kaipaan, jos suinkin viitsit kirjoittaa.Nyt kävi niin että nuoriso omi -88 Sunnyn heti kun ukko sai sen korjattua sinun neuvoillasi.Ja mun pitää nyt hankkia mammalle kauppa-auto, jolla tosin varmasti joudun itse ajamaan.Koska budjetti kuitenkin on rajallinen, ajattelin pysyä Sunnyssä, mutta kurkistella tollasta vm.90-91.Mitäs erikoista niissä malleissa on noin ostajan näkökulmasta?Mitä pitäs osata tutkia ostovaiheessa?Mitä vaikuttaa mahdollinen katalysaattori....niitäkinhän viimeisissä kai oli?Toki mielelläni kuulen ammattilaisen mielipiteen mahdollisesta muusta merkistä ts. käyttövarmasta kakkosautosta.Kiitoksia jälleen kerran jo etukäteen.PS. Olen muuten ihan varma siitä, että näistä neuvoistasi on kiitollinen moni muukin kuin minä ja cage.Tosin monet luulevat olevansa niin asiantuntijoita etteivät alennu kyselemään *tyhmiä*.Minä taas olen sitä mieltä, että asiantuntija-apu (ja ilmainen vielä)autoasioissa on kuin *satais mannaa taivaasta kaulusköyhälistölle*
Datsunisti hoi, tietoa...
Maalaispoika
41087
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ilmeisesti tarkoitat lähinnä korimallia N13 niinkuin tämä -88 mallikin on? (-91 saakka)
1. RUOSTE. (Tosin tämä koskee enemmän ehkä näitä etelä-Suomen olosuhteita) Pahin kohta ja hankala korjata on takaiskarin yläpään ulkosyrjällä oleva sauma. Vaikea nähdä, mutta helppo kokeilla käsin. Sormet vaan jousen etu- ja takapuolelta niin ylös kuin pystysuoraa peltiä riittää. Sitten painat pellin yläreunaa ulospäin, jos tuntuu joustavan, peltisepälle on töitä tiedossa tulevaisuudessa.
Toinen hankalampi kohta on oikean takapyörän kohdalla "runkopalkin" alapinnan ruostuminen.
Yksi kelju ruostekohde on polttoaine- ja jarruputkisto, mukaanlukien polttoaineen täyttöputki.
2. Vetoakselien ulommat, hammastangon ja iskunvaimentimien suojakumit.
3. Iskunvaimentimien öljyvuodot ja kolinat.
4. Jäähdyttimen kunto. Suhteellisen herkkiä polttamaan kannentiivisteen. Älä päästä ylikuumenemaan 12-valve moottoria, voi tulla kalliiksi.
5. Kytkimen kunto, onko säätövaraa tähteenä vaijerin päässä ja onko säädetty oikein(pieni löysyys vaijerissa)
6. Ohjaustehostimen (hammastangon) öljyvuodot kalliita korjata.
7. Kuuntele, kuuluuko jakopään ketjusta ääntä, pieni ääni normaalia. Voi joskus jopa hakata reiän päätykoteloon, jolloin on usein edullisempaa vaihtaa koko moottori.
Nämä ovat minun mielestäni oleellisimmat tarkastuskohteet(kalliimmat korjata).
Toisenlainen lista:
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1531
Tämä katalysaattorilla varustettu N13-mallin Sunny on 1-pisteruisku ja yleensä idioottivarma teknisesti. Tietysti laturi kypsyy jossain 150 000 - 300 000 km välillä. Jos tälläinen auto sammuu/ ei käynnisty, on vika 95 %:n varmuudella suuttimen etuvastus ns. rintapellissä, voi hetkeksi korvata rautalangalla. Uuden hintaluokka lähes 200 euroa.
Aaltoileva tyhjäkäynti kuuluu asiaan,ei vika, verrattuna kaasutinmoottoreihin.
Katalysaattorin voi luokitella sarjaan ikuinen.
