Seuraavan vuoden - kahden sisään julkaistaan paljon erilaisia uusia voimanlähteitä. Sähköautoja yli 500 km toimintamatkoilla tulee moneltakin valmistajalta, ladattavia hypridejä tulee lisää ja niitä jo tällä hetkellä löytyy valmistajilta monia eri malleja. Perinteiset polttomoottorit jäävät edelleen ja niitä myydään paljon, mutta suunta on kääntymässä. Suomessa vielä suunnanvaihdosta tullaan edistämään verotuksella ladattaviin hyprideihin ja sähköautoihin.
Mitä Toyota tarjoaa tässä uudessa tilanteessa? Onko muuta kuin polttomoottori autoja.
Mitä Toyota tarjoaa tässä uudessa tilanteessa? Onko muuta kuin polttomoottori autoja.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Onhan Toyotalla kaksi ladattavaa. Molemmat niin helkkarin hyviä että kuukausittaiseen myyntiin riittää sormet laskemaan kappalemäärät.
Eikä riitä pelkkä käyttövoima, pitäisi saada jokin malli saada siihen kuosiin että kilpailisi myös muilla osa-alueilla. Valitettavasti Toyota tipahtanut kehityksestä kuten Nokia aikoinaan.
"Onhan Toyotalla kaksi ladattavaa. Molemmat niin helkkarin hyviä että kuukausittaiseen myyntiin riittää sormet laskemaan kappalemäärät.
Eikä riitä pelkkä käyttövoima, pitäisi saada jokin malli saada siihen kuosiin että kilpailisi myös muilla osa-alueilla. Valitettavasti Toyota tipahtanut kehityksestä kuten Nokia aikoinaan."
Ymmärrän hyvin sen, että kaikkia Tojotan ladattavia hybridimalleja ei paljoa myydä. Olen itse vajaan vuoden ajellut itselataavalla hybridi-Tojotalla, enkä koskaan ole kaivannut siihen latausomnaisuutta. Kokemukseni mukaan hybridi-Tojotasta tulisi huomattavasti hankalakäyttöisempi auto, jos sitä pitäisi alkaa ladata päivittäin. Itselataava hybridi-Tojota on käytössä riittävän taloudellinen, joten en ainakaan minä halua laittaa autoa joka päivä roikan perään säästääkseni muutamia pennosia. Makuasioista ei tietenkään kannata kiistellä.
Eikös lataushybridit lataa samaan tapaan. Ottaa talteen jarrurusenergiaa kuten Tojo?
Hihii, olet vain kateellinen. Eihän nuo itsetyydyttävät ole kuin onneton viritys ja välivaihe. Lataaminen on kuitenkin edullisinta ja siksi halutumpi valinta.
Kelle on, kelle ei.
Pikkupatterit hyytyvät pikkupetterin akkumobiilissa, sitten itketään ja soitetaan fossiilivoimalla toimiva hinuri.
Tottakai plugarit ottavat jarrutusenergian talteen. Käyttäjä voi valita, kuinka tehokaasti sähköä halutaan käyttää. Eco, sport tai comfort tahtiin. Kun ladattu sähkö on sitten joskus käytetty melkein loppuun, siirrytään itselataava-moodiin. Polttomoottori käy enemmän, ja sähkö avustaa kulkemista sen mitä sitä riittää, ja saadaan uutta ladattua. Perus Toyota hybrid moodiin.
"Olen itse vajaan vuoden ajellut itselataavalla hybridi-Tojotalla, enkä koskaan ole kaivannut siihen latausomnaisuutta. Kokemukseni mukaan hybridi-Tojotasta tulisi huomattavasti hankalakäyttöisempi auto, jos sitä pitäisi alkaa ladata päivittäin. "
Tämä kerto siitä että sinä olet tyytyväinen vanhan maailman ratkaisuun. Sinulle riittää se että ajat fossiilipolttimella viisi kertaa kalliimmalla kuin lataussähköllä.
