Vastaus:
Toyotan hybridin ajoakkua ladataan tai sitä puretaan koko ajan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin, kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu ajoakun sähkön voimalla varsinkin pienissä nopeuksissa. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata ajoakkua ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisesti. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton polttomoottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyota hybridin loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja erittäin taloudelliseksi.
Ylämäki:
Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Hidastaminen ja jarrutus:
Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.
Ohittaminen:
Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Pysähdyksissä oleminen:
Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan
Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.
Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.
Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.
Toyotan hybridin ajoakkua ladataan tai sitä puretaan koko ajan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin, kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu ajoakun sähkön voimalla varsinkin pienissä nopeuksissa. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata ajoakkua ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisesti. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton polttomoottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyota hybridin loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja erittäin taloudelliseksi.
Ylämäki:
Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Hidastaminen ja jarrutus:
Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.
Ohittaminen:
Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Pysähdyksissä oleminen:
Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan
Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.
Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.
Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.
Vastaukset 101
Vanhimmat
Onhan+tuo+hyvä+yritys+paikata+vaparin+kapeaa+hyvän+hyötysuhteen+aluetta.+Mutta+tuo+on+ajat+sitten+vanhentunut+konsepti.+On+äärimmäisen+typerää+tehdä+sähköä+erittäin+kalliista+bensiinistä.+
Vanha virsi ei ne Agregaatit niin vähällä kulje kun mainoksissa. Moottoritiellä bensaa palaa huonovääntöisesssä moottorissa runsaasti.
Aika vähällä se hybridi-Tojota ajossa menee. Eilenkin tulin 30 km päästä kotiin mutkaista asfalttitietä (nopeusrajoitus 80 km/h) pitkin. Auton kulutusmittari näytti kulutukseksi 3,5 l/100 km, joka on mielestäni ihan kelvollinen lukema. Eihän se bensiinikäyttöinen auto voi paljon vähemmällä kulkea, jos ajetaan normaalisti.
Toyota pelaa yksin vanhentuneilla korteilla peliä jonka muut jättivät väliin kokonaan.
Kaasuautot, ladattavat ja sähköautot ovat monta askelta edellä toojon latauskelvottomia hybridejä.
"Toyota pelaa yksin vanhentuneilla korteilla peliä jonka muut jättivät väliin kokonaan."
Tojota todella häärii ihan yksin toimivien hybridiautojen markkinoilla, sillä yksikään toinen tehdas ei ole osannut tehdä toimivaa hybridiautoa. Tojota voi hinnoitellakin hybridiautonsa aika vapaasti, sillä oikeaa kilpailua hybridimarkkinoilla ei ole vielä vuosiin luvassa. Tojotan ylivoima on niin musertava.
Tojo saa vapaasti hallita latauskelvottomien hybridien markkinoita samalla tavalla kuin Mazda hallitsi Wankel-markkinoita. Ja samasta syystä eli muut ymmärtävät että se on kuoleva konsepti koska heillä on ladattavat ja sähköautot.
Tojo itsekin on laittanut kaikki kehityspanoksensa sähköautoihin. Latauskelvottomat ovat dinosaurusten jalanjäljillä.
Kaasuautot on vain vitsi,ei ole tulevaisuutta niillä. Huono suorituskyky yhdistettynä vaarallisuuteen.
Sähköautot on tulevaisuutta,kunhan latauspaikkoja saadaan huomattavasti lisää. Lisäksi kannattaa odottaa sähköautojen kehittymistä ja halpenemista. Nykyiset on joko liian kalliita tai liian pieniä.
"Huono suorituskyky"
Nyt kävi naurattamaan huolella. Tojotisti arvostelee VW:tä suorituskyvystä. Vieläkin naurattaa. Ja vielä.
Latauspaikka on kotona, niitä ei tarvitse odottaa enää. ID.3 perusmalli maksaa 30.000 ja ja on sisätiloiltaan Passatin kokoa. Tojolta ainoastaan Camry on samaa kaliberia, kaikki muut pienempiä. Pitäisi riittää kooltaan.
