Miten eurooppalaisella hybridiautolla ajetaan?

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Noi planeettapyörästöt on kivikautista tekniikkaa. Jenkkiautojen automaattivaihteistossa on ollut planeettapyöröstöt vaikka kuinka ja kauan. Tuskin mitäön nerokasta on tapahtunut siinä, että kopioitu Tojotaan

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Planeettapyörästöllä ei saada portaatonta voimansiirtoa. Siksi tavanomaisessa automaattivaihteistossa on useita planeettapyörästöjä, eli vaihteita ja lisäksi momentinmuunnin jolla tasataan "pykälien" välit.

Variaattorivaihteistolla saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Kyllä siihenkin syy löytyy etteivät muut isot merkit vastaavaa käytä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Toyotan eCVT vaihteistossa on myös metallihihnavälitys ja kaksi moottori-generaattoria.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan eCVT vaihteistossa on myös metallihihnavälitys ja kaksi moottori-generaattoria.

Ei ole hihnavälitystä eCVT:ssä, eli hybridin vaihteistossa. Siellä on planeettapyörästö, jonka pyörintänopeuksia muutetaan vaihteiston sisällä olevien sähkömoottorien pyörintänopeuksia muuttamalla.

Ilman hybridijärjestelmää olevissa Toyotissa sen sijaan on metallihihnalla toteutettu vaihteisto, mutta sen nimi ei ole eCVT, vaan pelkkä CVT.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Planeettapyörästö ei muuta välitystä .portaattomasti.

Anonyymi kirjoitti:

Planeettapyörästöllä ei saada portaatonta voimansiirtoa. Siksi tavanomaisessa automaattivaihteistossa on useita planeettapyörästöjä, eli vaihteita ja lisäksi momentinmuunnin jolla tasataan "pykälien" välit.

Variaattorivaihteistolla saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Lue lisää

Momentinmuunnin korvaa kytkimen. Ei tasaa pykälien välejä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Rellun vaihteisto onkin automaattinen, niin miksi ihmeessä se on rakennettu näin konstikkaasti? Hybridi-Tojotassa on vain nerokkaasti tehdyt plateettapyörästöt, joiden avulla saadaan välityssuhde muuttumaan portaattomasti. Tojota on jo yli 20 vuotta hallinnut tämän voimansiirtotekniikan, eikä kilpailijaa näy vielä missään.

Lue lisää

Saksalainen ZF automaatti laatikko on planeetta pyörästön kruunun jalokivi!
9 vaihdetta ja kaikki planettapyörästöllä ja eivät vie tilaa. Mahtuvat normaalin 4 lovisen laatikon sisään.

Muuttuva hydraulipaine polttoaineen säästöön...

Siksi ZF automaatti kuluttaa jopa vähemmän kuin manuaalilaatikko!

Anonyymi kirjoitti:

Noi planeettapyörästöt on kivikautista tekniikkaa. Jenkkiautojen automaattivaihteistossa on ollut planeettapyöröstöt vaikka kuinka ja kauan. Tuskin mitäön nerokasta on tapahtunut siinä, että kopioitu Tojotaan

Lue lisää

Hammasrattaita, mutta ei planeettapyörästöä sisältävät vaihteistot ovatr vielä vanhempia keskintöjä. Pitäisikö ne hylätä jo tällä perusteella? Käsivaihteelliset, robottivaihteelliset, kaksoiskykä-himmelit.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole hihnavälitystä eCVT:ssä, eli hybridin vaihteistossa. Siellä on planeettapyörästö, jonka pyörintänopeuksia muutetaan vaihteiston sisällä olevien sähkömoottorien pyörintänopeuksia muuttamalla.

Ilman hybridijärjestelmää olevissa Toyotissa sen sijaan on metallihihnalla toteutettu vaihteisto, mutta sen nimi ei ole eCVT, vaan pelkkä CVT.

