No nii nuoret mopomiehet ja miksei tytötkin.
Kun ajatte sillä pikkusen tuunatulla mopollanne, miksi sitä kaasua pitää koko ajan runkuttaa päälle pois päälle pois jne?
Silloin kun ite ajelin viri soliferil ni ei sitä tarvinnu runkuttaa se meni tasakaasulla 70km/ h.
Nim vanha mopojonne.
Kun ajatte sillä pikkusen tuunatulla mopollanne, miksi sitä kaasua pitää koko ajan runkuttaa päälle pois päälle pois jne?
Silloin kun ite ajelin viri soliferil ni ei sitä tarvinnu runkuttaa se meni tasakaasulla 70km/ h.
Nim vanha mopojonne.
Vastaukset 24
Vanhimmat
No en tiiä kyllä kuka runkuttaa kaasua päälle/pois kesken kovien nopeuksien. Totta kai risteyksessä voi vähä huudattaa ja pienillä nopeuksilla jossai keskustassa. Menee ne mopot edellee sen 70kmh tasakaasulla :))
Miksi risteyksessä voi vähä huudattaa? Juuri siksi teitä inhotaan...
Hyvin toimivan moottorin kuuluu käydä tasaista tyhjäkäyntiä, ilman mitään kaasun pumppaamista. Jos tyhjäkäynti on liian matala, ja moottori alkaa ravistaa, voi tyhjäkäyntiä säätää korkeammaksi. Jatkuva kierrosten nostaminen/laskeminen paikallaan ollessa rasittaa moottoria, ja huonolla tuurilla kone voi leikata kiinni.
Kaasutteleeko autoilijatkin jatkuvasti risteyksissä ja pienillä nopeuksilla?
Ja bensaa palaa hukkaan.
Ei autoa tarvitse kaasutella paikoillaan ollessa. Kylmänä moottori pitää automaattisesti korkeampia kierroksia, ja lämpimänä tyhjäkäynti on jossain 850 rpm:n tuntumassa.
Kylmeneekö mopon moottori liikennevaloissa, jos ei jatkuvasti vatkaa kaasua?
Miten käynnissä oleva moottori voisi kylmentyä?
No miksi pitää sitten kaasutella, kun seisoo liikennevaloissa?
Koska ovat sen verran yksinkertaisia, ja luulevat, että siitä kaasun veivaamisesta on jotain apua.
Luulevatko ne pässit ihan aidosti, että niitä ihaillaan ja pidetään pelottavina prätkäjätkinä, kun mopo pärähtää?
Jos et paina kaasuu liikennevalois nii sammuu moottori aina se ei käy tyhjällä jos et huudata
Ei ole osattu säätää tyhjäkäyntiä sopivaksi, tai sitten koneessa on niin paljon imuvuotoja, että ei ilman kierrätystä pysy käynnissä.
Se loppuu kummallisesti se mopon kaasukahvan remppaus, kun satun olemaan ekana liikennevaloissa. Polkasen autosta pari kertaa kaasupoljinta,ja putki sylkee liekit pihalle kovan paukkeen kera, niin takana on hiljaista. Yleeensä mopopojat vaihtaa kiltisti toiselle kaistalle.
ADHD ei kykene pitämään kättään paikallaan. Runkkuliike on jatkuvaa ja liikennevaloissa kun joutuu seisomaan pää pyörii kuin pöllönpoikasella.
TV-ohjelmassa näkyy juuri nytkin olevan joku tuosta nuorten kaahailusta, on se jännittävää kun on ensimmäinen auto ja pitää kokeilla pääseekö sillä kovaa.
Mutta silloin loppuu se leikki kun sattuu joku paha onnettomuus ja selviää hengissä eikä kukaan toinenkaan kuole. Silloin voi oppia jotain.
Jees, ja sit toinenkin juttu: jotkut tekee vielä niin, että ajetaa kaasu pohjassa ja kytkintä runkutetaan samalla! Mikä vi**n järki siinä on?
Ihan niinku tahallaan yritettäs särkeä mopoa.
Siinä toivossa varmaan et pappa ostais uuden.
Polkupyöräkin taitaa olla liian tekninen laite näille äidin pikku kyrpeliineille.
Ei tuossakaan ole järkeä. Tuossa polttaa kytkimen hyvin nopeasti. Kaikkein helpointa näille veeteille olisi antaa variaattorivetoinen skootteri, ei olisi kytkintä.
Takavetoisella autolla driftaaminen on ainoa, missä nopeasta kytkimen polkaisusta, ilman kaasun vapautusta saa apua. Eli puhutaan clutch kick -tekniikasta, tällä on idea saada takarenkaiden pito irtoamaan, ja sitä myöten auto lähtemään luisuun. Tämäkin kikka pätee lähinnä silloin, kun autossa ei ole riittävästi vääntöä saada autoa luisuun, pelkällä kaasun käytöllä.
Ei näitä auta variaattorikaan. Liikennevaloissa pidetään etujarru päällä ja runkutetaan kaasua niin, että variaattorimopo nytkii kivasti.
Ne kutsuvat sitä "kytkinpommiksi". Mopo nytkähtää ja kikkeli kovenee.
Aika monella on piikki just ilkeesti esim. 50kmh kohalla, joten nopeuden pitäminen suht tasasena vaatii runkkaamista. Kaikenlaista.
-Ent. moboboika
Hirveämmin ei nykyään mopoilla voi mennä edes 70km/h. On laitonta eikä mopot sitä kestä kun monissa on vain äänekäs ja halpa ruohonleikkurin moottori.
Laitonta se virittäminen on ollut mopojen kohdalla aina. Tosin on todella harvinaista löytää liikenteestä mopo, mitä ei oltaisi viritetty. Itseasiassa pienet moottorit kestävät hyvin virittämistä, kunhan se vain tehdään kunnolla.
Kaikki eivät välttämättä tyydy alkuperäisen moottorin virittämiseen, vaan vaihtavat koko moottorin iskutilavuudeltaan isompaan. Esim. Honda Monkey -tyylisten mopojen runkoon käy 125 cm3:n kone suoraan.