Ongelmia VW Golfissa (TDI 115 hv, -00), tietokone jättää turbon pois päältä pakkasaamuina (ei aina). Kone on silloin niin tehoton, että pitää olla alamäki, jotta vauhti nousee yli 80:n millä vaihteella tahansa. Ongelma poistuu, kun vähän lämmittyään sammuttaa koneen ja ottaa virta-avaimen 2 sekunniksi pois paikaltaan. Tämän vinkin antoi huoltomies, mutta mitään muuta hyötyä ei huollosta olekaan ollut. Olen käynyt ko. syyn takia jo puolen tusinaa kertaa VW:n huollossa ja viimeksikään ei tehty mitään, kun vika ei ollut juuri silloin päällä. Siis ei tehty mitään!! Pyydettiin vain hakemaan pois.
Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia pakkasaamuina?
Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia pakkasaamuina?
Vastaukset 23
Vanhimmat
onko turbossa joku jarru.
Siinä täytyy olla remmiahdin.
Eihän turboa saa pois päältä, kattelin omaani
taannoin ja ei sitä kyllä voi ohittaa, siis eihän.
En muista onko ko. Goffissa säätyvät johdinsiivet vai vanhemman mallinen hukkaportilla varustettu malli, mutta molemmista tapauksissa "lastu" valvoo ahtopainetta ja saa sen tarvittaessa nollaan säätämällä ahdinsiipiä tai avaamalla hukkaportin.
Olen kyllä kuvitellut että puhku pyörii aina
kun pakoputkessa on tarpeeksi painetta,
itellä tosin bensaturbo vaan eihän siinä mitään
eroa kai ole.
Aina viisastuu.
mitäs sitten, vaikka turbo ei paineita nostaskaan ni se auto taatusti kulkee paremmin kuin 80 km/h... vika on muualla, veikkaisin ruiskun ohjausta.. antaa liian vähän ainetta jolloin ahdotkaan ei oikeen nouse.
Tuttua Volkkarissa. Se pirun sähköturbo reistaa joillakin jopa kesällä. Ja just toi 115 hv:n malli on pahin. Vika on hilakytkimen navoissa. Hio ne jollakin 800 vesihiomapaperilla ja pakkasella laita pahvinpala siihen akun eteen pystyyn. Siis tarkasti akun kokoinen pala. Silloin akun napajännite ei enää putoa sitä kriittistä 0,15 V ja turbo puhuu. Jos tekee vielä senkin jälkeen niin ota yhteys autotohtoriin, os. Lapinlahden Sairaala, vastaanotto ja pyydä ylihoitaja Ruuvi heti paikalle ja jos et saa välittömästi hoitoa niin uhkaa vaihtavasi Nissaniin tai Corollaan niin uskon, että Sinua viedään osastolle ja VAUHDILLA!
Kuuleppas harri h, kiiruusti nyt sinne osastolle..lomasi on loppunut jo aikaa sitten ja näemmä lääkkeesi myös loppu tai "unohtunu" ottamatta.
Aluksi sen verran, että n. 15 vuotta ahdetulla kalustolla ( tehdastekoisilla ja itse tehdyillä ) on ainakin opettanut niistä sen, että tuollaista vikaa ei ainakaan ole olemassakaan. Typerään Toyota-provoon innokkaat Volkkarimiehet jakelevat korjailuvinkkejä ilman kokemuksen häivääkään. Niin se loma; se ei vielä ole alkanutkaan mutta kun se alkaa niin käytän sen kyllä tämän uuden ihmevian tutkimustyöhön.
että kyseessä on rikkinäinen ahtopaineen säädin. Siis se värkki, mikä aukaisee hukkaportin. Eikö tule mitään virheilmoitusta moottorielektroniikasta? Outoa jos ei.
Ko. mallissa (115hv, -00) on käsittääkseni kääntyväsiipinen, ei hukkaportillinen turbo. Virheilmoitusta ei tule: liian korkeista paineista tulisi, mutta nolla-paineesta ei tule. Huoltomies on todennut kerran vian olemassaolon ja miten se poistui, kun virta-avaimen otti pois 2 sekunnin ajaksi. Jos jatkaa vain ajoa sammuttamatta autoa, vika ei poistu, vaikka ajaisi 50 km moottorin ollessa normaalilämpöinen (kokeiltu on).
