Bensa-kulutukset / 100km
Maantie
Octavia - bensa 6,00
Auris - bensa 5,38
Eli maantiellä Octavialla ajo on kalliimpaa joka ainoalla kilometrillä
Kaupungissa
Octavia - bensa 8,75
Auris - bensa 5,88
Eli kaupungissa Octavialla ajo on kaksi kertaa kalliimpaa kuin Auriksella ajo, kun huomioidaan jarrujen huollot yms.
Kun otetaan mukaan näiden autojen hankintahinnan ero (Octavia 4.200€ kalliimpi) niin tulokseksi tulee seuraava:
Maantieajossa Octavialla ajo on todella kallista ja saastuttavaa.
Kaupungissa Octavialla ajo on huippukallista ja erittäin saastuttavaa.
Lisäksi Toyotan huollot ovat halvempia uusien vanhemmille autoille tarkoitettujen huolto-ohjelmien ansiosta. Tämä johtuu siitä että Toyota ei käytä TSI eikä DSG tekniikkaa eikä Dieselgate ohjelmointitekniikkaa.
Maantie
Octavia - bensa 6,00
Auris - bensa 5,38
Eli maantiellä Octavialla ajo on kalliimpaa joka ainoalla kilometrillä
Kaupungissa
Octavia - bensa 8,75
Auris - bensa 5,88
Eli kaupungissa Octavialla ajo on kaksi kertaa kalliimpaa kuin Auriksella ajo, kun huomioidaan jarrujen huollot yms.
Kun otetaan mukaan näiden autojen hankintahinnan ero (Octavia 4.200€ kalliimpi) niin tulokseksi tulee seuraava:
Maantieajossa Octavialla ajo on todella kallista ja saastuttavaa.
Kaupungissa Octavialla ajo on huippukallista ja erittäin saastuttavaa.
Lisäksi Toyotan huollot ovat halvempia uusien vanhemmille autoille tarkoitettujen huolto-ohjelmien ansiosta. Tämä johtuu siitä että Toyota ei käytä TSI eikä DSG tekniikkaa eikä Dieselgate ohjelmointitekniikkaa.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Valemedia, eli Toyotan omasetä laittaa valetietoa ahkerasti nykyään. Taitaa oikeasti setää pelottaa uudet Golf ja Octavia jotka pesevät Toyotan mukahybridit mennen tullen, kuten aina .
Tojohönö on tapavalehtelija. Joka päivä on pakko valehdella.
Outo sairaus.
Yllättävän suuri ero kaupunkikulutuksissa. Ja eikös Tojon Auris ollut vanhempaa tekniikkaa Corolla Hybridiin verraten ?
Nuo ovat täysin omasta päästä keksittyjä lukuja. Oikeat kulutukset voi käydä lukemassa täältä.
Vanha tuotannosta poistuva Octavia pieksi uuden Corollan selvästi.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2019/tm-vertailu-suomalaisten-suosikkiautot-ja-haastajat/
Luvuthan ovat täsmälleen samoja, mitä mies sekoilee, onko aamulääkkeet otettu.
Aloitusviestissä esitetyt kulutukset ovat liian suuret hybridi-Auriksen osalta. Minun 2017-mallisessa Auriksessa on kaikkein nykyaikaisin hybridikoneisto, ja se auto kuluttaa maantiellä ja kaupungissa suunnileen 4,5 L/100 km. Viimeisellä pidemmällä reissulla ajelin koko ajan ilmastointilaite päällä pääasiassa 100 km/h nopeusrajoitusalueella alueella 455 km, ja keskikulutus oli 4,3 l/100 km. Lukemassa on huomiotava se, että osan matkasta ajoin 4 henkilön kuormalla.
TM 15/2019
Corolla 4,3
Octavia 4,8
Corollan 4.200 euroa kalliimpaa ostohintaa ei saa koskaan takaisin koska se on niin paljon kalliimpi huoltaa.
Tojo on säästöä laskutaidottomille.
Olipa hienosti yksilöity fantasiakirjoitus.
Mikä on keskikulutus koko omistusajalta, se ratkaisee eikä yksittäisten matkojen kulutukset.
Tojon kalliimpaa ostohintaa joutuu maksamaan reilut puoli miljoonaa kilometriä. Hölmöläisten hommaa kun Octavia on 4.200 halvempi ja nopeampi, isompi ja hiljaisempi. uusi Octavia on vielä selvästi parempi kuin tuo eläkkeelle siirtyvä versio.
Tässä vähän aukilaskettuna TM 60.000km testien käyttökustannuksia (huolto korjaus) ja TM:n 15/2019 vertailun kulutuslukemien sekä hankintahinnan yhdistelmää.
