Muut ovat tehneet sähköautoja jo monta vuotta mutta tojo on juuttunut 90-luvun 100% bensalla liikkuviin fossiilipolttimiin.
Toyota on juuttunut 90-luvun hybriditeknologiaan
Anonyymi
33<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Toyota on ilmoittanut että se panostaa nyt kaikki voimansa sähköautojen kehittämiseen jotta se saisi muut kiinni. Saa nähdä mitä se merkitsee hybrideille. Niiden kehittämiseen ei nähtävästi enää satsata..
Toyota on aina ollut ketterä kopioimaan paremmiltaan ja siksi on jälleen jälkijunassa. Muut eivät kauheasti viitsineet panostaa halpishybridiin, mutta poliittiset päätökset pakottivat nekin julkaisemaan noita välivaiheen autoja, mutta ne menee paljon edellä Toyotaa.
On varmaa että yksi ID.3 First Editioneista on sisuskalut levällään Tojon laboratoriossa heti toimitusta seuraavana päivänä ensi kuussa.
Toyotan ihybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Tojo on tehnyt vain pientä hienosäätöä. Perusongelma eli latauskelvottomuus on yhä keskeinen osa tojon hybridiä.
Toyota pyrkii vielä rahastamaan vanhanaikaisella tekniikalla.
Edelläkävijän asema on menetetty.
Viimeriset tiristykset on menossa...
Samalla Tojo myöhästyy oikeiden sähköautojen markkinoille saattamisessa.
Nimenomaan näin ja samalla varmistui että VW on taas tekemässä sutta ja sekundaa. Varottava esimerkki kun rahat on loppu ja pitäisi saada jotain uutta markkinoille.
Toyota todellakin perusti 90 luvulla Teslan sähköautoja valmistamaan ja ne tekivät yhdessä maailman ensimmäisen maasturi sähköauton. Tämä riitti Tojotalle ja nykyään he ovat enemmänkin keskittyneet tekemään voittoa eli sitä mitä kansa haluaa.
Tojo on itsekin ymmärtänyt minkä mokan se teki ja yrittää epätoivoisesti saada sähköautoja ja ladattavia hybridejä markkinoille.
Monta vuotta myöhässä.
Toyota on hyvin mukana. Suomessa myydään promille kaks sähköpatteriautoja tänä päivänä.
Hybrid, Itselataava Toyota on ratkaisu liikkumiseen.
"Hybrid, Itselataava Toyota on ratkaisu liikkumiseen."
Jos aletaan puhumaan siitä mikä on Suomen kansan suosikkiostos niin tojon hybrideille jää aina todella lyhyt tikku käteen VW:n valmistamiin autoihin verratuna. Tojon kaikki autot yhteen laskettuna jäävät aina puoleenväliin VW:n luvuista. VW tarjoaa hyvin laajan paletin autoja jokaisen tarpeisiin kun Tojolla on vain se tuhnu fossiilipoltin ja se vielä tuhnumpi fossiilipoltin.
VW:n sähköautojen myyntiluvut ovat vielä pienet, mutta VW on ajan hermolla ja pystyy tarjoamaan sähköautoja. Tojo nukkuu ruusuisen unta 90-luvun vaparivinguttimillaan.
Kokelin jo Superbia ja A4:ää liisareina. Ei kiitos enää. Palataan asiaan kun saavat aikaan oikean automaatin paremman ajettavuuden.
Rakkaat arvostelevat autottomat kortittomat vuokra asuja sossun asiakkaat juuri te voisitteko kertoa sen auton joka toimii pienemmällä bensiini annoksella kuin vaikkapa uusi prius ja camry ne hybridi versiot. Katson mielelläni linkit ja nämä kirjoittamaani voitte tarkastaa tm lehden mittauksista. Teslaa nyt ei voi verrata se kun ei ole hybridi.
Havaittua että nämä latailevat volvot yms ökyautot ei lataile ja kyllä bensa palaa.
"voisitteko kertoa sen auton joka toimii pienemmällä bensiini annoksella kuin vaikkapa uusi prius ja camry ne hybridi versiot."
Pelaat vanhaa peliä niinkuin Tojokin. Bensan kulutuksesta puhuminen kuvaa teidän juuttuista vanhaan aikaan.
Ladattavat ja kaasuautot ovat kilometrikustannuksiltaan kertaluokkaa edullisemmat kuin Tojon fossiilipolttimet.
Sinä pelaat jotain senioriluokkaa kun muut tarjoavat sähköautoja joille 100km maksaa kaksi euroa. Tojon hybridit haukkaavat bensaa 7-9 euron edestä.
Oletko rölli paniikissa kun ei yksikään vilppivaagenmerkki pärjää Toyotalle ostajien suosiossa? Yhteen pitää alkaa laskemaan huijarimerkkejä,
"Yhteen pitää alkaa laskemaan huijarimerkkejä,"
VW:llä on näitä merkkejä mitä laskea yhteen. Niinkuin Toyotallakin on.
Kun laskee Toyotan merkit yhteenja laskee VW:n merkit yhteen niin tulos on vuodesta toiseen aina sama.
Suomen kansa ostaa VW:n valistamia autoja kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan valmistamia.
Joka vuosi ja joka kuukausi. Suomi ei ole Afrikka.
Kerrotko kuinkapaljon niitä ladattavia hybridejä lataillaan? Meidänkin taloyhtiössö on yksi ladattava hybridi mutta hänellä ei ole edes pistokepaikkaa mistä ladata. Ja eikö wv lopettanut kaasuautojen tuotannon.
Voi sinua terohöppänää kun olet taas niin eksyksissä ja pihalla kaikesta.