Lue lisää

Uudemmissa ei ehkä enää, mutta ainakin vielä 2016 tekniikassa metallihihna löytyy. 38 sek eteenpäin.

https://www.youtube.com/watch?v=3xeyqGcfb8M

Anonyymi kirjoitti:

Uudemmissa ei ehkä enää, mutta ainakin vielä 2016 tekniikassa metallihihna löytyy. 38 sek eteenpäin.

https://www.youtube.com/watch?v=3xeyqGcfb8M

Lue lisää

Se ei ole metallihihna kuten perinteisessä cvt vaihteistossa. Ei ole kartioiden välissä, joten ei muuta välitystä. Siirtää vain voimaa akselilta toiselle.

Anonyymi kirjoitti:

Se ei ole metallihihna kuten perinteisessä cvt vaihteistossa. Ei ole kartioiden välissä, joten ei muuta välitystä. Siirtää vain voimaa akselilta toiselle.

Totta, mutta metallihihna kuitenkin. En tarkoittanutkaan että olisi variaattori.

Anonyymi kirjoitti:

Planeettapyörästöllä ei saada portaatonta voimansiirtoa. Siksi tavanomaisessa automaattivaihteistossa on useita planeettapyörästöjä, eli vaihteita ja lisäksi momentinmuunnin jolla tasataan "pykälien" välit.

Variaattorivaihteistolla saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Lue lisää

Melko "tietäjä" olet, mutta väärässä. Opiskelehan lisää Toitsin ecvt:tä, niin voi olla että sinullekin selviää miten planeettapyörästöllä saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Anonyymi kirjoitti:

Planeettapyörästöllä ei saada portaatonta voimansiirtoa. Siksi tavanomaisessa automaattivaihteistossa on useita planeettapyörästöjä, eli vaihteita ja lisäksi momentinmuunnin jolla tasataan "pykälien" välit.

Variaattorivaihteistolla saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Lue lisää

Momentinmuuntimella ei " tasata pykälien väliä" . Momentinmuunnin toimii kytkimenä moottorin ja vaihteiston välissä .

Anonyymi kirjoitti:

Saksalainen ZF automaatti laatikko on planeetta pyörästön kruunun jalokivi!
9 vaihdetta ja kaikki planettapyörästöllä ja eivät vie tilaa. Mahtuvat normaalin 4 lovisen laatikon sisään.

Muuttuva hydraulipaine polttoaineen säästöön...

Siksi ZF automaatti kuluttaa jopa vähemmän kuin manuaalilaatikko!

Lue lisää

Polttoaineen säästö tulee vaihteiden määrää lisäämällä verrattuna manuaaliin .

Anonyymi kirjoitti:

Melko "tietäjä" olet, mutta väärässä. Opiskelehan lisää Toitsin ecvt:tä, niin voi olla että sinullekin selviää miten planeettapyörästöllä saadaan aikaan portaaton voimansiirto.

Lue lisää

Kerro sinä miten pelkällä planeettapyörästöllä saadaan portaaton välitys ilman sähkömoottoreita .

Anonyymi kirjoitti:

Kerro sinä miten pelkällä planeettapyörästöllä saadaan portaaton välitys ilman sähkömoottoreita .

Toyota eCVT:ssä on kaksi sähkömoottoria, joten kysymys ei ole relevantti. Portaattomuus saadaan sähkömoottorilla planeettapyörästöä pyörittämällä.

Fukushiman voimalassa ei ollut mitään vikaa sinänsä. Erittäin luotettava. Mutta kun vettä tuli 5m pihaan mikä tuhosi kaiken tieltään, päästiin ongelmieen.

Kertoisitko mikä ongelma on hybriditojotassa on sen tekniikassa konkreettisesti , äläkä vain heittele typeryyksiä.

