FORD ECOBOOST 1,0 2012

Taas ihan keksittyä höpöhöpöjuttua.

Valita sinne merkkihuoltoon.
Ei se tosin väärästä öljystä johdu, vaan säästöistä valmistuksessa.
Ketju olisi kestänyt eikä olisi tutkinut öljysihtiä tai suodatinta.

Juu tuota luokkaa se kesto on laskettu olevan. Ei passaa hyvää tehdä jos meinaa auton myynnillä elää. 240 TKM ja sitten paaliin. Jos taas tahdotte niillä 1.0 moottoreilla ajella enemmän, niin teettäkåä vaikka 180 tkm kohdalla öljysihdin putsaus lisätyönä.

Tosin jakohihna ja öljy? Yleensä jakohihna on kumia ja öljyä ei tarvita, eli nyt.......

Kyllä auton moottorin pitäisi kestää se luvattu 240 t / 10 v. pettynyt olen Fordiin.

Osta toinen Foooordi, joka ui kokonaan öljyssä..
hahhhhhaaaa...kyllä kestääääää

T. köffffffff

ihmetyttää mikä ajaa ihmisen ostamaan 1 litran koneella olevan 3-pyttyisen auton.

Homma on selvä. Ford-kansa on niin bösilöä, et uskoo kaiken mainostaminen.


T. Köffffff hahhhaaaaaa

Öljylle tarkka mitä käyttää ja tiheä vaihtoväli pitää olla kun öljy aivan litkua.

Luin koko ketjun.
En ole autonsuunnitteluinsinööri, (kirjoitetaan yhteen) vaan ekonomi, mutta minulla on kuitenkin muutama havainto.
Ensinnäkin on suorastaan ihmeellistä, että nokka-akselin kuminen, toki metallilla tuettu hihna pannaan uimaan öljyyn! Tällaiseen valintaan täytyy kyllä olla olemassa joku tavanomaisesta poikkeava syy.
Toiseksi vielä kummallisempaa on se, että autonkäyttäjän on sananmukaisesti "osattava" käyttää jotain erikoisöljyä - 5W 20 - jota joku jo litkuksi ennätti kutsua.
Ei näitä asioita öljynvaihtoyrityksissä tunneta- eikä tiedetä ja ellei itse tuo öljyä mukanaan öljynvaihtoon, vahinko on jo tapahtunut.
Miksi siis ehdoin tahdoin hankaloittaa auton huoltamista?
Kun tosiasia kerran on se, etteivät autoilijat - lukuunottamatta ehkä auton ensimmäistä omistajaa - autojaan erityisen paljon huollata ja seuraavat eivät edes aina huolehdi öljyn riittävästä määrästä, on selvää, että auton käyttöohjekirjassa tulisi tarkemmin tosi ISOIN KIRJAIMIN perustella, miksi moottorissa käytetyn öljyn tulisi olla juuri määrätyt ominaisuudet täyttävää ja mihin asiasta piittaamattomuus voi johtaa.
Ellei näin ole, on aika varmaa, että Kuluttajavirasto, mikäli asian vie sinne - toteaa, että tuotteessa on Kuluttajasuojalain tarkoittama virhe.
Kysymys on siis rajanvedosta, miten ja millä äänenpainolla asiasta olisi tullut kuluttajalle ilmoittaa. Viskositeetiltaan 5W 20 öljyä, ei juurikaan mikään autonvalmistaja käytä, eikä sitä edes ole hyvin saatavilla.
Lopuksi olenkin tässä odottanut, minkälaisia kommentteja kentältä alkaa kuulua näiden iskutilavuuteensa nähden ylitehoisten ja vajaasylintereisten moottoreiden ominaisuuksista, kun se 200.000 km ylittyy.

Niinpä niin, yritin juuri omalla nimimerkillä pitää "palopuhetta" tästä merkittävästä asiasta!
Olet muuten ensimmäinen, joka siihen ylipäätään reagoi!
Mainitsit nimeltä erään pääkaupunkiseudulla toimivan merkittävän autoalan toimijan.
Jos siis tämänkokoinen yrittäjä ei näitä "öljyasioita" tunne, niin miten voi olettaa, että "Römpsänperän kyläsepät" tietävät tämän?!
Lisäksi tulevat nämä "Esson baarin kulmapöydän kaikkitietävät"!

Mikä on tämän mallin jakohihnan vaihtoväli? On ko yli 240 000 km?

Todella ikävää ajatellen moottorille tarkoitettua kestoikää. Itsellä kävi samanlailla ja en alkanut vääntämään kättä myyjäliikkeen kanssa vaan myin koko auton sellaisenaan eteenpäin. Sellainen liike kuin www.automyyntiin.fi osti auton. Sain autosta kohtuu hyvän hinnan ja ennenkaikkea pääsin siitä vaivattomasti eroon ja nyt alla uusi ja huoleton auto.

Mainosmiesten puheista huolimatta, tuollaiset ahdetut minimoottorit on tarkoitettu autoihin joilla ajellaan aika vähäisiä kilometrejä vuodessa. Itsellä tulee sellaiset 8 000 - 10 000 km ahdettuun 1.0 kauppakassiin vuodessa. 240 000 km tarkoittaisi sitä, että auto menee paaliin noin 25 vuotiaana, joka on ihan ok. Moottori kestää sen minkä runko ja muut vermeet ja auto menee paaliin tasaisen loppuun käytettynä.
Ikinä en voi kuvitella että ostaisin sellaiseksi autoksi jolla on tarkoitus ajaa 25 000 km vuodessa, mitään nyrkin kokoisella moottorilla varustettua. Voin hyvin kuvitella, että tuollaisella ajolla moottori on tosiaan se joka pettää ensimmäisenä.