Normaalissa ajossa testien mukaan Toyotan hybrid kuluttaa 5,5-7,5 litraa sadalle, ei kelpaa eikä riitä tuohon 95g/100km vaatimukseen ja sanktiomaksuja paukkuu Toyotalle kun kaikki autot päästää yli 100g/100km.
Kaasuautojen huoltoväli 5000 km, vähän niin kuin 60-luvulla, hihii.
Mistä+saat+päästötöntä+sähköä+töpselistä,+ei+sitä+todellisuudessa+ole+olemassakaan+eikä+verkossa+liikkuvassa+sähkössä+ole+korvamerkintää+alkuperästä.+Jos+sähkö+on+tuotettu+esim.+kivihiilellä,+turpeella,+maakaasulla+tai+ydinvoimalla,+voimaloiden+hyötysuhde+lauhdelaitoksilla+on+parhaimmillaankin+35-38+%+ja+korkeampi+jos+voimalasta+samalla+otetaan+talteen+lämpöä+kaukolämmön+muodossa.+Esim.+ydinvoimaloissa+ei+kaukolämmön+talteenotto+mahdollisuutta+ensinkään+edes+ole,+ei+nykyisissä+eikä+rakenteilla+olevissa.
TM 1/20, RAV4 kulutti
kauonki 5.1 L/100km
maantie 5.2 L/100km.
Mitäpä niistä sähkön päästöistä, mutta halpaa se on.
Tekeekö tuhnu jo kaasuautojakin? Tuollaisella huoltovälillä. No, ei siinä suurta eroa ole taannoiseen turbovarikseen (7,5 tkm muistaakseni).
Volvon kaasuatoissa huoltoväli 30 tkm/vuosi. Kaasu palaa puhtaasti, joten ei pitäisi ainakaan öljyille olla haasteita. No tojoterolla ehkä meni tämä sekaisin etanolin kanssa. Se on rattijuoppojen suosikkimerkillä ajaville peräkammarin pojille tuttua tavaraa. Ei tohjoa selvin päin kestä!
Verkostoa lataataat saastuttavalla ydinenerhia sähköllä alamäessä ja bensalla lataamien ei ole ympäris y örikos
Ydinenerhia jöte on. Ikuinen pommi
Mulla taaja ma ajossa eilen kulutus 4,2 , litraa oikeen rasittavssa t aajama ajossa.
Rav 4 llä
Entuen farkku au t omaatti. kulutti melkeen kympin sadalla.
Mielestäni kaikill esuomalisill epi t äisi saada rav nelonne on niin hyvä auto ajaa
Toi ota lun et muutasaa
Auton kulutusmittari... jotka melkein poikkeuksetta kaunistelee kulutusta reilusti.
Muutenkin hyviä nämä yhden reissun kulutukset. Lähtöpaikka kun on päätepistettä korkeammalla ja/tai ajetaan myötätuuleen, niin molemmista tuntuva säästö. Keskikulutuksena raportoidaan sen yhden ainoa reippaassa myötätuulessa ajetun mökkimatkan kulutus. Nätissä kesäkelissä....
Pitäisi ajaa sama reissu edestakaisin ja paljon pidempi matka (tai sama pikkupätkä edestakaisin), jotta saisi määritettyä kulutuksen tankkauksista. Se tankkausmääräkin vaihtelee sen mukaa, miten auto kallellaan mittarikentällä yms. eli kunnon lukemia tuntuu saavan vasta 3 tankkauksen keskiarvona.
Ja todelliseen keskikulutukseen pitää ottaa myös talvikelit mukaan. Tämä vielä suurempi haaste tojopapoille, jotka ei pimeällä, sateessa tai teiden ollessa liukkaita uskaltaudu lainkaan liikenteeseen.
Ymmärrettävästi kulutuksen mittaaminen ja tojopapoille haastavaa, kun kilometrjä tulee runsaasti eli jopa 500 kuukaudessa.
