Juup, eli kevari olisi hankinnassa ja olisi ihan kiva tietää että kuinka paljon Aprilia RS, Honda NSR, Cagiva Mito, Sachs XTC ja Honda CBR kulkevat vakiona?
Kevari hankinnassa
mazzacane
81274
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kuristettuina taitaa RS mennä jotain ~125km/h. Mittarinopeutta saattaa tosin olla jopa 140km/h, mutta se kusettaa. Oisko jossain vm -03 bikessä ollut nuo. TT:nä menee sitten tietenkin paljon enemmän. NSR kelaa suurinpiirtein samat, eli about 120km/h, Mito menee kanssa samoihin lukemiin RS:n kanssa. Sachsista ei tietoa, mut Ceebbari menee varmaan jotain 110-115km/h.
mikään noista ei yllä kovin paljon yli 100 km tuntivauhtiin vakiona. sachs ja honda cbr nelitahtisia joten niitä on mukava ajaa hitaissa nopeuksissa mutta ei kestä piinaamista satasen kieppeillä kovin kauan. venttiilit antaa periksi.
Biken mittausten mukaan RS ottaa oikeata nopeutta 129km/h A1-tehoisena. Onhan se jo jonkun verran yli sata. Ja olen kyllä eri mieltä tuosta 4-tahti koneella ajamisesta satasen kieppeillä. Kestää nimittäin paljon paremmin kuin mikään noista 2t-räpättimistä. Venttiilit eivät anna periksi kun huollossa säätävät välykset aina kohdalleen. Vaikka kierrokset joutuvatkin sinne 10000rpm paikkeille, ei se tee koneelle hallaa juuri ollenkaan.
ei ole tehty jatkuvaan rääkkäämiseen. jos ajat jatkuvasti maantiellä satasta huoltovälejä tulee lyhentää liki puoleen. ja kyl se rs ja esimerkiks cagiva mito kulkee ne 120-130 suorilla. kunhan ei oo sivutuulta eikä vastatuulta ja pinta on hyväkuntoinen.
Mihinkäs käyttöön tällainen kestävä 4-tahti moottori on tehty? Tehoja laskemalla konetta on saatu kestävämmäksi ja näin ollen se soveltuu erinomaisesti maantieajoon.
taajaamissahan nämä matalatehoiset on parhaimmillaan. vääntää suhteellisen hyvin alakierroksilla joka takaa vaivattomia liikkeellelähtöjä.
syy näiden moottoreiden heikkoon kierroskestävyyteen on se että venttiilit sulkeutuvat niin tiiviisti että venttiililevyt hajoaa kun ne joutuu liian kiivaaseen käyttöön.
ja huomautus vielä. tehokas moottori on aina tehty kestävämmäksi. ne vaan yleensä joutuu kovempaan käyttöön kuin matalatehoiset, ja näin ollen menee nopeammin remppakuntoon.
Kyllä Varaderon kone ainakin toimii ihan jees vaikka on huudateltu yhteen putkeen 300km matkoja, ja siis siellä yli 10000rpm paikkeilla. Nyt on ajettu vajaa 17000km ja hyvin pelittää.
mun eliminatorista tippui imuventtiili sylinteriin venttiililevyn hajoamisen johdosta. tapahtui 400 km lenkin loppupuolella, ja sitä ennen olin kyl ajanu melkein pelkkää maantieajoa, juuri 9000-10000 rpm kieppeillä. ja sama asia tapahtui kaverin suzuki marauderille. se tosin kiihdytyksessä moottoritielle kääntyessä reilun sadan kilsan lenkin jälkeen.
ja tosiaan sachsin "kyykyn" ohjekirjassa ainakin lukee että nopeassa ajossa huoltovälit tulis lyhentää puoleen. niin kuin myös mun kawasakin kirjassa. en sit tiedä jos on vaikka hondan koneissa avarammat venttiilit (ei sulkeudu niin tiiviisti)
nämä venttiilirikot tosiaan tapahtunut yli 30000 ajetuissa pyörissä. kai ne kestää niin kauan ku takuuta on :)