"Taloudelliseen ajoon kykenee vain Toyotan täyshybridi."
Toyota on jäänyt pahasti muiden jalkoihin ajamisen talodellisuuden suhteen.
Katsotaanpa esimerkkien kautta TM mittasi hybridi Auriksen bensakustannukset 60.000 km matkalla ja summaksi tuli 5.580€
Sähköautoista TM kirjoitti viimeisimmässä numerossaan.
"Laskimme vertailuautojen keskikulutuksiksi 13,3–17,2 kWh/100 km. Kotona sähkön hinnalla 0,15 €/kWh ladatessa sadan kilometrin ajo maksaa 2,00–2,60 euroa. 60 000 kilometrillä sähköä kuluu 1 200–1 550 euron edestä."
Spritmonitorin mukaan hybridi Corollan kulutus on keskimäärin 5,2 litraa sataselleja kun bensan keskihinta on 1,51 niin 60.000km maksaa 4.711€.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?powerunit=2
Myös ladattavilla hybrideillä ja kaasuautoilla pääsee edullisemmin kuin latauskelvottomilla. Nyt en jaksa alkaa laittamaan tarkkoja lukuja, mutta jos tarvitaan niin laitetaan nekin alemmas tähän ketjuun.
Summauksena. On valhe että vain Toyota kykenee taloudelliseen ajoon. Muilla on useampiakin taloudellisempia konsepteja kuin Toyotalla. Numerot kertovat totuuden.
Toyota on jäänyt pahasti muiden jalkoihin ajamisen talodellisuuden suhteen.
Katsotaanpa esimerkkien kautta TM mittasi hybridi Auriksen bensakustannukset 60.000 km matkalla ja summaksi tuli 5.580€
Sähköautoista TM kirjoitti viimeisimmässä numerossaan.
"Laskimme vertailuautojen keskikulutuksiksi 13,3–17,2 kWh/100 km. Kotona sähkön hinnalla 0,15 €/kWh ladatessa sadan kilometrin ajo maksaa 2,00–2,60 euroa. 60 000 kilometrillä sähköä kuluu 1 200–1 550 euron edestä."
Spritmonitorin mukaan hybridi Corollan kulutus on keskimäärin 5,2 litraa sataselleja kun bensan keskihinta on 1,51 niin 60.000km maksaa 4.711€.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?powerunit=2
Myös ladattavilla hybrideillä ja kaasuautoilla pääsee edullisemmin kuin latauskelvottomilla. Nyt en jaksa alkaa laittamaan tarkkoja lukuja, mutta jos tarvitaan niin laitetaan nekin alemmas tähän ketjuun.
Summauksena. On valhe että vain Toyota kykenee taloudelliseen ajoon. Muilla on useampiakin taloudellisempia konsepteja kuin Toyotalla. Numerot kertovat totuuden.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Toyota kuluttaa huomattavasti vähemmän kuin pikkutuhnuturpot, sen lisäksi se on tehokkaampi ja kestävyys on omaa luokkaa.
Oliko sulla jotain muuta?
Tuo bensa-auto sarja on mutasarja ja seniilisarja tässä kisassa. Se että tojon hybridit vievät vähemmän on kirjaimellisesti fossiilien välistä kisaa.
VW:llä on neljä pienemmällä kulkevaa käyttövoima kuin bensakoneet. Tojonlla ei ole kuin pari käpyistä ladattavaa ja PSAn tekemät dieselit. VW on mennyt eteenpäin kun tojo jämähti 90-luvun fossiilipolttimiin. Tuloksen näet avauksen luvuista. Karua kyytiä tojolle.
Tero on niin nero kun osaa verrata Toyotaa vain sellaisiin joille se jossain ominaisuudessa pärjää. Olet kovin nolo kun jaksat noita juttuja vääntää kaiket päivät.
Ikävää että itsehillintäsi on tässä Toyotan täydellisessä ylivoimassa niin kovalla koetuksella, että koko ajan nimittelet ja menet henkilökohtaiseen solvaamiseen. Aikuistumiseen sinulla taitanee olla vielä paljon matkaa!
Tyo sitaatteihin laittamasi kommentti olikin juuri ladattavan Toyota RAV4 koskevan tekstin alla.
Älä valehtele ja irroita tekstjä asiayhteydestä.
Tuossa lainauksessa puhutaan nimenomaan täyshybridistä. Ei plugin RAVista.