Hiukka tojohönö pistelee omiaan.
Tollolootalla huoltoväli 7,5-15t tkm. 7,5 tkm oli mm turbovariksessa. Siitä huolimatta auto niitti mainetta sillä, että mäntiin tuppasi palamaan reikä. No, sen jälkeen vuorossa kansipahvin pettämiseen ryytyvät D4D kertakäyttödieselit ja kalisevat muka-atkinsonit. Monella tollolootalla moottorinvaihtoväli 150 tkm.
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA&t=171s
Kaasu palaa puhtaasti, joten huoltoväli on sama kuin bensalla. Länsiautoissa yleensä 30 tkm/1 vuosi tai 2 vuotta. Sytytystulpat ovat kovemmalla rasituksella, joten niille saatetaan suositella vähän lyhyempää huoltoväliä. Vähemmän on länsiautoissa ollut viimeisten vuosikymmenien aikana myöskään itäautoijen tarvitsemaa 5 tkm ensihuoltoa, ns. lastutus, jossa koneesta poistetaan työstölastut. Senhän tojovaarit aina muistaa selittää syyksi ensihuollolle. Huolimaton valmistus.
Tekniikka tuppaa menemään tojohönöiltä pahasti yli hilseen. Eivät he muutoin vanhanaikaiseen ja ajo-ominaisuuksiltaan korkeintaan keskinkertaiseen itäautoon muutoin olisi hairahtuneet. Siksi on todennäköistä, että tojohönöillä menee myös etanoli ja metaani sekaisin. Etanolia käytettäessä öljynvaihtoväliä on tarpeen lyhentää, koska etanolia ja kondenssivettä kertyy öljyyn.
BTW kai tojohönö tietää, miksi itäautoissa on niin lyhyt huoltoväli? Asia selvisi aikoinaan TM öljynsuodatintestissä. Koko testijoukon surkein suodatin oli tollolootan alkuperäissuodatin. Halvimmatkin tarvikemallit toimivat paremmin.
Halpuutus, se on itäautoissa ollut käytössä jo vuosikymmenet.
Päästötöntä+sähköä+pitäisi+saada+töpselistä+2035.+Tämä+oli+aiemmin+tavoitteena,+mutta+nyt+näyttää+siltä,+että+sähköntuotannon+ominaispäästö+saadaan+painettua+nollaan+jo+2030+mennessä.+Tietenkään+tämä+ei+ole+koko+totuus.+Päästöihin+lasketaan+vain+polttoaineen+palamisesta+tulevat+päästöt+ja+voimaloiden+rakentaminen+yms.+jää+huomioimatta.
Toyotan hybridit kuluttavat maksimissaan keskimäärin 3.2-4,9 litraa/100km.
Siihen eivät muut kykene yhtä tehokkailla auroilla.
TM käyttötesti mittadi Aurikselle 60.000km matkalla keskikulutukseksi 5,6 litraa.
Uusi Corolla 2.0 TS, noin 4000 km matkalta keskikulutus oman mittarin mukaan 5,4 l/100km.
Tojossa on rampoja poneja. Paperilla hevosvoimia löytyy, mutta suorituskyky on surkea. TM 15/2019 mittasi että 2.0 Corolla oli ryhmässä siellä huonommassa päässä. Se tehokkain malli vastaan muiden tavisversiot.
Minulla BMW 225xe kertoo 30.000 km:n toteutuneeksi keskikulutukseksi 3,6 litraa/100 km. Tehoa siinä on käytetävissä 165kW.
Corolla Hybrid 2 litran koneella on motariajossa melko janoinen.
Ruma pakettiauton näköinen bmw, pikku tankki jolla ei pitkästi ajeta kun sähkö hiipuu.
Kyllä 550 km;n välein pitää muutenkin pysähtyä kuselle, miksei samalla tankkaamaan. Vaikka tyhjällä akulla ajelisi.