Anonyymi kirjoitti:

Fukushiman voimalassa ei ollut mitään vikaa sinänsä. Erittäin luotettava. Mutta kun vettä tuli 5m pihaan mikä tuhosi kaiken tieltään, päästiin ongelmieen.

Kertoisitko mikä ongelma on hybriditojotassa on sen tekniikassa konkreettisesti , äläkä vain heittele typeryyksiä.

Lue lisää

Hybridi Tojotan suurin ongelma on se, ettei tekniikasta ole käyttäjälle mitään hyötyä. Kuluttaa paljon polttoainetta, kallis, lyhyt huoltoväli ja ajomukavuus korkeintaan keskinkertaista. Nykyisellään vanhaa ja jälkeenjäänyttä tekniikkaa. Nämä uudet eurooppalaiset plugarit vaikuttavat hyviltä. Tuo uusi Renaultkin ladattavana halvempi kuin Tojotan itselataava. Todennäköisesti ajomukavuuskin ihan eri luokkaa kuin Tojotassa.
Kyllähän fakta on se, ettei itselataavaa kannata enään ostaa, jää vain ns musta pekka käteen.

Fukishiman ydinvoimala sentään toimi ennen tsunamin sille aiheuttamaa tuhoa, mutta lähteekö tuo ranskalaistekniikalla ladattu olkiluoto 3 käyntiin oikein milloinkaan?...

https://www.iltalehti.fi/talous/a/c92d4524-8a93-4626-bda2-0d3f41d4bf8f

Anonyymi kirjoitti:

Fukishiman ydinvoimala sentään toimi ennen tsunamin sille aiheuttamaa tuhoa, mutta lähteekö tuo ranskalaistekniikalla ladattu olkiluoto 3 käyntiin oikein milloinkaan?...

https://www.iltalehti.fi/talous/a/c92d4524-8a93-4626-bda2-0d3f41d4bf8f

Lue lisää

"Emme kommentoi".....

Kyllä siinä Fukusiman ydinvoimalassa oli paha suunnittelu vika, kun sähkökeskukset oli sijoitettu meren rannalla alimpaan kerrokseen aka tyhmää eikö tullut koskaan mieleen että jos tänne joskus vettä tulis miten käy, ja vettä tuli ja loppu onkin sitten ydintuhon historiaa..

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä siinä Fukusiman ydinvoimalassa oli paha suunnittelu vika, kun sähkökeskukset oli sijoitettu meren rannalla alimpaan kerrokseen aka tyhmää eikö tullut koskaan mieleen että jos tänne joskus vettä tulis miten käy, ja vettä tuli ja loppu onkin sitten ydintuhon historiaa..

Lue lisää

Varavoiman polttoainesäiliöt lähtivät irti heti ensimmäisiksi, nerokasta suunnittelua kuin Tojon mukahybrid.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Tojotan suurin ongelma on se, ettei tekniikasta ole käyttäjälle mitään hyötyä. Kuluttaa paljon polttoainetta, kallis, lyhyt huoltoväli ja ajomukavuus korkeintaan keskinkertaista. Nykyisellään vanhaa ja jälkeenjäänyttä tekniikkaa. Nämä uudet eurooppalaiset plugarit vaikuttavat hyviltä. Tuo uusi Renaultkin ladattavana halvempi kuin Tojotan itselataava. Todennäköisesti ajomukavuuskin ihan eri luokkaa kuin Tojotassa.
Kyllähän fakta on se, ettei itselataavaa kannata enään ostaa, jää vain ns musta pekka käteen.

Lue lisää

Onhan tuossa Rellussakin itselataava vaihtoehto. Silloin on vähemmän akkuja sarjassa ja siksi pienempi jännite ja teho. Samat moottorit kuin plug-in vesiossa. Oli itselataava tai pistokkeella ladattava hybridijärjestelmän perustekniikka voi olla samaa.

