Miten mittaan auton esivastuksen kunnon? Vastusmittaria käyttäen,mistä tiedän siitä onko vastus kunnossa?
Etuvastus.
Anonyymi
10843
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vertaat mittaustulostasi ehjän esivastuksen (mikä sitten lieneekään) arvoon. Kysyt asiasta autojen korjaamiseen liittyvällä palstalla jossa saat täsmäohjeen kysymykseesi kun kerrot mistä vastuksesta on kysymys ja minkä merkkinen auto (myös vuosimalli) ja mikä laite on kysymyksessä.
Provo vai oletko ihan tosissasi? Etuvastus vai esivastus? Mitähän vastusta haluat mitata, kun nykyaikaisessa autossa niitä on varmaan luokkaa miljoona kappaletta..
Onko kysymys nyt jostain hehkutulpasta/imusarjahehkusta vai sisätilan puhallinmoottorin nopeudensäätövastuksista?
Tapauksesta riippuen autopuolella vastusarvot on niin pieniä että paras mittalaite voi olla luokkaa 21W hehkulamppu, jolla koeponnistaa hehkutulpat.
Meikä-
Sai jo selvitettyä.
Veikkaan, että kyseessä on sytytyspuolan etuvastus. Sen tehtävänä on vähentää virranjakajan kärkien kautta kulkevaa virtaa ja siten kärkien kipinöintiä, joka lyhentää niiden ikää. Tuo vastus on yleensä muutaman ohmin luokkaa.
"Veikkaan, että kyseessä on sytytyspuolan etuvastus. Sen tehtävänä on vähentää virranjakajan kärkien kautta kulkevaa virtaa ja siten kärkien kipinöintiä, joka lyhentää niiden ikää. Tuo vastus on yleensä muutaman ohmin luokkaa."
Väärin... Etuvastuksella varustetun auton puola on esim. 12V järjestelmässä 9V. Starttauksen aikana etuvastus ohitetaan, jolloin puola toimii nimellisjännitteellään.
Starttauksen aikana akun jännite tietysti tipahtaa ja 12V puola ei anna tarpeeksi tehokasta kipinää. Koneen käynnistyessä ohitus poistetaan ja puola saa virran tuon etuvastuksen kautta. Ohitus voidaan tehdä virtalukon, tai starttimoottorin solenoidin kautta.
Etuvastuksen vikaantumisen huomaa yleensä siitä että moottori hörähtää käyntiin, mutta sammuu välittömästii kun virta-avaimesta päästää.
Etenkin japanilaisissa autoissa -70 ja 80 luvulla käytetty paljon tuota etuvastusta, sijaitsi yleensä puolan kyljessä posliinisessa möykyssä.
Oikein
Vanhassa takavetoisessa Escortissa tuo vastus on tehty siten, että virtalukosta puolaan menevä johto on jotain rautalankaa ja itse johtoon jää tarpeeksi jännitettä. Jos sen uusii kuparijohtimella, sarjaan on lykättävä 4,7 -ohminen etuvastus.
Kovalla pakkasella tuo vastus kannattaa ohittaa, jos meinaa saada myllyn käymään.
Sehän ohittuukin startatessa, ja koneen käynnistyessä sytytysvirta menee sen kautta.
Allekirjoittanut taisi olla vielä mäkiautossa tutti suussa kun saarnaaja löi tahtia venttiilikopan päässä oranssissa bakeliittikuoressa, ja vain isot pojat viilasi/kuivasi jakajaa. Kuullut kyllä, että kun piuhat pisti ristiin niin oli hommaa saada auto tulille ja kun lämpeni niin puola ei toiminut enää kunnolla.
Ei jonnet muista.
Meikä-