Ja mitä merkitystä? Olikohan Honda kuitenkin ensin, mutta onko silläkään väliä? Hauskoja nuo mainokset, valitaan "sopivat" verrokit ja ollaan iloisia, hihii! Miksi Toyota tekee vain surkeita autoja nykyään?
0Äänestä
Anonyymi
Kuinka surkeita autoja tekevä voi olla maailman suurin autonvalmistaja? Kuinka?
0Äänestä
Anonyymi
Ei ollut Honda ensin. Mistä sinä tuollaisen repäisit?
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuinka surkeita autoja tekevä voi olla maailman suurin autonvalmistaja? Kuinka?
Maailman suurin on Teroille jälleen muistutus autonvalmistaja VAG.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kuinka surkeita autoja tekevä voi olla maailman suurin autonvalmistaja? Kuinka?
Toyota ei ole maailman suurin autonvalmistaja. VW on Toyotaa suurempi jo monta vuotta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Maailman suurin on Teroille jälleen muistutus autonvalmistaja VAG.
Älä valehtele. Miksi sinun pitää olla koko ajan valehtelemassa:
Toyota on hyvä pilkkiauto, lämmin ja pohja valmiiksi poissa. Ei muuta kuin kairaa reijän jäähän ja pilkkii lämpimästä Toyotasta.
0Äänestä
Anonyymi
90 luvulla Tyotissa oli pirteät moottorit mutta ohjaus ja veltto alusta pilas koko kokonaisuuden.. Nykyään muut kuin Tojota tekevät pirteimmät moottorit..
0Äänestä
Anonyymi
Joskus 88 Jetta ja Corolla olivat aika tasaväkisiä. Viimeiset reilu 20v vigavagen vienyt Toyotaa kuin litran mittaa.
0Äänestä
Anonyymi
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Briteissä jo 1972 eli Jensen Healey. Tojo oli sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä. Mitä järkeä näissä tojohönön valheissa päivästä toiseen? Samat valheet toistuvat aina uudestaan.
Aina löytyy puolihullun teksti, jolla ei ole mitään tekemistä tämän päivän tekniikoiden kanssa, mutta kun narsistin kauna on aivan ylisepääsemätön niin ei voi luotutttaa kuin kuoltuaan.
0Äänestä
Anonyymi
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Briteissä jo 1972 eli Jensen Healey. Tojo oli sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä. Mitä järkeä näissä tojohönön valheissa päivästä toiseen? Samat valheet toistuvat aina uudestaan.
0Äänestä
Anonyymi
Toyota toi moniventtiilitekniikan kaiken kansan saataville perheautoluokkaan kun eurooppalaiset vasta tavailivat sanaa MONIVENTTIILITEKNIIKKA. Lisäksi lyijyttömän bensiinin käytössä ja venttiilimateriaaleissa Toyota oli eurooppaa kymmenisen vuotta edellä aikoinaan. Jo vuonna 1988 Toyota siirtyi kaikissa mottoreissaan moniventtiilitekniikaan. Samassa yhteydessä Corollat saivat katalysaattorit. Volkkarillakin moniventtiilitekniikan tuonti kaikkiin auto- ja hintaluokkiin kyllä kesti kauan.
Mitkä autot ne oli vaikeuksissa kun Teboil aikanaan aloitti lyijyttömän Terran myynnin. Opel kielsi koko bensan käytön, mutta japanilaisiin ja jopa vanhoihin autoihin sitä sai surutta tankata, eikä venttiilit jumiutuneet.
0Äänestä
Anonyymi
Vaikka nyt puhutaan sähköstä ja sähköautoista joissa Toyota on kiistätön pioneeri on hyvä katsoa historiaan 80 luvulle. Toyota kehitti ja toi ensimmäisenä 12 ja 16 venttiiliset moottorit, eurooppalaiset oli kovia kopioimaan ja esimerkiksi Alfa kopioi ratkaisun itselleen, laatu oli huonoa. Toyota toi samalla vuosikymmenellä viidennen vaihteen autoihin, tämänkin muut valmistajat kopioivat itselleen. Toyota toi turbomoottorit ensimmäisenä arki käyttöön ja tämäkin nyt mm VW:llä käytössä, mutta huonona kopiona joka ei toimi. Nyt Toyota valmistaa itselataavia täyshypridejä joita muut valmistajat ei laajasti ole osanneet vielä kopioida, vaan käyttävät ladattavia vajaa hypridejä. Myohemmin tänä vuonna Toyota lanseeraa sähköauton 800 km yhdellä latauksella, turha mainita ei löydy keltään muulta.