Katselin tässä välillä netistä apua ja syyllinen voisi olla MAF (ilmamassan virtausmittarianturi). Pakkaset vaan loppuivat tällä erää, eikä ongelmaa esiinny silloin.
Sen MAF-anturin voi kokeeksi ohittaa, jos vika vain on päällä: Kaksi tavallista diodia sarjaan ja ne kytketään myötäsuuntaan MAF-anturin liittimen navasta 4 -> napaan 5. Napanumeroinnin keksin itse siten, että napa 5 on anturiliittimen lättäpäässä. Liittimen pyöreässä päässä ei ainakaan minun mallissani ollut edes johtoa.
Ko. kytkentä antaa ECU:lle koko ajan täyttä ilmamassa-arvoa ja auto kulkee, jos se muuten on kunnossa.
Ja niissä johdinsiipiturboissa on myös ollut siipien jumimisvikoja, jolloin ahtopaine pääsee ylikorkeaksi ja ECU laittaa nilkutusmoodin päälle. Nilkutusmoodi (heikko veto) taas poistuu vain sammuttamalla.
tolla virityksellä saat ainakin varmuudella merkinnän vikamuistiin. helpompi konsti testata viallinen MAF: nykäset vaan johdon irti ja jos et huomaa ajossa mitään eroa niin silloin värkki on viallinen. mutta tästä tulee tietysti myös virheilmoitus.
kannattais ehkä ensin lukasta vikamuisti, josko siellä olis jo jotain infoa.
Totta, mutta siitä muistiin jäämisestä ei ole mitään haittaa, kunhan muistat sen seuraavassa huollossa, etteivät vaihda lennosta uutta MAF:ia 300€/kpl työt.
Omastani oli anturi rikki selkeästi jo edellisessä huollossa ja sinne viedessäni huonosta vedosta myös mainitsin. Tuloksena oli "ei vikaa", joten vikaantunut MAF ei ilmeisesti jätä vikakoodia. Mitään sen syvällisempää eivät tietenkään älynneet tehdäkään; huoltosoftalla olisi pystynyt anturin kunnon tarkistamaan katsomalla tuleeko sieltä oikeat arvot ECU:lle.
Nämä vikakoodin talletusvälineet ovat alkeellisia värkkejä. Eivät ne "haistele" koko aikaa, josko jotain ilmenisi, vaan luku tapahtuu kerran parissa-kolmessa minuutissa. Jos vika ei ole päällä juuri silloin, kun luku tapahtuu, ei muistiinkaan jää mitään. Tämän vuoksi hetkelliset varoitusvalon välähdykset ja lyhytkestoiset häiriöt eivät talletu.
pd:ssäni on kyllä ihan samanlainen alipaineella toimiva "purkki" ahtimen alla. Jos se ei säädä hukkaporttia, niin sitten siipiä. Olen kuullut kyllä saman jutun, että ko. mallissa ei varsinaista hukkaporttia ole, mutta varmaa tietoa en ole saanut. Joka tapauksessa ilmiö on sama kuin hukkaportti olisi jäänyt auki.
Saisikos ilmiön kenties toistumaan kesälläkin jos jäähdyttäisi MAFin päältäpäin kylmäsprayllä.
Näin voisi mennä VW-liikkeeseen ja näyttää vian kädestä pitäen.
luonnonpakkaisillakaan vika ei ole aina. Helmikuun paikkeilla ilmiö oli joka pakkasaamu vieraana, mutta viimeiset 2-3 viikkoa ei yhtenäkään, vaikka tänäänkin oli kymmenkunta °C pakkasta (Jyväskylän korkeudella).
En kyllä kuitenkaan veikkaa MAF:ia, koska vaiva poistuu sammuttamalla. Auto menee selvästi nilkutusmoodille, jos sammutus auttaa ja yleisin nilkutuksen aiheuttaja on ylikova ahtopaine.