Hankalakäyttöisyyden kaivelet täysin omasta mielikuvituksesta. Sähkön kotilataus on oikeasti huomattavasti helpompaa kuin bensan tankkaus kaukana kotoa.
Et oikeasti hämää ketään vaikka kuinkä änkyröit.
Koronalamaa pukkaa, tässä ei taida patteriautoja ostella kukaan vaikka niillä pääsisi 10000 km ja kaapeleitten nokkaan tarvitsisi kytkeä vain kerran kuussa.
Kehittymättömien paristoautojen edelle menee kyllä Toyotan hybridi, huoletonta menoa.
Huoletontako?? Ruostuvia ja takaisinkutsujen kinkkuja joita saa huollattaa yhtenään.
"Kehittymättömien paristoautojen edelle menee kyllä Toyotan hybridi, huoletonta menoa."
Hurmospuhetta ilman mitään pohjaa. Patteriautojen huoltovapaassa voimalinjassa on noin 30 liikkuvaa osaa. Tojon latauskelvottomassa yli 2.000 osaa ja se vaatii jatkuvaa ja kallista huoltoa.
ID.3:n runkorakenne on ruostumatonta alumiinia eli käytännössä ikuinen.
Sähköauton 100km maksaa noin kaksi euroa kun tojon latauskelvottomalla sama matka maksaa yli kahdeksan euroa.
Latauskelvoton Corolla hybridi maksaa uutena suurinpiirtein saman kuin ID.3 joka on sisätiloiltaan suurempi, hiljaisempi ja suorituskyvyltään parempi.
Ja tojopapan ainoa peruste miksi latauskelvoton olisi parempi on se että hänen ei tarvitse käyttää 30 sekuntia pari kertaa viikossa kytkeäkseen auto lataukseen. Pöljempikin ymmärtää miten väkisinkeksitty tuo on. Kuin mököttävän pikkulapsen suusta.
Hurmossähköautoiliha se kiukuttelee ja kadehtii Toyotan etumatkaa.
Joko niitä volkkarin sähköautoja vilisee teillämne?
Vai onko ne pellolla odottamassa yhä softaa?
Kerropa nyt ekaksi mikä tuo kuvitteellinen tojon etumatka on. Ei ensimmäistäkään sähköautoa kun VW on tehnyt niitä jo monta vuotta. Tojolla on yksi säälittävä lataushybridi Prius ja kukaan ei niitä osta.
Tojolla ei ole mitään muuta kuin 90-luvun fossiilipolttimia joiden arvottomat patentit on ilmaisjaossa. Silti ei kelpaa millekään muulle autonvalmistajalle. Tojo on menneisyyden vanki.
No mutta, sinähän nyt käyt lämpimänä vaikka suurimmasta huijausepisodista on jo kulunut aikaa ja pomokin saattaa päästä linnasta jo lähivuosina. Huoli pois ja katse kohti tulevia murheita kun pakollista viherpesua pitää suorittaa menneisyyden sotkuja ja saasteita valkaistaessa. Vaarana on eeuun lain koura jonka molokin kitaan ei maailman velkaisimmalla yrityksellä ole varaa ottaa enää lisävelkaa niin paniikissa vain sähköauto on pakkomielle jota pitää ylistää ja hehkuttaa, vaikka ei sitä kansan enemmistö vielä raakileena haluaisikaan. Toyotan hybridi on tätä päivää niinkuin tilastoista voidaan todeta.
Onhan änkyröintiä taas. Toyota on polttomoottori kampe joka edustaa vanhenevaa tekniikkaa. Lataushypridi toimii kuin itselataava, mutta siinä on lisänä latausmahdollisuus jolla voi ajaa 50 - 60 km ladatulla sähköllä ja tämän jälkeen kuin se itselataava. Sähköautolla ylii 500 km yhdellä latauksella jonka voi tehdä kotona ja lataus riittää tojokuskeilla vähintään viikoksi. Mutta kun itselataava Toyota sitä ja tätä.