Tämäkin tutkimus on ollut täällä linkattuna jo hyvin monta kertaa mutta kun sun lahoon päähän ei mikään tartu.
https://yle.fi/uutiset/3-11166546
Vielä kerran. Lataushybridien kilometeristä yli puolet ajetaan lataussähköllä. Polttiksella ajetaan vain pieni osa matkasta. Tojon latauskelviottomilla ajetaan aina fosiilisella. Siinä on iso ero.
"Ja eikö wv lopettanut kaasuautojen tuotannon."
Ja tässäkin olet tojohönö aivan pihalla. VW ei ole lopettanut kaasuautojen tuotantoa. Se jatkuu vielä 7-10 vuotta. VW ilmoitti ettei se kehitä enää seuraava sukupolvea kaasumoottoreista. Nykyisellä versiolla mennään seuraavat vuodet.
Miksi postaat autopalstalle jos et ymmärrä autoista yhtään mitään?
"Oletko rölli paniikissa kun ei yksikään vilppivaagenmerkki pärjää Toyotalle ostajien suosiossa? Yhteen pitää alkaa laskemaan huijarimerkkejä,"
Olen pahoillani että hetkeksi harhaannuin bensankulutuksista myyntilukuihin vedätettynä. My bad.
Kannattaisi pysyä asiassa eli tojon höpöhybridien käyttökustannusten vertailussa VW:n sähköautoihin. Sata kilometria sähköllä Golfin kokoisella sähköautolla maksaa noin kaksi euroa. Sama matka Corollan höpöhybridillä maksaa noin seitsemän euroa.
No nyt tulee tiukka kysymys tojohönölle. Kumpi on vähemmän: kaksi euroa vai seitsemän euroa?
Toyota on tosiaan paras valinta tämän hetken kulkuvälineeksi.
Ylivertainen hybriditekniikka Toyotalla hakkaa fossiilipolttimet ja kevythybridit mennen tullen.
Pelkkä sähköauto on ainoastaan lähiliikennettä varten, tyyliin markettiin ja siitä kotiin. Oikean auton kokoinen sähköauto maksaa aivan liikaa vaikka sisältää hyvinkin yksinkertaista tekniikkaa.
ID.3 on huomattavasti Corollaa tilavampi auto ja maksaa alle 30.000€.
Range yli 330km jo kaikkein halvimmassa versiossa
Jos haluaa matkata pidemmälle niin löytyy versio jolla pääsee 550km yhdeltä istumalta ja 280km lisää 30 minuutin latauksella.
Hki Rovaniemi sujuu yhdellä ruokatauolla.
Sun höpötykset on täysin oman pään tuotetta ilman mitään pohjaa.
Toyotan hybrid on vanhentunutta tekniikkaa.
Muut tekee paremmin.
Satusetä pisti aamusadun, hahahhaa!!!!
Sanopa mikä tuossa on satua. Kaikki suoraan ID.3n spekseistä.
ID.3 ohjaamo on Passatin kokoluokkaa eli selkeästi Corollaa isompi. Tavaratila on 385/1.350 litraa eli suurempi kuin viistoperä Corollassa.
Toimintamatka on WLTP arvot suoraan ja hintakin on jo tiedossa melko tarkkaan.
Onhan tuo suuri kohteliaisuus VWlle kun suu loksahtaa noin levälleen tojoleirissä kun lyödään ID.3n speksit pöytään.
Unohtui muuten mainita että IDssä on taka/neliveto ja kiihtyy 7,1 sekuntia 0-100 kmh.
Corolla ei pysty lähellekään samaan muuten kuin tyrkkäämällä se alas jyrkänteeltä.
Tuskin arvaus menee kovin paljon pieleen jos arvaan että olet joku Toyotalta pois potkittu kuumakalle ja päätoiminen konsernin viherrytysyrittäjä. Työsarkaa ainakin riittää!
"7,1 sekuntia 0-100 kmh."
Ja rumpujarrut 70luvulta ?
Corollalla se vaan on paljon vaivattomampaa. Ei tarvi etsiä latauspaikkoja jotka ovat jo varattuja eikä taistella piuhasulkeisissa. Konsernin vika ja huijaushistoriakaan ei innosta ostamaan .
Oisko ne rumpparit kuplasta, hahahaa!!!
Halpuutimme auton, hahahaaa!!!
Tuo vitlu menee täysn hukkaan. Se on käyty täällä läpi jo pariin kertaan. tekniikasta ymmärtävälle tuo paljastaa että te että tiedä tekniikasta mitään.
ID.3 ssa on rumpujarrut takana koska se regeneroi sähköä taka-akselilta ja rumpujarrut ovat teknisesti parempi ratkaisu tuossa tapauksessa.
Eli täysin hukkaan menee tuollaiset huutelut. Paljastatte vain sen että olette teknisissä asioissa parturi-kampaajan kanssa samalla tasolla. Olisi parempi jos keskittyisitte auton väristä puhumiseen. Teidän ymmärrys ei riitä sen teknisempään pohdintaan.
Rumpujarrut on hyvät ja halvat ja takaveto sopii hyvin Suomen talveen.
takavetoisia ovat esim R-R, S-sarja, Porsche jne. Etuvetoisia tehdään pelkästään siksi että polttikset on halvinta tehdä etuvetoisina. Ajamisen kannalta on ehdottomasti parasta kun ohjaavat pyörät eivät samaan aikaan joudu välittämään voimaa tiehen.
Etuvetoinen F1 auto? Not gonna happen.
Tuossa ylempänä jo selitettiin miten rumpujarru-nillittäminen ainoastaan kertoo nillittäjän vajavaisesta teknisestä ymmärryksestä.
Voin vain jakaa tietoa, en ymmärrystä.