Tietysti yksilövikoja voi löytyä joka autosta, mutta tässä yleisimmät. Lista kaikista korjaamistani vioista N13:en on pitkä.
N14 malli onkin eri juttu, kysy jos tarvii siitä listaa.
Kysymyksiä saa esittää vapaasti edelleen ja tarkennukseksi jos tarpeen.
ostoksille.Nimittäin nuorison omimassa 88 sunnyssä alkaa jäähdyttimen alaosa oleen finaalissa ja kesä lähestyy...poika jo sano että lämpö nousee kun paikallaan käy kauan ts. ei oo ajoviimaa auttamassa.Ja ulkona lämpötila vasta 6. Talvella ei huomaannut mitään sellaisesta lämmönnoususta.Mitä mun pitää ottaa huomioon jäähdyttimen vaihdossa?Särkyykö vanhuuttaan/särenkö muuten muuta siinä yhteydessä?Entä kannattaako jotain muuta *huoltoa* siinä yhteydessä tehdä noin ennakoivasti? Sitten se seuraava:Jos kasvatan budjettia ja siirryn sunnyyn vm.92-94?Mitä huomioin ostovaiheessa?Mielipiteesi koneista..1.4 vai 1.6?Entä onko eroa ostanko sedanin vai HB?Takakonttia sinällään en tarvi kuin terveisien kuskaamiseen.Tietoo....tietoo....kiitoksia:)).
nyt ensiksi että jäähdytyspuhallin toimii.
Helppo homma se syylarin vaihto on.Osan hintaluokka 700-900 vanhaa rahaa. Varaa etukäteen valmiiksi 1 klemmari, tarvitset sen luultavasti alavesiletkun jäähdyttimen puoleiseen päähän.
1. Alavesiletku moottorin puoleisesta päästä irti. Taita alas, saat nesteet riittävän paljon ulos.
2. Ylävesiletku irti jäähdyttimestä. Paisuntasäiliöön menevä letku irti korkin vierestä.
3. Puhaltimen moottorin ja lämpötunnistimen pistokkeet irti.
4. Jäähdyttimen ylätuet irti.
5. Jäähdytin on irti, sen kun nostat pois.
6. Tilpehöörien vaihto uuteen syylariin.(alavesiletku, puhallin, lämpötunnistin, tyhjennysproppu, alakumityynyt)
Joskus lämpötunnistimen piuha on murtunut poikki tunnistimen kupeesta,joten sitä voi hiukan varoa.
Jos vaihdat alkuperäisen tyhjennystulpan uuteen syylariin, älä kiristä liikaa, menee helposti poikki.
7. Osat takaisin. Ilmausongelmia ei ole, ilmat tulee termostaatissa olevasta reiästä automaattisesti pois. Käytä moottoria ja tarkasta että sisään alkaa tulla lämpöä, ilmat on tulleet pois järjestelmästä.
Jos jäähdytysneste likaista, tietysti saman tien uudet.
N14 korisen tarkastuskohteita:
1. Yleinen ruosteisuus ja onkohan massattu joskus.
2. Kaikki suojakumit, kuten N13. Iskarien kunto.
3. Jakoketjun ääni.
4. Näissä autoissa on sähköisesti ohjattu kaasutin ja se on suurin ongelmakohde. Kaasuttimen sisällä on seoksen ohjaussolenoidiventtiili, jonka toimivuutta ei oikein voi todeta ilman CO-mittausta. Kohonnut tyhjäkäynti ja kasvanut polttoaineen kulutus ovat ainoat oireet.
5. Katalysaattorit tahtoo toimia huonosti vain lyhyessä kaupunkiajossa olleissa autoissa, reipas maantieajo välillä auttaa asiaan.
1.4 ja 1.6 tehoero on tuntuva, teknisesti erittäin kestäviä molemmat. Korimalli makuasia ja omat käyttötarpeet lähinnä ratkaisee.
Käytännössä tuntuvaa teholisää nykyiseen autoosi verrattuna ei tule isommallakaan koneella.
tiedoista ja hyvää kevättä Oulusta.Kyselen taas....