Meni Almerasta (vm. 2006) QG15DE kone 211 tkm kohdalla. Alkoi pitämään kolinaa vedossa tietyillä kierrosnopeuksilla lämpimänä. Merkkiliikkeen käsitys asiasta on, että äänen antaa joko männäntappi tai männän helma.
Mikäli vanhan motin laitattaisi kuntoon, niin kiinnostaa, että voisiko lohkon porata ylikokoiseksi. Voisiko sen kasvattaa jopa QG18DE mottorin tilavuuteen eli 1,8 litraan, kun alkuperäinen on 1,5 litraa. Molemmissa moottoreissa on sama 88 mm iskunpituus. Onkohan näissä käytetty samaa peruslohkoa ja mitä eroa on auton muussa tekniikassa kuten jarruissa, laatikossa jne. Moottorin muut osat, kuten suuttimet, moottorinohjaus jne. jne. menisivät kaiketi vaihtoon.
Mitään järkeähän tämän auton kunnostuttamisessa ei ole, mutta toisaalta ne rahat joilla olen autoa jo kerinnyt korjauttaa ja itse huoltamaan, eivät menisi tällöin aivan haaskoon ehkä. Autoa vaihtaessa joutuu maksumieheksi myös. Seuraava auto voi olla pahempi vikapesä tai sitten ei.
Voisin tietysti ostaa käytetyn 1,5 tai 1,8 koneen ja koittaa asentaa itse paikoilleen näin kesän lämmössä. Se käytetty kone voi myös olla aivan loppu. Kunnostetetun koneen hinnat ovat tietysti aivan eri luokkaa, jos niitä ylipäätään on saatavilla. Ostaessani sen auton 2 ja puoli vuotta sitten, mittarissa oli 154 tuhatta ja nyt 213. Öljyä se söi jo silloin. Eli ei maailman huonoin moottori kestämään (sai kovaa kyytiä), mutta kaikesta näkee, että N16 facelift on halvalla tehty auto!
Mikäli vanhan motin laitattaisi kuntoon, niin kiinnostaa, että voisiko lohkon porata ylikokoiseksi. Voisiko sen kasvattaa jopa QG18DE mottorin tilavuuteen eli 1,8 litraan, kun alkuperäinen on 1,5 litraa. Molemmissa moottoreissa on sama 88 mm iskunpituus. Onkohan näissä käytetty samaa peruslohkoa ja mitä eroa on auton muussa tekniikassa kuten jarruissa, laatikossa jne. Moottorin muut osat, kuten suuttimet, moottorinohjaus jne. jne. menisivät kaiketi vaihtoon.
Mitään järkeähän tämän auton kunnostuttamisessa ei ole, mutta toisaalta ne rahat joilla olen autoa jo kerinnyt korjauttaa ja itse huoltamaan, eivät menisi tällöin aivan haaskoon ehkä. Autoa vaihtaessa joutuu maksumieheksi myös. Seuraava auto voi olla pahempi vikapesä tai sitten ei.
Voisin tietysti ostaa käytetyn 1,5 tai 1,8 koneen ja koittaa asentaa itse paikoilleen näin kesän lämmössä. Se käytetty kone voi myös olla aivan loppu. Kunnostetetun koneen hinnat ovat tietysti aivan eri luokkaa, jos niitä ylipäätään on saatavilla. Ostaessani sen auton 2 ja puoli vuotta sitten, mittarissa oli 154 tuhatta ja nyt 213. Öljyä se söi jo silloin. Eli ei maailman huonoin moottori kestämään (sai kovaa kyytiä), mutta kaikesta näkee, että N16 facelift on halvalla tehty auto!
Vastaukset 26
Vanhimmat
Sää oot ajellut ilman jäähdytystä, jos mäntä kilkattaa?
Voip hyvin olla....
Se ehkä on sen nimeltä mainitsemattoman firman syy, joka vaihtoi vihreät jäähdytinnesteet syyläriin ja täytti paisuntasäiliön punaisella piripintaan. Laskin ylimääräiset säiliöstä pois ja huollossa laitettiin jotain nestettä.
Voi olla myös oma moka, koska öljyt pääsi muutamia kertoja alamerkkihin. Tosin alamerkin alle ei ole männynnä.
Eikä se kone jäähy jos ajjaa......... tai jääköön se sanomatta.
Piti sanoa että kaupunkiajo tyyppinen ajaminen aiheuttaa joissain tilanteissa huonoa jäähtymistä....
Uskomatonta "laatua"! Onhan se Nissanille jo aika paljon kilometrejä.
On sellaiselle herkälle superautolle.
Nelos pytty muuttuu soikiaksi ja hajoittaa näköjään mukin myös, huonon jäähdytyksen takia, romurautaa on Nissan silloin?😭😂🤣😅
Mukit sul on housuissas.
Kun 1.8 litrainen moottori on tunnettu siitä ominaisuudesta että lohko on niin ohut, että sylinteri/sylintereitä menee soikeaksi niin en itse ainakaan alkaisi kerjäämään ongelmia sillä, että poraisin pienemmän moottorin sylinterin suuremmaksi.