Ymmärrätkö yhtään mumeroiden päälle? Nuo kustannukset kertovat että tojo on ylivoimainen ainoastaan rahan tuhlaajana.
Näin on muu maailma mennyt eteenpäin ja tojo jäänyt 90-luvulle.
Etkö ymmärrä lukemaasi? Täällä kerrotaan faktoina linkkien kera ja sinä sokeassa uskossa intät vastaa. Kuka tässä on itsehillintänsä itsekritiikin menettänyt, hihii!
Toyota ei pärjää enää missään kilpailijoilleen.
Se on niin kova paikka setämiehille etteivät siitä koskaan palaa normaaleiksi kansalaisiksi.
Paha sanoa kumpi on juuttunut pahemmin menneisyyteen: Tojo vai tojotistit.
Tässäkin tojotistit halusivat heti ekaksi kammeta puhumaan menneisyyden bensakoneista kun tojolla ei oikein ole muuta tarjota.
Kuten sanottu, VWllä on tarjota neljä käyttövoima-vaihtoehtoa jotka kaikki ovat km-kustannuksiltaan edullisempia kuin tojon latauskelvottomat hybridit. Samoin päästöiltään ne ovat tojoa parempia.
Tiedätkö miksi Toyotan hybridi on ylivoimaisen hyvä kilpailijoihin nähden?
Eihän se edes ole ylivoimainen missään. Sen ainoa vahvuusalue on kulutus ja päästöt.
Nyt sillä alueella ladattavat autot ovat kertaluokkaa parempia.
Sähköauto on 3-5 kertaa halvempi ajaa ja päästöt nolla. Tojo on täysin lyöty.
Eihän+sulla+ole+varaa+sähköautoon,+sama+koskee+80+%+muita+suomalaisia.
Miten+mun+varallisuus+tai+80%+suomalaisten+varallisuus+liittyy+siihen+että+sähköautojen+kilometrikustannukset+ovat+monta+kertaa+pienemmät+kuin+Toyotan+latauskelvottomien+hybridien?
Toyota yrittää peittää jälkeen jäämistään muotoilulla joka on heidän mielestään "nuorekasta", vaikka todellisuudessa se on naurettavan rumaa ja kuin suoraan jostain piirretystä kopioitu.
"Eihän+sulla+ole+varaa+sähköautoon,+sama+koskee+80+%+muita+suomalaisia."
Iideellä pääsee pakkasella 100 km, sitten lataat vuorokauden. Säälittävä ropponen.
Uudessa TM 15/2020 oli keskihintaisten sähköautojen (Zoe, Kona, Mini, Soul, DS3) vertailu Sähkönkulutus niillä on kesällä luokkaa 15-18 kWh/100km eli latailu kotona on halpaa mutta kaikkien kaskovakuutus on järjettömän kallis, täysillä bonuksilla ja pienellä omavastuulla jopa yli 3000 € vuodessa. Noiden 5 auton laskennolliset ylläpitokulut 3v/60 tkm ajolla olivat peräti 16-24 €/100km. Vertailun vuoksi Octavia/Corolla/Focus yms luokan autoille ne ovat vain 7-9 €/100km.
Kokeilin itse vakuutuslaskurilla TMssä näkyvien rekisterikilpien perusteella. Sain vakuutuksen hinnaksi Kialle (liikenne kasko) 850 per vuosi.
If vakuutuslaskuri antoi mulle Zoe vakuutuksen hinnaksi (liikenne plus kasko) 791 euroa vuodessa.
DS3 886 euroa vuodessa
Ja millä bonuksilla?
Millä bonuksilla?
Sähköautoilu on Suomessa todellisuutta.
Niin, ehkäpä jo vuonna 2035.
Sähköautoja omn ollut liikenteessä jo monta vuotta. Mikä siinä ei oli todellisuutta jo nyt?
No se että enemmistö ajaisi patteriautoilla 2035.
Etkö tosiaan osaa itse ajatella?
Mitä väliä milloin enemmistö ajaa sähköautoilla? Jokainen ajaa omilla ehdoillaan ja sähköautot ovat todellisuutta jo nyt isolle populalle. Viime vuonna ostettiin 2,4 miljoonaa sähköautoa.
Joku asia on todellisuutta vasta sitten kun enemmistö tekee sitä?
Aika dorka ajatus minun mielestäni.
Kuinka kauan sähköauton ja hybridiauton akut kestävät. Viisi vuotta? Nehän maksavat kohta puolet auton valmistuskustannuksista?