0Äänestä
Anonyymi
Kyllä Toyota toi massaluokaan ekana moniventtiilikannet. Meni pitkään ennen kuin Golffiin ja muihin tuli vastaava tekniikka. Sama pätee 5 vaihteeseen. Kun Corolla jos oli vakiona 5 vaihde niin pikkumersuun eli 190 malliin se oli lisävaruste ja kallis sellainen.
Mutta ei Toyota noita sinänsä keksinyt, kunhan tosiaan toi ne tavisautoihin suuressa mittakaavassa.
0Äänestä
Anonyymi
Ei ehkä kannata verrata Corollaa ja 190 Mersua. Mersussa oli paljon muuta, mitä Toyotassa ei vielä nykyäänkään.
0Äänestä
Anonyymi
"Mutta ei Toyota noita sinänsä keksinyt, kunhan tosiaan toi ne tavisautoihin suuressa mittakaavassa."
Tämä on se juju. Ei voi sanoa että olisi keksinyt jotain tai että olis tehnyt jotain ekana sarjatuotantona jos on ainoastaan kopioinut toisten keksimää. Se että ensimmäinen takahikiän duunaripiireissä nähty moniventtiilikone oli Tojossa ei ole Tojon meriitti teknisessä mielessä. Se kertoo enemmän takahikiän duunaripiireistä.
0Äänestä
Anonyymi
Onhan se joku saattanut kehitellä asioita, mutta Toyota on aina tuonut massamarkkinoille uusia toimivia ratkaisuja ja vain sillä on merkitystä.
0Äänestä
Anonyymi
Se että kopio toisen tekemiä teknisiä ratkaisuja ei ole uusien toimivien ratkaisujen tuomista markkinoille. Se on kopioimista. Uuden toimivan ratkaisun tuominen arkkinoille tarkoittaa sitä että muut eivät ole tehneet sitä aikaisemmin. Muut olivat tehneet toimivia moniventtiilikoneita jo paljon ennen Tojoa. Tojolla ei ole mitään muuta kuin perässähiihtäjän roolia tässä casessa.
0Äänestä
Anonyymi
Niinkuin 4D4 dieselin...
0Äänestä
Anonyymi
Ja jotta kunnia Tojon moniventtiili-kannesta menisi sinne minne se kuuluu niin Yamaha suunniteli ne. Yamahalla oli kokemusta moottoripyörien puolelta asiasta ja Tojon insinöörit olivat aivan pihalla asiasta.
0Äänestä
Anonyymi
Fiatissa oli OHC moottori jo 60 lopulla 128 :ssa hammashihna venttileitten paininkupit vaihtovirta laturi etuveto 132 v 73 jo 5 v laatikko paljon oli Japsit silloin jäljessä. Commonrail Diesel Alfassa jo v 98..
0Äänestä
Anonyymi
Todella noloa että joku kuvittelee tojon kehittäneen jotain uutta. Ja pohjana näille väitteille on täysin valheellinen esimerkki on jostain 80-luvulta. Jo pelkästään se että kaivelee 80-lukua kertoo miten pihalla kaveri on. En pysty edes sanomaan kuinka pihalla on kaveri joka kaivelee 80-lukua ja saa kuokkaan siitä.
0Äänestä
Anonyymi
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Japanissa jo 1962 eli Toyota Crown II. Muut ovat sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä.
Mitä järkeä näissä saksanseisojan valheissa päivästä toiseen ja aina uudestaan ?
0Äänestä
Anonyymi
Tämä on taas näitä selkeitä valheita. Mikä tarve sulla on valehdella päivästä toiseen. Onko sun kaalissa jotain vikaa?
0Äänestä
Anonyymi
Ensimmäinen Toyotan moniventtiilikone oli Toyota 4A-GE joka julkaistiin 1983. Toyota ei ollut edes Japanissa ensimmäinen moniventtiilikoneiden tekijä sillä Nissan Skylinessä oli moniventtiilikone jo 1981.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ensimmäinen Toyotan moniventtiilikone oli Toyota 4A-GE joka julkaistiin 1983. Toyota ei ollut edes Japanissa ensimmäinen moniventtiilikoneiden tekijä sillä Nissan Skylinessä oli moniventtiilikone jo 1981.