Et ole vieläkään oivaltanut eri hybriditekniikoiden eroja. Siksi puhut jälkeenjääneisyydetä. Paljastit oman tietämättömyytesi kommentillasi. Todellisuudessa omat tietosi ovat jälkeenjääneitä.

Aika näyttää, miten nuo Renaultin hybridit kestävät käytössä. Milloin halvalla on saanut hyvää.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan tuossa Rellussakin itselataava vaihtoehto. Silloin on vähemmän akkuja sarjassa ja siksi pienempi jännite ja teho. Samat moottorit kuin plug-in vesiossa. Oli itselataava tai pistokkeella ladattava hybridijärjestelmän perustekniikka voi olla samaa.

Et ole vieläkään oivaltanut eri hybriditekniikoiden eroja. Siksi puhut jälkeenjääneisyydetä. Paljastit oman tietämättömyytesi kommentillasi. Todellisuudessa omat tietosi ovat jälkeenjääneitä.

Aika näyttää, miten nuo Renaultin hybridit kestävät käytössä. Milloin halvalla on saanut hyvää.

Lue lisää

Ainostaan clio on täysin itselataava mutta Captur ja Megane plugareita. Clio varmaan halpismalli tuolla vanhalla tekniikalla. Plugarit on nykyaikaa.
Tojotan kallis hinta ei paranna sekään huonoa hybriditekniikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Tojotan suurin ongelma on se, ettei tekniikasta ole käyttäjälle mitään hyötyä. Kuluttaa paljon polttoainetta, kallis, lyhyt huoltoväli ja ajomukavuus korkeintaan keskinkertaista. Nykyisellään vanhaa ja jälkeenjäänyttä tekniikkaa. Nämä uudet eurooppalaiset plugarit vaikuttavat hyviltä. Tuo uusi Renaultkin ladattavana halvempi kuin Tojotan itselataava. Todennäköisesti ajomukavuuskin ihan eri luokkaa kuin Tojotassa.
Kyllähän fakta on se, ettei itselataavaa kannata enään ostaa, jää vain ns musta pekka käteen.

Lue lisää

Toyota kuluttaa kylläkin aika vähän polttoainetta ja siinäpä sen tekniikan ainoa positiivinen asia olikin. Toki kirkolla Toyotan systeemi myöskin toimii.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Tojotan suurin ongelma on se, ettei tekniikasta ole käyttäjälle mitään hyötyä. Kuluttaa paljon polttoainetta, kallis, lyhyt huoltoväli ja ajomukavuus korkeintaan keskinkertaista. Nykyisellään vanhaa ja jälkeenjäänyttä tekniikkaa. Nämä uudet eurooppalaiset plugarit vaikuttavat hyviltä. Tuo uusi Renaultkin ladattavana halvempi kuin Tojotan itselataava. Todennäköisesti ajomukavuuskin ihan eri luokkaa kuin Tojotassa.
Kyllähän fakta on se, ettei itselataavaa kannata enään ostaa, jää vain ns musta pekka käteen.

Lue lisää

Mutta sinun mielestäsikö kannattaa ostaa perus bensa tai diesel?

Eniten Suomessakin edelleen myydään ei hybridejä.

Kannattaa lukea TM 1/20 ja tutustua kulutuksiin. Kyllä se Tojon hybridi on aika pätevä.

Anonyymi kirjoitti:

Ainostaan clio on täysin itselataava mutta Captur ja Megane plugareita. Clio varmaan halpismalli tuolla vanhalla tekniikalla. Plugarit on nykyaikaa.
Tojotan kallis hinta ei paranna sekään huonoa hybriditekniikkaa.

Lue lisää

Heität omia (ennakko)luulojasi tänne palstalle. Et oikeasti tiedä mitään. Kannattaa opiskella ja ryhtyä vasta sitten asiantuntijaksi.

IL 8.9.2020
"Teknisesti järjestelmät ovat lähes identtisiä, mutta hybridi-Cliossa on pieni 1,2 kWh:n akku kun taas lataushybrideissä on 9,8 kWh:n ajoakku."

