tyhjällä veturilla 5 akselista perävaunua
Et näytä olevan mikään hyvin perillä asioista oleva hemmo. Perävaunussa voi olla myös rautatavaraa ja muuta ns, pihalta lastattua tai asikkaalla valmiiksi lastattuja kuormia. Yerminaali on monessa paikassa kiinni tuohon aikaan. Siellä sitten yöllä muka siirrät kuormaa nuppiin. Yksinkertaista tuo tietämättömien kommentointi.
Ongelma on myös kevyet kuormat nupissa ja painavat kuormat perävaunussa. Sekin on surullinen tilanne yöllä yksin jossain terminaalin pihassa.
Mikä tomppeli sinä ole kun jänkäät selvää asia. Kai minä tiedän koska hemmot kotiin lähtevät ei siellä kuski siirtele keskellä yötä tavaraa kontista toiseen.
Jaarittelet mitä kaikkea autolla voi viedä niin kun en sitä vielä tähän ikään tietäisi,
mutta kiersit itse asian onko tyhjällä nupilla vedettävä kärry läpi eteläisen Suomen?
Firmalle (Kiitolinja) ajavalla urakoitsijalla on selvä ohje kuskeille: tyhjillä autoilla ei vedetä kärryjä, jos eivät saa ajettavaa kuormaa tullaan tyhjänä kotiin. Ei vakiolinjaa ajavat kuljettajat lastaa yöllä autoja, se kuuluu kuljetusliikkeelle (Kiitolinja). Aikataulu on sen verran kireä, että on täysi työ ehtiä aamuksi terminaaliin josta jatkaa seuraava äijä ajoa. Päivällä on eri tilanne tyystin, varsinkin silloin kun ajatetaan lähijakelua.
Saattoi tuo piikki olla minullekin.
Toistan: Kpl-tavarakuorma ei käytännössä koskaan paina tuota 26-tonnia. Edelleenkin se kevenee, jos pihalta on lastattu pitkää tavaraa kyytiin. Se nimittäin yleensä pilaa koko kuorman, joka tulee sisältä.
Että ette revi persettänne jonkun yksittäistapauksen vuoksi totean: Poikkeuksia on, mutta ne todellakin ovat poikkeuksia.
Mitä tulee tuohon Porin "yöaukioloaikoihin:" Satun tietämään että Porin Kiitolinja on auki ympäri vuorokauden. (Jos nyt siitä on kysymys.)
Ns. suorat kuormat ja kpl-tavarakuormat ovat kaksi eri asiaa. Suora ns. omajako saattaa painaakin tuon kantavuuspainon. Silloin on ongelma jos vetäjä/kontti on tyhjä.
Minä neuvon soittamaan riittävän suurelle päällikölle/ajojärjestelijälle että kuorma jää tänne koska lailliset edellytykset eivät täyty.