Tuo paradoksi on pieni tila-auto. Pieni päältä, tilava sisältä. Kaiken kruunaa käytettävissä oleva 165 kW teho, jolla pieni auto liikkuu kevyesti. Ei pysy Corolla perässä, vaikka yrittäisi.
Tollolootan+itsesyttyvä+hypetys+oli+taannoin+ensimmäinen+auto,+joka+kykeni+HS+koeajossa+kuluttamaan+täydet+50+%+enemmän+bensaa+verrattuna+valmistajan+katteettomiin+lupauksiin+(normikulutus).
Itselataava tai langaton lataus - siinä vaihtoehdot. Kuka prkle enää nykyaikana lataa puhelintaan muuten kuin langattomasti? Lataustelakka on tietysti mahdollinen jos se on hyvin toteutettu.
Mutta hullukaan ei lähde enää leikkimään irtokaapeleiden kanssa, siinä tappaa itsensä ja polttaa naapurinkin mökin.
https://www.youtube.com/watch?v=OleSo1ZDAok
Vaginistit tykkäävät puljata jatkokaapeleitten kanssa, silti wv bidee3 pääse kuin pikkumatkan.
Tojon ainoa ladattava käyttää samalla tavalla kaapelia kuin VW:kin. Ei ole Tojolla näköpiirissä langatonta latausta.
Ammattinillittäjillä on eväät vähissä kun VW jyrää sähköautoillaan ja Tojo on täysin kanveesissa.
Joko sinulla on sähköauto? Miksi ei?
Ei ole vielä. Autonvaihto ei ole ollut ajankohtainen viimeiseen pariin vuoteen. Kun vaihdan seuraavan auton niin tällä hetkellä ID.3 vahvasti ehdokkaiden kärjessä.
ID.4 ehtii varmaan myös valintalistalle sillä ajan nykyisellä vielä kaksi vuotta sopparin loppuun.
Mikäs siinä itselataavassa niin ihmeellistä? Jos halutaan mennä pitkälle pysähtymättä niin dieselkin keksitty jo aikaa sitten. Jos välttämättä haluaa latailla niin niitäkin saa sitten pluggarina.
Lähes kaikki vaihtoehdot tarjoavat parempaa kuin Toyotan itselataava.
Aloituksessa on hieno kuvaus siitä kuinka Toyotan täyshybridit pudottavat bensiinin kulutuksen käsittämättömän alas. Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät kulje metriäkään sähköllä.
Pudottavat vain ja ainoastaan kun hissutellaan kirkolla ilman EV vaihtoehtoa. Kaikkeen muuhun löytyy pienempää kulutusta suuremmilla tehoilla.
Muualle Toyota osaa tehdä autoja mutta vanhalle mantereelle ei jää kuin jämät.
Täällä se lähes uskonto mutta muu Eurooppa onkin jo toinen homma.
Kumma etteivät lehdet sano selvästi kuinka mahtava kuningas Toyota on kulutuksen pienuudessa.
Tekniikan Maailma hehkuttaa vain Volkswageneja. Aika outoa.
Lopetin lehden tilauksen tuosta räikeäatä puolueellisuudesta johtuen.
Toyotan hybridit ovat nyt levinneet kaikkialle, joten tieto tuosta kulutuksen uskomattomasta pienuudesta ja pienistä päästöistä saavuttaa kaikki ihmiset.
Toyotaa on helppo myydä. Se viedään läsistä.
Autonostajat nykypäivänä puhuvat automyyjän kanssa pelkästään päästöistä.
Päästöt ja kulutus ovat sen vuoksi niin pienet, koska sillä ajetaan lähes puolet muutoin hukkaan menevällä sähköllä. Eurooppalaisten kevythybrideillä ei ajata metriäkään.
Toyota+hybridillä+puolet+”sähköajoa”+ja+keskikulutus+silti+5+litraa/100+km.+Tämä+tarkoittaa,+että+polttomoottorikäytössä+kulutus+on+10+litraa/100km
Toyotan hybridin idea on tarjota pientä kulutusta ja mukavaa tehoa bensiinimoottorista erittäin pienillä päästöillä.