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/9063653f-0e63-4785-9f27-594a4f1b376b

Kumpikin hybridivaihtoehto on nykyaikaa. Tietosi eivät sitä ole.
Luepa tarkemmin tuo artikkeli niin sinulle selviää, että Renaultkin on päätynyt Atkinson-sykliä käyttävään polttomoottoriin hybridissään. Myös Honda hyödyntää Atkinson-kiertyoa moottorissaan.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/867f77a6-2241-4771-98ec-d95af482053e

VW-konserni on päätynyt käyttämään aiemmin kyseenalaista mainetta niittänyttä TSI -mootoria ja DSG.vaihteistoa omassa plug-in hybridissään. Kulutus tuskin on sen ongelma mutta kestävyys selviää vasta ajan myötä.

Anonyymi kirjoitti:

Fukushiman voimalassa ei ollut mitään vikaa sinänsä. Erittäin luotettava. Mutta kun vettä tuli 5m pihaan mikä tuhosi kaiken tieltään, päästiin ongelmieen.

Kertoisitko mikä ongelma on hybriditojotassa on sen tekniikassa konkreettisesti , äläkä vain heittele typeryyksiä.

Lue lisää

Ongelma on , että kaikki energia tulee tankatusta bensiinistä.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Tojotan suurin ongelma on se, ettei tekniikasta ole käyttäjälle mitään hyötyä. Kuluttaa paljon polttoainetta, kallis, lyhyt huoltoväli ja ajomukavuus korkeintaan keskinkertaista. Nykyisellään vanhaa ja jälkeenjäänyttä tekniikkaa. Nämä uudet eurooppalaiset plugarit vaikuttavat hyviltä. Tuo uusi Renaultkin ladattavana halvempi kuin Tojotan itselataava. Todennäköisesti ajomukavuuskin ihan eri luokkaa kuin Tojotassa.
Kyllähän fakta on se, ettei itselataavaa kannata enään ostaa, jää vain ns musta pekka käteen.

Lue lisää

Juuri näin! Ei ole MITÄÄN JÄRKEÄ ostaa nyt hybridiä ilman töpseli latausta!

Ensinnäkin vaikka ei käyttäisi ulkopuolista latausta, sen jälleenmyynti on helpompaa. Lisäksi se avaa potentiaalin suurempaan polttoaineen säästöön. Lataat vaikka kaupassa käydessä ja saat täysin ilmaisen matkan kaupalle ja kotiin.

Itselataavat ovat vain todella lyhytaikainen välimalli. Mitään järkeä pitää autossa akustoa mitä ei voi ladata pysäköitynä!

Toitsulla ole juuri tarjottavaa pluggari puolella. Prius on vanha ja rav4 kanssa koetetaan rämpiä. Muilla löytyy tilavampiakin malleja ja pluggarina.

Toitsu putosi kun eno veneestä pluggarien kanssa ja samoin taitaa käydä täyssähkön kanssa!

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin! Ei ole MITÄÄN JÄRKEÄ ostaa nyt hybridiä ilman töpseli latausta!

Ensinnäkin vaikka ei käyttäisi ulkopuolista latausta, sen jälleenmyynti on helpompaa. Lisäksi se avaa potentiaalin suurempaan polttoaineen säästöön. Lataat vaikka kaupassa käydessä ja saat täysin ilmaisen matkan kaupalle ja kotiin.

Itselataavat ovat vain todella lyhytaikainen välimalli. Mitään järkeä pitää autossa akustoa mitä ei voi ladata pysäköitynä!

Toitsulla ole juuri tarjottavaa pluggari puolella. Prius on vanha ja rav4 kanssa koetetaan rämpiä. Muilla löytyy tilavampiakin malleja ja pluggarina.