Ainakaan omassani ei MAF:in irtikytkeminen eikä ohittaminenkaan aiheuta mitää nilkutuksia; töpseli irti ei tosin kulje juurikaan.
Ahtopainevaiva on erittäin yleinen vaiva 66kW:ssa, mutta isommassa ei kai ole sitä solenaattia mikä 66:ssa jumii ja aiheuttaa ylipaineen? Kunhan ei vain turbon muuttuvajohdesiipisysteemi todellakin jumisi? Jos systeemi on jumissa, niin ahtopaine karkaa varsin helposti liian ylös. Niin, ja itse turpon siivet eivät muutu tai liiku, vaan kopan johdesiivekkeet.
Olisi muuten erittäin näppärä juttu tässä tapauksessa, jos saat järjestettyä ahtopainemittarin, josta hommaa voisi seurata. Eivät kai ole kalliita laittaa, jos aiot autoa vielä pitääkin.
Turbovika on sellainen, että saat sen takuuseen tappelemalla tuon ikäiseen autoon ja korjaamosi saattaa pelätä sitä ja ainoa keino on venyttää vian löytämistä ja odottaa kesää, jolloin vikaa ei ehkä enää ilmene. Syksyllä on taas auto vanhempi...
Päivänselvän vian löytymisen venyttäminen ei muuten ole ollenkaan harvinaista. Kokemusta on kolisevista nivelistä, joissa "ei ollut mitään vikaa" 90-huollossa, mutta 105 huollossa jo vaihdettiin neljä vartta ja maksuun oli menossa puolet kuluista... Korjaamoja on monenlaisia ja kaikki asiakkaat eivät ole asiantuntijoita eivätkä välttämättä edes rahanmenostaan kiinnostuneita.
istunut vieressä ja mitannut vika-analysaattorillaan tilanteen, eikä silloin turbo kehittänyt yhtään painetta. Huoltoonmennessä ymmärsin jättää auton käymään pihalle vian ollessa päällä.
Koeajolenkillä sammutettiin kone ja otettiin virta-avain pois paikaltaan 2 s ajaksi ja sen jälkeen kokeiltaessa analysaattori näytti täysin normaaleja ahtopaineita.
Lyhyimmillään jo noin 300m:n ajon jälkeen sammutus riittää poistamaan vian, jolloin mikään moottorissa ei ole vielä ehtinyt kunnolla lämpenemään ja aina n. 10 km ajo on riittänyt vian poistamiseen.
kai mitään mahda, ellei huoltomies vikaa löydä. Ahtopaineen kuuluu kyllä olla nollilla silloin, kun pakokaasujen takaisinkierrätys EGR on toiminnassa, eli tyhjäkäynnillä ja tasakaasulla ilman "voimaa". Heti kaasua painettaessa pitää EGR:n sulkeutua ja turbon antaa potkua. Mutta tämänhän huoltomies huomioi ja olisi huomannut kummittelun aiheuttajan tai mahdollisen "vikakombinaation". En kyllä siltikään usko että tuollainen vika ei löydy... vika voi toki olla mekaanisissa osissa ilman softavalvontaa, mutta sitä vartenhan siinä on ammattilainen niitä softia käyttämässä, että se käyttää myös järkeään...
Vielä tuosta ilmamassamittarista, kun näyt sitä epäilleen myös. Sen antamat arvot voi tarkistaa huoltosoftalla, joten kaipa se huoltomies sulki ko. mahdollisuuden pois laskuista.
Vika ilmenee siis pelkästään moottorin ollessa kylmä. Joku paikka jäätyy, kenties alipainejärjestelmässä on kosteutta joka jäätyy ja jumittaa jonkin tärkeän venttiilin. Se puolestaan aiheuttaa ahtopaineen karkaamisen josta seuraa limp mode.
Moottorin/moottoritilan lämmettyä tukos aukeaa ja virran katkaisun jälkeen limp mode nollautuu -> auto toimii normaalisti.