Kun ostin viime lokakuussa käytetyn hybridi-Auriksen, niin alkuunsa epäilytti se, miten hyvin ohitukset sillä sujuvat maantieajossa. Onhan auton 1800 cm3 Atkinson moottorissa tehoa ainoastaan 99 hv, joten kovin räjähtävää kiihtyvyyttä en ennakkoon odottanut. Hybridi-Tojota on kuitenkin hyvin näppärä ohitustilanteissa, kun oikean ajotekniikan oppii.
Jos autolla joutuu ohittamaan pidempääkin yhdistelmäajoneuvoa, niin mitään vaikeuksia ei ole. Vaikka ajelenkin yleensä ECO-moodissa, niin ohitustilanteissa tehoa löytyy hyvinkin nopeasti. Itse ohitustapahtuma onkin hyvin hauska. Kun kaasua painaa riittävästi, niin polttomoottori alkaa pyöriä lähes täydellä teholla. Samanaikaisesti energiamonitorista näkyy, että sähkömoottorikin tulee mukaan talkoisiin. Tällöin auto alkaa kiihtyä erittäin tasaisesti ilman mitään nykäyksiä. Hyvin helposti ohitus on suoritettu, ja kun jalan nostaa kaasulta, niin auto alkaa heti ladata akkuun takaisin sitä energiaa, mikä otettiin ohitustilanteessa akusta ja polttomoottorista. Ohitustilanteessa polttomoottorin hetkellinen kulutus on yli 15 l/100 km, mutta heti ohituksen jälkeen hetkellinen kulutus näyttää taas lukemaa 4,5 l/100 km tasaisella tiellä.
Jotkut tuttavani kertovat, että ohitustilanteissa kannattaisi käyttää Power-moodia, mutta minä en näe sitä tarpeelliseksi. ECO-moodissa ajettaessakin tehoa löytyy riittävän nopeasti. Eläkeläis-ukolle tämä 1800 cm3 moottorikin on suorituskyvyltään riittävä, mutta olisihan se Camry tietysti vähän miehekkäämpi ajopeli, ja siinä takalasikin pysyy puhtaana kurakelilläkin.
Jos autolla joutuu ohittamaan pidempääkin yhdistelmäajoneuvoa, niin mitään vaikeuksia ei ole. Vaikka ajelenkin yleensä ECO-moodissa, niin ohitustilanteissa tehoa löytyy hyvinkin nopeasti. Itse ohitustapahtuma onkin hyvin hauska. Kun kaasua painaa riittävästi, niin polttomoottori alkaa pyöriä lähes täydellä teholla. Samanaikaisesti energiamonitorista näkyy, että sähkömoottorikin tulee mukaan talkoisiin. Tällöin auto alkaa kiihtyä erittäin tasaisesti ilman mitään nykäyksiä. Hyvin helposti ohitus on suoritettu, ja kun jalan nostaa kaasulta, niin auto alkaa heti ladata akkuun takaisin sitä energiaa, mikä otettiin ohitustilanteessa akusta ja polttomoottorista. Ohitustilanteessa polttomoottorin hetkellinen kulutus on yli 15 l/100 km, mutta heti ohituksen jälkeen hetkellinen kulutus näyttää taas lukemaa 4,5 l/100 km tasaisella tiellä.
Jotkut tuttavani kertovat, että ohitustilanteissa kannattaisi käyttää Power-moodia, mutta minä en näe sitä tarpeelliseksi. ECO-moodissa ajettaessakin tehoa löytyy riittävän nopeasti. Eläkeläis-ukolle tämä 1800 cm3 moottorikin on suorituskyvyltään riittävä, mutta olisihan se Camry tietysti vähän miehekkäämpi ajopeli, ja siinä takalasikin pysyy puhtaana kurakelilläkin.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eiköhän sitä autolla kuin autolla pääse yhdistelmän ohi. Nykyinen 190hv diesel bemu ei myöskään jää miettimään ohituksissa, vaikkei sähkömoottoria olekaan.
Pääseehän vaikka ja millä normiautolla rekasta ohitse. Toisilla vaivattomasti ja toisilla joutuu kyttäämään turvallista ohituspaikkaa pidempään.
Toki jos pellin alla tehoja niin matkanteko muutenkin miellyttävämpää.
Hihii, olihan aloitus. Auris on tuhnu eikä oikein kiihdy ohitustilanteessa läheskään niin hyvin kuin perusperheautot. Ehkä aloittajalla on ollut edellinen auto todella tuhnu ja nyt aavistuksen muuttunut rauhallisuus tuntuu kiihtyvyydeltä.
Heikkoja on Toyotahönön jutut.
Toyotas taitaa olla pitkäikäinen moottori, kun ei ole liian piukaksi viritetty?
Se Wotkins-moottori on oikein ihmemoottori.
Tiedätkö edes mitkä asiat moottorissa hajoavat liian suuren viritysasteen vuoksi?
Ensimmäisenä hajoaa ajajan pää.
Corollan 2.0 mahtihybridkin häviää kiihdytyksessä 0-100 km/h ja ohituskiihtyvyydessä 60-120 km/h uudelle Golf 1.5 eTSI:lle, vaikka tehoa on 22 kW enemmän.
Kannattaa ostaa se Golf, niin pääset elämässä sekunnin eteenpäin jokaisessa kiihdytyksessä. Lisäksi lukuisista korjaamokäynneistä kertyy valtiolle hurja määrä arvonlisäveroa, joilla ostetaan Suomi täyteen kehitysmaalaisia moniosaajia.
Eiköhän niiden verotulojen kasvattamiseen kannata kuitenkin hankkia se Corolla, sen määräaikaishuollothan olivat esim. TM 15/2019 vertailussa lyhyen huoltovälin vuoksi koko vertailuryhmän kalleimmat.
Varmaan sillä Corollalla ehtii, mutta ihmetyttää vaan mihin ne 180 hv hukkuu vai onko ne vain paperihevosia, kun 150 hv tehoisen kilpailijan suorituskyky on kuitenkin parempi.