Kuka hullu enää nykyaikana viitsii ajaa pienhiukkasdieseleillä?
Traktoriin ja kuorma-autoon suon vielä mokoman ravistavan raksuttajan.
Maailma onneksi muuttuu ja vannoutubneet mersuihmisetkin huomaavat kuinka järkyttävä tuollainen haiseva polttoöljylaitos tuo onkaan, ja kallis huoltaa ja korjata.
Eihän takseinakaan juuri enää ole mitään löpökrematorioita.
Ei tule pienhiukkasia euro6 dieselistä. On erittäin puhdas ja käyttömukava. Suosittelen ottamaan laput silmiltä ja kokeilemaan edes kerran elämässä.
Dieselistä tulee nimenomaan mukavaa, vahvaa tehoa ja vääntöä hyvin pienillä kulutuksella ja päästöillä. Pienemmillä kuin monimutkaisessa Toyota hybridissä.
Ylivoimaisesti suurin osa takseista dieselmersuja. Osuus on enemmän kuin seuraavana olevat VW ja Toyota yhteensä. Ei riitä ,että hankkii taksiajoon Toyota Corollan. Sillä pitäisi saada myös kyytejä.
Mikä on siis Toyota hybridin idea?
Toyota hybrid on japanin ruuhkaliikenteeseen tarkoitettu, ei muualle. Ei varsinkaan suomen olosuhteisiin.
Mercedes myy vuodesta toiseen japanin kotimarkkinoillakin enemmän kun ns. toyotapremium eli Lexus.
Lexus ei ole arvostettu edes Japanissa Mercedekseen verrattuna.
"Toyota hybrid on japanin ruuhkaliikenteeseen tarkoitettu, ei muualle. Ei varsinkaan suomen olosuhteisiin."
Ruuhkaliikenteessä sähköauto on ylivoimainen. Halpoja kilometrejä kaksi euroa per 100 km ja täysin päästötön. Tojon latauskelvottomilla kustannus on yli kahdeksan euroa.
Varmasti olisi. Japanilla on kuitenkin toistaiseksi kohtaanto-ongelma bensiinin käytön kanssa, koska sitä tulee jalostuksessa raakaöljytonnista tietty määrä ja muu energiantuotanto on hyvin öljyriippuvainen.
Japani pyrkii autoissa huippupieneen kulutukseen ja kohta tulevat aivan uudenlaiset sähköautot.
Pian tulee sellainen autonäyttely koronasta huolimatta, jossa......
Tokion autonäyttelykö. Järjestetäänkö se?
Raakaöljyn jalostuksessa syntyvä bensiinin määrä ei ole vakio.
Silti kulutus pysyy samana. Kuinka janoinen Atkinsson onkaan ilman sähköspua?
Verotaja on pitänyt huolen, ettei dieseliä osteta enää vähäiseen ajoon.
Se kohta on aika monta vuotta muiden perässä.
Se Atkinsson hyytyisi pienimpääkin ylämäkeen ilman sähkömoottoria. On se pieniruokainen vain ja ainoastaan jos sitä ei kuormiteta.
Siihen vain lisätty onnettomat sähkömoottorit pienellä akulla jotta päästöt saatu pienemmiksi.
Jos joku sanoo ladattavaa päästöjen kiertämiseksi niin Toyotan systeemi kyllä ihan huippu.
Japanin sähköntuotanto on tehotonta ja erittäin saastuttavaa. Tämä lienee syynä siihen, ettei sähköautot ole siellä muodissa. Ehkä sähkökin on kovin kallista?
Saksassa pari vuotta sitten samat ongelmat. Saastuttavaa sikäläinen tuotanto yhä on, mutta sähköautojen valmistus pakotettiin sakkomaksujen uhalla käyntiin.
Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta japsien sähköverkot lie kopiota USA:sta. Lämmitys usein kaasulla, joten asuntojen liintäntätehot pieniä ja käytössä vain 1-vaihesähkö. Wikipedian mukaan 100 V nimelllisjännite ja käytössä eri alueilla 50 tai 60 Hz verkkotaajuus. No nyt rupsi kuulostamaan jo kehitysmaatouhulta!
Jänkkilässä 120 V 1-vaihesähkö, mutta suurimmat kuluttajat onkin 240 V. Eli on muutajissa väliotto, millä saadaan samasta purkista sekä 120 että 240 V.
Olisiko japseilla vastaava? Tai sitten tekevät autojensa 1-vaihe ja n. 30 A laturit jenkkimarkkinoiden tarpeisiin. Joka tapauksessa vaikuttaa siltä, ettei noiden kehitysmaasähköjen kanssa kovin helposti kotilataukset järjesty. Joten CO2 tupruttelu jatkuu siellä kuten ennenkin. Ja tippuivat sen vuoksi kehityksen kelkasta.
Surkeasti toimii tällaiset 1-vaihelaturit Suomessa. Kotilatauksen teho jää max. 3,7 kilowattiin, kun länsiautot lataa samassa tilanteessa 11 kW teholla.
Tollolootan+atkinson+on+täyttä+huijausta.+Oikeassa+Atkinsonissa+on+lyhyt+iskunpituus+=+pieni+puristussuhde+puristustahdin+aikana,+mutta+pitkä+iskunpituus+ja+paisuntasuhde+työtahdissa,+millä+saadaan+tiristettyä+kaikki+energia+irti+palamisesta.+Tämä+vaatii+monimutkaisen+ja+kalliin+kampikoneiston.
Jos hybridiauto haluttaisiin tehdä kaikkein vähäpäästöisemmäksi, se rakennettaisiin täyshybridiksi. Auto liikkuisi aina vain sähkömoottorilla ja akkusähköllä. Siinä vaiheessa kun akun lataus alkaisi vähentyä minimiin, polttomoottori käynnistyisi ja alkaisi ladata akkua sillä tasaisella kierrosluvulla, jonka hyötysuhde on paras ja päästöt pienimmät. Polttomoottori voisi olla tavanomaista pienempi koska sitä ei käytettäsi suoraan auton liikuttamiseen.
Toyotan hybridit ovat täyshybridejä ja kevythybridit ovat roskahybridejä.
Täyshybridi on auto, johon voi ladata ajotapahtuman ulkopuolista sähköä.
Ei se Toyotan itselataava täyshybridiksi muutu, vaikka täällä saitilla poljetaan jalkaa ja kiukutellaan.
Toyotan itselataavat hybridit ovat täyshybridejä ja myös kaksi Toyotan ladattavaa hybriä ovat täyshybridejä. Paljon muilla niitä ei olekaan kun eivät osaa valmistaa.
Ladattava hybridi ei ole automaattisesti täyshybridi. Eurooppalaiset ladattavat hybridit ovat kevythybridejä. Siis pelkkää roskaa.
Toyotan+latauskelvottomat+ovat+100%+fossiilipolttimia.+Kaikki+energia+liikkumiseen+on+peräisin+bensasta.
mikähän järki tuossakin tekstissä on. Ei mikään.
Juttusi ovat roskaa. Eurooppalaisilla valmistajilla on monia isoakkuisiakin hybrideitä ja ladattavia hybrideitä. Kevythybridit ovat vain yksi uusi vaihtoehto, jota sitäkään ei Toyotalta löydy.
Jos+auto+halutaan+vähäpäästöiseksi,+sen+pitää+kulkea+muutoin+kuin+100+%+fossiilisesta+polttoaineesta+saadulla+energialla.+
Suomen+sähköntuotannon+päästöt+ovat+jo+painuneet+alle+100+g/kWh,+joten+töpselisähköllä+ajellen+on+päästöt+10-20+g/km+haarukassa.+
Ei läheskään aina . Kyllä minä lasken kokovuoden kulutuksen tankkausten mukaan litrat-kilometrit -kesät-talvet kulutus. No ne vetävät paperilta kulutuslukemat jolla autoa ei ole jokainen auton omistaja kyllä pystyy laskemaan todellisen kulutuksen halutessaan .