Hah hah hah! Ei lohkon ohuudella ole mitään tekemistä sylinterien kulumisen kanssa!
No hah hah sullekin.
Tuon moottorin öljynkulutuksen syyksi esitetään kahta selitystä, tuo lohkon heikkous, eli se muuttaa muotoaan kun moottori pultataan vaihdelaatikkoon kiinni.
Joku oli jopa mittaillut noiden sylinterien soikeutta, ja saanut sellaisia tuloksia että sylinterit olisi olleet oikeasti soikeina.
Toinen selitys on männänrenkaat ja niiden huono kesto, mutta joku oli nuo autoonsa vaihtanut ja öljynkulutus oli jatkunut siitä huolimatta.
Eli olen itse taipuvainen uskomaan tuohon ensimmäiseen selitykseen.
Miten ihmeessä lohkon muoto muuttuisi? Ei siihen pitäisi vaikuttaa edes lämpölaajeneminen. Sylinterit kyllä voivat soikeiksi kulua.
Lohkon tehty kustannusefektiivisesti eli siinä ei ole juurikaan ylimääräistä materiaalia. Metallilla on sellainen ominaisuus että se joustaa kun siihen kohdistetaan voimaa.
Kun moottori pultataan vaihdelaatikkoon väärillä ja/tai epätasaisilla momenteilla, lohkoon kohdistuu voimia joita ei ole suunniteltu siihen tulevan, seurauksena se, että lohko "elää" ja sylinterin / sylinterien muoto muuttuu soikeaksi.
En takaa että teoria on totta, mutta aika monta tarinaa olen lukenut niin suomenkielisiltä sivuilta kuin englanninkielisiltäkin ja olisin itse valmis uskomaan tuon selityksen.
Tuota öljynkulutusta kun on esiintynyt kovin alhaisillakin kilometrilukemilla ja siihen ei ole auttanut männänrenkaiden vaihto, sillä sylinteri(t) olivat soikeita.
Voiko sylinteri kulua soikeaksi 50tkm ajolla? Ehkä, mutta miksi se menee soikeaksi vain 1.8 litraisessa moottorissa mutta ei 1.6 litraisessa. Iskunpituus on molemmissa sama.
Valurauta ei jousta, se halkeaa, menee rikki.
Olet oikeassa jos puhutaan saunapadasta.
Moottorin lohko, vaikka englanniksi sanotaankin cast iron, on kuitenkin terässekoite joka on huomattavasti sitkeämpää tavaraa kuin saunapadan valurauta.
Jokatapauksessa olet yrittänyt kertoa koko ajan, että sylinterit ovat jo tehtaalta lähtiessä soikeat. Tuskinpa vaan.
No kerro ihmeessä sitten mikä se ongelma on.
Ei kai tässä kysymys ole siitä että pitää vääntää ja vääntää, jos kerran tietoa on niin mikä sitten ne syö soikeiksi ne sylinterit, ja ilmeisesti vain yhden sylintereistä. Joskus jo hyvinkin alhaisilla kilometreillä.
Jos ei esittämäni ajatus tunnu hyvältä niin kerro tosiaan missä se vika on.
Älä suotta hermostu. Minä olen vain minä enkä enää väitä vastaan.
Olen kyllä kuullutkin erään moottorikoneistajan sanoneen, että hän oli kokeillut ottaa nissanin laatikkoa hieman ulospäin moottorista, koska öljynkulutus oli ongelmana. Ei perustellut asiaa sen kummemmin, mutta syynä oli varmaan sitten se lohkon muodon muutos. Toimenpide ei ollut kuitenkaan auttanut yhtään. En tiedä sitten, oliko myös kunnostanut sylinterit ja mitä kaikkea oli tehnyt.... En tähän nyt muuta osaa sanoa...
Mutta sulle vaan kiitostokset, koska juttu on pysynyt asiallisena koko ajan!
Osta halpa koko moottori 1.5 purkuautosta. Laitat paikalleen ja korjailet rauhassa toisenkin kuntoon.
Vielä parempi on suoraan ajosta ostettu jossa leima loppu tai muuten pidetty autoa huonosti. Yleensä näissä on tekniikka kunnossa
Karvalakki malli on tehty Suomen markkinoille, urpoille!😭😭😭😭
Kuljetko sinä ihan täysillä valoilla?
No onneton rimpula on, vain perseaukinen tai laihialainen ostanu tuollaisen???😁😁😁
Tunge ne hymiös sinne!!!!
Porasin oman 1.6l primerani ylikokoon 2.3l ja laitoin kehittelemäni turbon niin perstuntumalta tehoa on lisää. Haastavinta oli löytää tarpeeksi iso poranterä.
Mikäs noin turhauttaa?
Joskus kultaisella 90-luvulla mopopojat käyttivät ilmaisua pytyn poraus, kun koneistivat kakstahti PV: een sylinteriä isommaksi.