Jos viiden vuoden kuluttua 75 000 - 150 000 euron autosta saa vaihdossa enää 20 000 ja kun kukaan ei niitä enää uskalla ostaa akkujen brakaamisen pelosta, niin kerroppa mikä auto tulikaan halvemmaksi ajaa?
Keskustelin viikolla erään kymmeniä vuosia autokauppaa pitäneen yrittäjän kanssa. Sanoi, että hän pelkäisi ostaa vanhan sähköauton juuri akkujen erittäin kalliiden, joka yli 20 000 euroa maksavien ehkä hankittavien akkujen vuoksi.
Ostamalla vanhan dieselauton, jolla on ajettu viisikin vuotta, se ob usein vasta ns. sisäänajettu, eli yli puolet, ellei nelinkertaisesti kilometrejä edessäkin päin. Ja kun merkkihuoltopakko on takana päin, koska uudet auton pitää takuiden säilymisen vuoksi huoltaa merkkiliikkeessä, huoltohinnat putoavat kolamasosaan tai alle.
Kallein huolto ja korjaus on ollut Mersulla merkkiliikkeessä 8900 euroa.
250 euroa tunti alv. Kun sen vanhana vein muihin liikkeisiin korjattavaksi, hinta tunnilta on ollut tuollaiset 75 euroa alveineen.
Itsekin olen usein ajatellut sähköauton ostamisen mielekkyyttä. Mutta hinta-laatusuhde ja varmuus on toistaiseksi jarrutellut. Nyt eilen oli uutisissa uusi Amerikkalainen sähköauto kehuttavana. Yhdellä latauksella yli 830 km. Se on jo hyvä suunta, mutta onko riittävä? -kysyisi poliitikko.
Sähköautot kun yleistyvät ja kehittyvät sellaisiksi kuin oletan, akkuongelmat ja akkujen hinnat eivät tule kovin kauaa olemaan sähköauton hankinnan este.
Seuratkaa akkujen kehitystä ja niiden latauksen kehittymistä Siinä on paljon mielenkiintoista seurattavaa, Myös Suomessa valmistetaan sähköautoja.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/#:~:text=Eniten dataa on kertynyt Nissanin,kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta.
Tuossa on tutkittua tietoa, ei tarvitse arvailla.
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."
Ja onhan täsätä jo reilut 20 vuotta kokemusta tojon hybrideistä. Ei niihin vanhimpiinkaan ymmärtääkseni ole joutunut kovin paljon akkuja vaihtamaan ja tojon akut joutuvat olemaan koko ajan joko ladattavana tai purettavina eli niille tulee syklejä onta kertaa enemmän kuin oikealle sähköautolle tai plugarille.
Lisäksi akkujen hinnat tulevat alas joka vuosi kun valmistusmäärät kasvavat ja kilpailu kovenee. Akkuja ei koskaan vaihdeta kokonaan vaan akusto muodostuu kymmenistä kennoista jotka voidaan vaihtaa yksitellen.
BTW. Olet väärässä siinä takuun voimassapysyminen vaatisi merkkihuollon käyttämistä. Tutustupa sellaiseen asiaan kuin ryhmäpoikkeusasetus
"Auton valmistaja ei saa rajoittaa takuun voimassaoloa, vaikka autoa korjataan / huolletaan muun merkkisillä osilla tai muualla kuin valtuutetussa korjaamossa. Tämä koskee sekä lainmukaista virhevastuuta että vapaaehtoista valmistajan, maahantuojan tai myyjän takuuta (jakeluportaalla ei merkitystä). Edellytys on, että käytettävien osien tulee olla laadultaan alkuperäistä vastaavia."
"Jos viiden vuoden kuluttua 75 000 - 150 000 euron autosta saa vaihdossa enää 20 000 ja kun kukaan ei niitä enää uskalla ostaa akkujen brakaamisen pelosta, niin kerroppa mikä auto tulikaan halvemmaksi ajaa?"
Noin kalliit autot ovat kuriositeetti eikä tullaisia pitäisi käyttää esimerkkeinä oikeastaan mihinkään. Oikeita esimerkkejä olisivat 15.000€ maksava Mii/Up!/Citigo tai 30.000-40.000 maksava ID.3. Näille voi povata kovaa menekkiä vaihtomarkkinoilla sitten kun niitä alkaa olemaan saatavilla käyettynä.