Normi kulutuksesta.
https://www.is.fi/autot/art-2000005179295.html
Toyotan+itselataavia+valmistettu+ja+kehitetty+yli+20+vuoden+ajan.+
Toyotan itselataava hybridi on vain päästökikkailumalli tiukemman päästökaupan alueille.
Ylivoimaisesti suurin osa Toyotan tuotannosta on nykyäänkin vielä ihan perinteisiä bensamoottoreita ilman hybridiominaisuutta.
Näille on Toyotan päämarkkina-alueilla kysyntää.
Kuinka niin kikkailua . lueppa todellisita kulutuksista täältä Google kääntäjä auttaa.
Spritmonitor
> Miksi eivät kaikki Toyotan valmistavat bensamoottoriset henkilöautot ole tänäpäivänä hybridejä, jos se niin ylivertainen systeemi on?
Hybridi on monimutkaisen tekniikan (tavallaan vyö ja henkselit) vuoksi kallis valmistaa. Valmistajille on parempi, että niitä myydään vähän. Tavallisista autoista saa paremman katteen. Hybridejä saatetaan myydä jopa tappiolla. Tällöin niiden tehtävänä on
a) viherpesu eli hankitaan valmistajalle mainetta ekologisena
b) hybridien avulla painetaan valmistajakohtaisia CO2 arvoja alle vaaditun rajan
Samaa on kyllä sähköautoissakin. Tesla teki pari ensimmäistä vuotta turskaa. Näin se oli suunniteltukin - tuotantomäärien kasvaessa kappalehinta laski ja lopulta alkoi rahaa jäädä viivan alle. Myös Fiat 500E sähkömallista sanottiin, että älkää ostako, tulee meille halvemmaksi näin (Marchionne), volkkarin sähköautot kai kanssa niin ja näin - ainakin halvempien versioiden myynti alkaa vasta myöhemmin.
"Toyota Europen markkinointi- ja myyntijohtaja Matthew Harrison kertoi Automotive News Europelle, että yhtiön neljännen sukupolven hybrideistä saatiin kestävästi kannattavia vain tietyin ponnisteluin. Sarjatuotannolla saavutettujen etujen lisäksi Toyota on karsinut harvinaisten maametallien osuutta hybridijärjestelmässä, alentaen järjestelmän hintaa."
Halpuutus on Toyotan tapa valmistaa höpöhybridejä.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-pomo-sahkoautot-uudenlainen-haaste-hybridien-jalkeen-rav4n-suosio-yllatti/
Miksi Toyota on kehityksen kärjessä?
Ei ole, kun suurin osa Toyotan myynnistä maailmanlaajuisesti on ihan perusbensamoottorisia autoja. Ei hybridiominaisuutta.
Ei ole paljoakaan uutta tekniikkaa Toyotalla tarjota.
Toyotan hybridimyynti paljon tavoitetta jäljessä, jää kuluvana vuonna alle 2 miljoonaan kappaleeseen.
global.toyota
Vakkaripellen ja Tojokuskin yhdistelmä on kamalin mahdollinen muiden tienkäyttäjien häiritsijä.
Miksikö? Tojo seisoo tallissa tai marketin pihalla.
Aloituksessa on upea kuvaus siitä kuinka Toyotan täyshybridi toimii ja säästää rajusti bensaa.
Aloituksessa on hyvä kuvaus siitä kuinka Toyotan hybridi säästää polttoainetta eli miten se tapahtuu.