Toitsu putosi kun eno veneestä pluggarien kanssa ja samoin taitaa käydä täyssähkön kanssa!

Lue lisää

Sinun mielipiteesi.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan tuossa Rellussakin itselataava vaihtoehto. Silloin on vähemmän akkuja sarjassa ja siksi pienempi jännite ja teho. Samat moottorit kuin plug-in vesiossa. Oli itselataava tai pistokkeella ladattava hybridijärjestelmän perustekniikka voi olla samaa.

Et ole vieläkään oivaltanut eri hybriditekniikoiden eroja. Siksi puhut jälkeenjääneisyydetä. Paljastit oman tietämättömyytesi kommentillasi. Todellisuudessa omat tietosi ovat jälkeenjääneitä.

Aika näyttää, miten nuo Renaultin hybridit kestävät käytössä. Milloin halvalla on saanut hyvää.

Lue lisää

Renaultin monitilavaihteistossa on solenoidit kytkemässä vaihteita päälle ja pois. Muistuttaa etäisesti VAG DSG:tä, jossa siinäkin ongelmat liittyvät vaihteiden päälle ja poiskytkemiseen, vaikka DSG:ssä vaihteiden kytkentä tapahtuu hydrauliavusteisesti. Räps sanoi solenoidi pakkasessa.

Anonyymi kirjoitti:

Fukushiman voimalassa ei ollut mitään vikaa sinänsä. Erittäin luotettava. Mutta kun vettä tuli 5m pihaan mikä tuhosi kaiken tieltään, päästiin ongelmieen.

Kertoisitko mikä ongelma on hybriditojotassa on sen tekniikassa konkreettisesti , äläkä vain heittele typeryyksiä.

Lue lisää

Todellinen Japanilainen insinööri taidon näyte . Varageneraattorit merenrantaan maanalaiseen bunkkeriin . Vähän vettä ja bunkkerit täyttyivät ja ytimien jäähdytys loppui . Se siitä ..

Plug-in hybrideissä on samaa tekniikkaa - Toyotassa ja Rellussa - kun niiden itseltaavissa malleissa. Toyotan tapauksessa vain isompi sähkömoottori ja akku sekä latauslaitteisto. Renaultin tapauksessa ero on akkujen koossa (jännitteessä) .Eli tehossa. Moottoritkin on jopa samoja.

Miten tämä sama tekniikka yhdessä lausessa on huonoa ja toisessa hyvää. Se on samaa tekniikkaa. Vain toteutus (itselataava tai seinästä ladattava) on erona.

Monelle suurkaupungin asukkaalle, jolla ei ole välttämättä omaa autopaikkaa taloyhtiön pistorasiapäivityksestä puhumattakaan, itselataava voi olla järkevä välikauden auto. Heille se on parempi valinta. Toisille ladattava on parempi (halvempi käyttää). Lataus onnistuu kotona. Tekniikka on yhtä hyvää. Käyttäjän tarpeet määrittää sen, onko kyse paremmuudesta tai huonommuudesta.

Minä en omista ladattavaa enkä itselataavaa. Oion vain teidän fanaatikkojen oman valinnan sokaisemia luuloja ja perättömiä väitteitä.

Anonyymi kirjoitti:

Plug-in hybrideissä on samaa tekniikkaa - Toyotassa ja Rellussa - kun niiden itseltaavissa malleissa. Toyotan tapauksessa vain isompi sähkömoottori ja akku sekä latauslaitteisto. Renaultin tapauksessa ero on akkujen koossa (jännitteessä) .Eli tehossa. Moottoritkin on jopa samoja.

Miten tämä sama tekniikka yhdessä lausessa on huonoa ja toisessa hyvää. Se on samaa tekniikkaa. Vain toteutus (itselataava tai seinästä ladattava) on erona.