Meneillään paraikaa.
Motonet huolto vaihtoi turbon. Moottoritiellä syttyi öljy paineen valo ja peli heti ohi. Syynä öljysihti tukkeutunut. Olivat laittaneet ecoboosteriin turbon valmistajan mukaiset öljyt eikä mitä Ford vaatii juuri Castrolin öljyä mitä Motonet tarjoaa ainoano öljyä kun hakee rekisterinumero lila.
Kysyin miksi laittoi väärät öljyt vastasi että on käyvät ja takuu vaati (turbon valmistajan takuu) grammaa käytettävän. Ford on kehittänyt Castrolin kanssa nimen omaan tämän öljyn tähän moottoriin sopivaksi eikä muuta saa käyttää., Koska moottoririkko tulee hyvin nopeasti Tästä on mustaa valkoisella. Tää Motonet korjaamo sanoi että gamma käy hyvin nykyisille ecoboostereille joten hän on osaava tietää nää öljy jutut. No niin kyllä nykyisille mutta kun nykyisissä ei ole kumihihnaa vaan ketju ja malli ketjuihin muuttui 2018 ja meidän rikkoutunut auto on 2012 mallinen.
Asia olikuluttajaasiamihen käsittelyssä joka kehotti viemään asian kuluttajariitalautakuntaan koska tää korjaamo kieltää toimineensa väärin.
Asia menee seuraavaksi kuluttajariitalautakunnalle. Vakuutusyhtiö haluaa viedä asian oikeuteen asti

Aika kalliiksi tulee valmistajalle nämä kokeilut mikroauton moottorien käyttö perheautossa.
Se on kumma kun polttoaineen kulutus ei oikeastaan ole moottoreissa pienentynyt sanottavasti ja silti näitä keksintöjä tulee monilta merkeiltä. Tonnisen moottorin teho on normaalisti 50 -70 hevosvoimaa ja sen yli revityt kaakit menee täysin kestävyyden kustannuksella. Tämä pitäisi kaikkien tietää että yliviritetyisssä moottoreissa rikkoutumisriski on hyvin suuri.

Jos öljykylpyistä jakohihnaa käyttävässä moottorissa on EDES KERRAN ollut väärä öljytyyppi, hihna hajoaa jossain vaiheessa, VAIKKA tilalle olisi myöhemmin laitettu oikeat öljyt.

Eli aina hihnan ja öljynvaihto, jos huollossa on rikottu huolto-ohjetta ja laitettu väärät öljyt.

Fiksuinta on laittaa tai laitatuttaa aina oikeaa öljyä niin ei tarvitse murehtia tällaisten asioiden kanssa.

Ford Focus 1.0 Ecoboost 2017 jakohihna hajosi 180.000 km. Yksi omistaja, käytetty aina Fordin omassa merkkihuollossa.
VAROITUS. Jakohihna ei kestä tai ei ainakaan meillä kestänyt suosituksen mukaiseen 240.000 km vaihtoväliin asti.

Suomessa pitää aina jakohihna kuiva tai öljykylpyinen vaihtaa jo puolessa ajassa, eli tässä tapauksessa kuusi vuotta ja 120 000 km.

Korjaan: Viisi vuotta.

Tänään kävi 1.0 ecoboost -16 110000km ajettu fordin merkkihuollossa jakopään huollossa!1400€

Öljykylpy hihnan vaihto maksaa, koska hihnasta irtoaa muruja ja ne murut pitää saada pois.

Eli mm öljypohja pitää irroittaa ja puhdistaa.

Ja kaksi hihnaa pitää vaihtaa.

Työtä on paljon ja siksi vaihto maksaa 1400 €.

Sivistyneissä maissa näillä ajetaan muutama vuosi ja sitten paaliin.
Suomessa ajetaan autolla jonka käyttöikä on tuo muutama vuosi, kymmenen vuotta ja sitten itketään kun ei kestä.

Sihti vaan kokonaan pois, kuminpalat pysähtyy viimeistään suodattimeen.

Luin koko ketjun uudestaan.
Kirjoitin tässä ketjussa n. kolme vuotta sitten, että valmistaja on
tässä mielestäni selvästi laiminlyönyt ilmoitusvelvollisuutensa.
Sen olisi tullut selvästi ilmoittaa kuluttajalle, ettei moottorissa voi
käyttää muuta, kuin heidän mainitsemaansa öljylaatua.
Tämä erityisesti siksi, koska esim. sen viskositeetti poikkeaa tavan-
omaisesta.
Ilmoitukseen olisi lisäksi tullut lisätä öljyvaihdon yhteydessä tehtä-
vien muiden huoltotoimenpiteiden välttämättömyys, vahinkojen
välttämiseksi.
Vahingonkärsijät lienevät sitten vain jääneet nuolemaan näppejään,
koska kukaan ei liene palkannut lakimiestä.
Tosin 200.000 km on hyvä saavutus, autossa käytettävälle moottori-
sahan moottorille.