Aloituksen otsikossa on kyse ensimmäisistä sarjatuontantoon otetuista moniventtiiliauotista. Se on Toyota.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Aloituksen otsikossa on kyse ensimmäisistä sarjatuontantoon otetuista moniventtiiliauotista. Se on Toyota.
Hyvä Hyvä. Toyota keksii kaiken ensimmäisenä.
Toyota keksi sarjatuotantoon turvavyöt ensimmäisenä. Toyota keksi hyvän ajettavuuden ensimmäisenä.
Terveisin tojotainfo tojohojo
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Ja mitä merkitystä? Olikohan Honda kuitenkin ensin, mutta onko silläkään väliä?
Hauskoja nuo mainokset, valitaan "sopivat" verrokit ja ollaan iloisia, hihii!
Miksi Toyota tekee vain surkeita autoja nykyään?
Kuinka surkeita autoja tekevä voi olla maailman suurin autonvalmistaja? Kuinka?
Ei ollut Honda ensin. Mistä sinä tuollaisen repäisit?
Maailman suurin on Teroille jälleen muistutus autonvalmistaja VAG.
Toyota ei ole maailman suurin autonvalmistaja. VW on Toyotaa suurempi jo monta vuotta.
Älä valehtele. Miksi sinun pitää olla koko ajan valehtelemassa:
https://dailykanban.com/2020/05/april-a-disaster-for-worlds-largest-automakers-1-toyota-suffers-the-least/
Toyota on hyvä pilkkiauto, lämmin ja pohja valmiiksi poissa. Ei muuta kuin kairaa reijän jäähän ja pilkkii lämpimästä Toyotasta.
90 luvulla Tyotissa oli pirteät moottorit mutta ohjaus ja veltto alusta pilas koko kokonaisuuden.. Nykyään muut kuin Tojota tekevät pirteimmät moottorit..
Joskus 88 Jetta ja Corolla olivat aika tasaväkisiä.
Viimeiset reilu 20v vigavagen vienyt Toyotaa kuin litran mittaa.
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Briteissä jo 1972 eli Jensen Healey. Tojo oli sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä.
Mitä järkeä näissä tojohönön valheissa päivästä toiseen? Samat valheet toistuvat aina uudestaan.
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve#:~:text=In automotive engineering a multi,valve engine, delivering more power.
Aina löytyy puolihullun teksti, jolla ei ole mitään tekemistä tämän päivän tekniikoiden kanssa, mutta kun narsistin kauna on aivan ylisepääsemätön niin ei voi luotutttaa kuin kuoltuaan.
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Briteissä jo 1972 eli Jensen Healey. Tojo oli sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä.
Mitä järkeä näissä tojohönön valheissa päivästä toiseen? Samat valheet toistuvat aina uudestaan.
Toyota toi moniventtiilitekniikan kaiken kansan saataville perheautoluokkaan kun eurooppalaiset vasta tavailivat sanaa MONIVENTTIILITEKNIIKKA. Lisäksi lyijyttömän bensiinin käytössä ja venttiilimateriaaleissa Toyota oli eurooppaa kymmenisen vuotta edellä aikoinaan. Jo vuonna 1988 Toyota siirtyi kaikissa mottoreissaan moniventtiilitekniikaan. Samassa yhteydessä Corollat saivat katalysaattorit. Volkkarillakin moniventtiilitekniikan tuonti kaikkiin auto- ja hintaluokkiin kyllä kesti kauan.
Mitkä autot ne oli vaikeuksissa kun Teboil aikanaan aloitti lyijyttömän Terran myynnin. Opel kielsi koko bensan käytön, mutta japanilaisiin ja jopa vanhoihin autoihin sitä sai surutta tankata, eikä venttiilit jumiutuneet.
Vaikka nyt puhutaan sähköstä ja sähköautoista joissa Toyota on kiistätön pioneeri on hyvä katsoa historiaan 80 luvulle. Toyota kehitti ja toi ensimmäisenä 12 ja 16 venttiiliset moottorit, eurooppalaiset oli kovia kopioimaan ja esimerkiksi Alfa kopioi ratkaisun itselleen, laatu oli huonoa. Toyota toi samalla vuosikymmenellä viidennen vaihteen autoihin, tämänkin muut valmistajat kopioivat itselleen. Toyota toi turbomoottorit ensimmäisenä arki käyttöön ja tämäkin nyt mm VW:llä käytössä, mutta huonona kopiona joka ei toimi. Nyt Toyota valmistaa itselataavia täyshypridejä joita muut valmistajat ei laajasti ole osanneet vielä kopioida, vaan käyttävät ladattavia vajaa hypridejä. Myohemmin tänä vuonna Toyota lanseeraa sähköauton 800 km yhdellä latauksella, turha mainita ei löydy keltään muulta.