Ne eivät ole täysin samoista autoista, mutta aivan riittävän oikeita tähän laskentaan.
Bensan hintana käytetty 1,25€
Huoltokuluina tuoreimmat TM 60.000km testien kulut. Mallit eivät ole aivan samat mutta riittävän tarkat tähän tarkoitukseen
Huolto bensa-kustannukset / 100km
Maantie
Octavia - Huollot 1,27, bensa 6,00 = 7,27€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,38 = 7,46€
Eli maantiellä Corolla on kalliimpi ja häviää joka kilometrillä lisää.
Kaupungissa
Octavia - Huollot 1,27, bensa 8,75 = 10,02€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,88 = 7,96€
Kun otetaan mukaan näiden autojen hankintahinnan ero (4.200€) niin tulokseksi tulee seurava:
Maantieajossa Tojo on lähtötilanteessa 4.200€ kalliimpi ja jokainen 10.000km tulee 19€ kalliimmaksi kuin Octavialla.
Kaupungissa Tojo kuittaa hintaeron 203.000 km kohdalla ja on sen jälkeen 2,06€ halvempi per 100km.
50/50 mixissä Tojo kuittaa kalliimman lähtöhintansa 656.250km kohdalla ja on sen jälkeen 84 centtiä halvempi ajaa per 100km.
Valetta kaikki tyyni, että kehtaavatkin saksanseisoja tollot tulla tänne valehtelemaan. DSG, TSI, Dieselgate, Pumppusuuttimet, Jakoketju, Öljyn kulutus.
Kaikki luvut voi tarkistaa TMstä. Normaalia toimintaa tojohönöltä että ei kasetti kestä totuutta. Mutta ei ole myöskään mittauksia jotka osoittaisivat TMn olleen väärässä.
Tyypillinen änkyttäjä joka kieltää totuuden esittämättä mitään parempaa tietoa. Tyypillinen tojokuski.
Kun ostin Corollan vuosi sitten niin vertaileva tarjous oli Octaviasta ja se oli selvästi kalliimpi kun varustetasot olivat samat. Ja kun Octavian kulutuskin on selvästi suurempi päädyin puhtaamman hybridikoneiston vuoksi Corollaan.
Päätökseni varmasti vaikutti VW Dieselgate skandaali, meni luottamus luvattuun laatuun.
Poistuva Octavia oli isompi, hiljaisempi ja nopeampi kuin Corollan tehokkain versio. Ja maksoi 4.200 euroa vähemmän. Uusi Octavia pieksee Corollan satanolla.
Jopa kaasukäyttöinen pikku Skoda Kamiq maksaa enemmän kuin Corolla Hybrid, eikä Kamiqiin saa edes vetokoukkua.
Katso TM-vertailu 15/2019 ja sieltä hinnat. Corolla joka on hitaampi, pienempi ja meluisampi maksaa 4.200 euroa enemmän kuin vertailun voittanut Octavia. Tämä vertailuvoittaja Octavia on jo eläkkeellä ja kehissä on parempi uusi sukupolvi. Tojo menee vanhoilla luusereilla.
Kun kulutuslukemien erot ovat käytännössä häviävän pienet, niin ei kannattaisi hehkuttaa tollolooraa.
Tojohörhö tietää kyllä, että Octaviasta tulee lähiaikoina lataushybridi, jonka päästöt ovat paljon alhaisemmat kuin valehybridillä.
Octavia ja Kamiq maksavat enemmän kuin Toyota Corolla kun on sama varustelutaso. Skodalla on vain DSG automaatti tarjolla ja se on koko auton heikko kohta. Robottivaihteisto ei toimi kunnolla ja jättää helposti tielle.
Juu juu. Parempi auto saattaa maksaa enemmän.
Tulin juuri kotiin kyläreissulta. Ajomatka oli 110 km, josta suunnilleen puolella matkasta oli nopeusrajoutus 80 km/h ja puolella 100 km/h. Ajelin sallittuja nopeuksia. Ilmastointi oli koko ajan päällä. Autossa oli 2 aikuista ihmistä. Keskikulutus reissulla oli 4,1 l/100 km, joten vähällä bensalla hybridi-Tojota menee.
Tein vastaavan matkan 1,4 turbo Octavialla ja sen kulutus oli 4,0 l/100km ja lisäksi matkanteko oli joutuisaa ja mukavaa, eikä korvat soineet kuin naapurin Corollalla tehty sama matka viikko sitten.
Monta kertaa DSG hajos matkalla ja menikö öljyä enemmän kuin bensaa ?
Taitaa tojohypettäjän niskaa kuumentaa jutuista päätellen. Sen verran sekavaa on.