Miksi lehtien toimittajilla on sellainen usko ettei hybridi säästä maantiellä, vaikka se säästää siellä aivan samalla tavalla kuin kaupungissakin. Ainakin uusimmat Toyotan hybridit tekevät niin. TM:n kulutustestit osoittavat tämän.
Ammattitaidotonta porukkaa.
Ei se mikään uskonasia ole. Nykypäivän perussetillä (pieni bensaturbo kaksoikytkinautomaatti) tahkotaan maantielä viitosella alkavia ja kaupungissa kuutosella alkavia kulutuslukemia. Eipä enää käytännön eroja maantiellä. Kaunpuingissa jarrutusenergian talteenotto säästää, mutta vielä enemmän säästäisi lataushybridillä, joista parhailla kaupunkiajot sujuvat 0 l/100 km kulutuksella.
tutkin eri automyyjien hinnastot ja kaikkein pienimmät päästöt ja kulutus löytyvät Toyotan hybridien hinnastoista. Noissahan on ilmoitettava viralliset tiedot.
Hieno teksti aloituksessa.
Katso toyotien koeajot eripuolilta maailmaa. Kaikki ihmmettelevät Toyotien pientä kulutusta.
Skoda-liikkeistä Toyota-liikkeisiin lähtevät asiakkaat kehuvat kuulemma Toyotien pientä kulutusta.
Siellä onkin nyt tukalat oltavat. Kevythybridit eivät mene kaupaksi ja papatkin ovat hävinneet asiakaskunnasta.
Volkswagen.konsernin kevythybridit eivät Toyotaan pieneen kulutukseen pysty.
Nerokas tuo itselataava systeemi, ei piuhojen vetelyä, ei lyhyttä toimintamatkaa, ei tarvitse kärvistellä kylmässä.
Onpa upea teksti aloituksessa.
Toyota tai oikeammin Lexus tuo 2.4L hännättömästä uuden version . Siinä 20hp tehokkaampi sähkömoottori mikä antaa lisää potkua kiihdytyksiin.
Suurin osa autoista myydän vielä viiden vuoden päästäkin ilman häntää, maailman tasolla joten polttomootoriautoja ei sovi täysin unohtaa.
Skoda-Keijo ja Volkkari-Veijo, lukekaa aloitus ja itkekää.
Toyotan päästöt ovat kaikkein pienimmät kun puhutaan autoista joissa on polttomoottori.
Minun+autossani+on+polttomoottori+2+l+iskutilavuudella+ja+turbolla+ryyditettynä.+Fossiilista+litkua+on+sille+pitänyt+juottaa+845+litraa+50+tkm+matkalla.+Todellinen+kulutus+ja+päästöt+-50…60+%+tollolootan+itsesyttyvien+normihuijauksiin+ja+n.++-70+%+itsesyttyvien+todelliseen+kulutukseen+verrattuna.
Itsesyttyvien päästöt ovat isot
https://www.motorbiscuit.com/toyota-just-issued-a-recall-for-an-engine-issue-that-could-cause-a-fire/
https://www.caranddriver.com/news/a35683821/toyota-rav4-battery-fire-risk-investigation/
https://www.consumeraffairs.com/news/another-new-toyota-rav4-has-exploded-this-time-while-its-owner-was-taking-his-children-to-school-032219.html
https://www.classaction.org/toyota-rav4-car-fire-lawsuits
https://news.sky.com/story/toyota-recalls-one-million-hybrid-cars-worldwide-over-fire-risk-11490803
https://alexanderlaw.com/blog/2018/11/toyota-hybrids-catching-fire/
https://www.consumerreports.org/car-recalls-defects/toyota-lexus-recall-replace-engine-avalon-camry-rav4-es/
https://www.edmunds.com/car-news/toyota-recalls-two-million-vehicles-in-us-for-fire-risk.html
Lähes puolet sähköllä. Se on totuus. Nuo suuret pmoottorit ilman hybridijärjestelmää kuluttavat bensaa puolet enemmän.
Tämä Toyotan hybridien pieni kulutus tuottaa suurta tuskaa.