Kyllä Toyota toi massaluokaan ekana moniventtiilikannet. Meni pitkään ennen kuin Golffiin ja muihin tuli vastaava tekniikka. Sama pätee 5 vaihteeseen. Kun Corolla jos oli vakiona 5 vaihde niin pikkumersuun eli 190 malliin se oli lisävaruste ja kallis sellainen.
Mutta ei Toyota noita sinänsä keksinyt, kunhan tosiaan toi ne tavisautoihin suuressa mittakaavassa.
Ei ehkä kannata verrata Corollaa ja 190 Mersua.
Mersussa oli paljon muuta, mitä Toyotassa ei vielä
nykyäänkään.
"Mutta ei Toyota noita sinänsä keksinyt, kunhan tosiaan toi ne tavisautoihin suuressa mittakaavassa."
Tämä on se juju. Ei voi sanoa että olisi keksinyt jotain tai että olis tehnyt jotain ekana sarjatuotantona jos on ainoastaan kopioinut toisten keksimää.
Se että ensimmäinen takahikiän duunaripiireissä nähty moniventtiilikone oli Tojossa ei ole Tojon meriitti teknisessä mielessä. Se kertoo enemmän takahikiän duunaripiireistä.
Onhan se joku saattanut kehitellä asioita, mutta Toyota on aina tuonut massamarkkinoille uusia toimivia ratkaisuja ja vain sillä on merkitystä.
Se että kopio toisen tekemiä teknisiä ratkaisuja ei ole uusien toimivien ratkaisujen tuomista markkinoille.
Se on kopioimista.
Uuden toimivan ratkaisun tuominen arkkinoille tarkoittaa sitä että muut eivät ole tehneet sitä aikaisemmin. Muut olivat tehneet toimivia moniventtiilikoneita jo paljon ennen Tojoa. Tojolla ei ole mitään muuta kuin perässähiihtäjän roolia tässä casessa.
Niinkuin 4D4 dieselin...
Ja jotta kunnia Tojon moniventtiili-kannesta menisi sinne minne se kuuluu niin Yamaha suunniteli ne. Yamahalla oli kokemusta moottoripyörien puolelta asiasta ja Tojon insinöörit olivat aivan pihalla asiasta.
Fiatissa oli OHC moottori jo 60 lopulla 128 :ssa hammashihna venttileitten paininkupit vaihtovirta laturi etuveto 132 v 73 jo 5 v laatikko paljon oli Japsit silloin jäljessä. Commonrail Diesel Alfassa jo v 98..
Todella noloa että joku kuvittelee tojon kehittäneen jotain uutta.
Ja pohjana näille väitteille on täysin valheellinen esimerkki on jostain 80-luvulta.
Jo pelkästään se että kaivelee 80-lukua kertoo miten pihalla kaveri on.
En pysty edes sanomaan kuinka pihalla on kaveri joka kaivelee 80-lukua ja saa kuokkaan siitä.
Ensimmäiset sarjatuotanto-moniventtilikoneet tehtiin Japanissa jo 1962 eli Toyota Crown II. Muut ovat sen normaalin 15 vuotta ajastaan jäljessä.
Mitä järkeä näissä saksanseisojan valheissa päivästä toiseen ja aina uudestaan ?
Tämä on taas näitä selkeitä valheita. Mikä tarve sulla on valehdella päivästä toiseen. Onko sun kaalissa jotain vikaa?
Ensimmäinen Toyotan moniventtiilikone oli Toyota 4A-GE joka julkaistiin 1983. Toyota ei ollut edes Japanissa ensimmäinen moniventtiilikoneiden tekijä sillä Nissan Skylinessä oli moniventtiilikone jo 1981.
Aloituksen otsikossa on kyse ensimmäisistä sarjatuontantoon otetuista moniventtiiliauotista. Se on Toyota.
Hyvä Hyvä. Toyota keksii kaiken ensimmäisenä.
Toyota keksi sarjatuotantoon turvavyöt ensimmäisenä.
Toyota keksi hyvän ajettavuuden ensimmäisenä.
Terveisin tojotainfo tojohojo