Kyllä kansa tietää mitä kannattaa ostaa. Köyhällä ei ole varaa ostaa kuin parasta. Toyota.
Eli kulutussäästö luokkaa 0,5 l - 1 l/100km kilpailjoihin verrattuna. Maksan mielelläni tuon lisähinnan siitä että korvat ei soi vähänkin pidemmän matkan jälkeen.
Nyt on tojohörhö jäänyt historiaan. 1,4l moottori ei ole koskaan ollut öljysyöppö.
No mitä se syö, jakohihnoja vai onk siin ketju ?
Tärkeintä on pienet päästöt kaikissa ajo-olosuhteissa.
VWn sähköautot ovat nollapäästöisiä. Siihen ei tojo pysty.
VWllä on lisäksi kaasuautot ja ladattavat hybridit jotka ovat puhtaampia kuin tojon latauskelvottomat.
VWllä on siis useampikin parempi vsihtoehto kuin tojolla.
Vw:llä on myös hyvää mallisto dieselautoja, joita toyota ei ole koskaan osannutkaan tehdä.
Toyota teki nollapäästö patteriautoja 25 v sitten. Saksanseisoja on jäänyt pahasti jälkeen eikä kertakaikkiaan osaa enää tehdä kunnon autoja ja omistaa takaisinkutsujen maailmanennätyksen: 11 miljoonaa autoa korjaukseen/kerta.
Tojon sähköauto oli surkea floppi ja tojo joutui lopettamaan sen projektin heti alkuunsa. VW:llä sähköautoja on tehty nyt kuusi vuotta jatkuvasti ja toisen sukupolven MEB pohjaiset ovat jo tilattavissa. Asiakastoimitukset alkavat parin kuukauden päästä ja tänä vuonna VW valmistaa noin 100.000 ID.3:sta. Ensi vuonna 330.000 pelkästään Zwickaun tehtaalla.
VW tekee sähköautoja joka päivä. Tojotalla ei ole edes se vuosi tiedossa milloin tojolta tulee ID.3:n kaltainen alusta asti pelkästään sähköautoksi suunniteltu malli. Aika lapsenkengissä tojon touhut.
Hybridien lisäksi Toyotalla on markkinoiden laajin sähköautomallisto käsittäen 4-5 erilaista sähköautoa:
- RAV4EV
- Lexus UX300EV
- C-HR EV
- Izoa C-HR EV
- Corolla PHEV
- Levin PHEV
jne...
Teron unissa on tuollaiset autot. Sanopa mikä on noiden tojon sähkösätösten hinta missä tahansa Euroopan maassa ja minkäkokoiset akut niissä on.
Sanomatta jää koska tämäkin taas on pelkkää tojohönön valehtelua.
Miksi olet noin surkea valehtelija? Keksit valheita joista tiedät jääväsi kiinni joka kerta.
Mielikuvitusautoja tojohönöllä. VWllä on sen sijaan ollut jo vuosia tarjolla
eGolf
eUP!
Citigo
Mii
Ja nyt hinnastossa on ID.3 jonka toimitukset alkavat parin kuukauden päästä. ID.3 on täysin sähköautoksi suunniteltu auto ja VW:llä on Zwickaun tehdas tehdas joka tekee vain ja ainoastaan sähköautoja. 330.000 kappaletta vuodessa.
Tojolla ei ole mitään tällaista.
Eli VW:llä on nyt tasan yksi, siis vain yksi, eli sähkömopo eUp tuotannossaan. Loistavaa !
Ei mitään järkeä ostaa kallista Octaviaaa tai Kamiqia kun saa hyvin varustellun ja kestävän Toyota Corollan jopa 5000 - 10000 euroa halvemmalla.
Onko korona vienyt Tojopojun taskurahat, kun pitää jo desilitran kymmenysosiakin miettiä?
Joko vänkääjillä on sähköauo ostettuna tai tilattuna? Miksi ei?
Mikä niissä volkkarin sähköautoissa on vikana kun ette niitä tilaa?
Ko ei niitä ole, eGolfin valmistuskin lopetettiin ko ei kannata.
Taas terohönö menee valhe edellä. Teron koko maailma perustuu valehteluun kun kasetti ei kestä oikeaa maailmaa. VWllä on markkinoilla
Citigo
Mii
ID.3
ETron
Taycan
Kaikkien näiden tilauskirjat ovat täynnä pitkälle tulevaisuuteen kun tojolla on tarjolla pelkästään fossiilipolttimia. Ei yhyään sähköautoa kun osaaminen ei riitä.
EGolfin tuoottannto lopetetaan sikksi että ID.3 otti sen paikan mallistossa.