Monelle suurkaupungin asukkaalle, jolla ei ole välttämättä omaa autopaikkaa taloyhtiön pistorasiapäivityksestä puhumattakaan, itselataava voi olla järkevä välikauden auto. Heille se on parempi valinta. Toisille ladattava on parempi (halvempi käyttää). Lataus onnistuu kotona. Tekniikka on yhtä hyvää. Käyttäjän tarpeet määrittää sen, onko kyse paremmuudesta tai huonommuudesta.

Minä en omista ladattavaa enkä itselataavaa. Oion vain teidän fanaatikkojen oman valinnan sokaisemia luuloja ja perättömiä väitteitä.

Lue lisää

Kyllähän se tekniikka, jossa poltetaan vain bensaa on vanhanaikainen. Tojotalla on pääosin vain sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Se on jo todettu monessa paikassa, että pelkästään itselataava ei säästä juuri mitään.
Renautin näyttää saavan plugarina halvemmalla kuin Tojotan itselataavan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän se tekniikka, jossa poltetaan vain bensaa on vanhanaikainen. Tojotalla on pääosin vain sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Se on jo todettu monessa paikassa, että pelkästään itselataava ei säästä juuri mitään.
Renautin näyttää saavan plugarina halvemmalla kuin Tojotan itselataavan.

Lue lisää

99 % autotehtaista tuottaa vanhanaikaisia, bensaa polttavia ajoneuvoja.

Anonyymi kirjoitti:

99 % autotehtaista tuottaa vanhanaikaisia, bensaa polttavia ajoneuvoja.

Sama kohtalo niillä kaikilla edessä kuin VW:n Zwickaun tehtaalla on jo saatu päätökseen ja monella muulla VW:n tehtaalla menossa. Fossiilipolttimien tuotantolinjat veks ja sähköautojen tuotantolnjat tilalle. VW aloitti tuon jo vuosia sitten, tojolla koko urakka vielä edessä.

On edelläkävijöitä ja perässähiihtäjiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän se tekniikka, jossa poltetaan vain bensaa on vanhanaikainen. Tojotalla on pääosin vain sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Se on jo todettu monessa paikassa, että pelkästään itselataava ei säästä juuri mitään.
Renautin näyttää saavan plugarina halvemmalla kuin Tojotan itselataavan.

Lue lisää

Saamaa koeteltua tekniikka on Plug-in hybridissä ja itselataavassa Toyotalla. Mikä siitä tekee itselataavassa vanhaa. Sekö, että se toimii luotettavasti. Tai kuluttaa vähän. Tai ei tarvise latausjohtoja.

Ei hyvää kannanta vaihtaa. Se. mikä ei toimi olisi uudistettava. Mutta mitä tekee VAG. Plug-in hybridiin laitetaan TSI ja DSG samaan pakettiin. Se on ongelmallista tekniikka ja olisi pitänyt korvata uudella luotettavalla. Renault sentään yrittää jotakin muuta. Renaultillakin on samaa tekniikkaa itselataavassa ja plug-in versiossa. Erot on jo edellä kerrottu.

Ei eri ratkaisuissa lopulta ole kyse siitä, onko se vanhaa vai uutta. Mustaa vai valkoista. Kyse on siitä, mille käyttäjäryhmälle se on tarkoitettu. Ei se, että joku muu on valinnut toisin, tee siitä vanhanaikaista. On vain etu, että on vaihtoehtoja kaikenlaisille käyttäjille.

HS: "Moni unelmoi hybridi- ja sähköautoista, mutta jollekin se on järjetön hankinta".
https://www.hs.fi/autot/art-2000006630116.html

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän se tekniikka, jossa poltetaan vain bensaa on vanhanaikainen. Tojotalla on pääosin vain sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Se on jo todettu monessa paikassa, että pelkästään itselataava ei säästä juuri mitään.
Renautin näyttää saavan plugarina halvemmalla kuin Tojotan itselataavan.

Lue lisää

No, miksi näitä bensaa polttavia myydäänja valmistetaan, jos ne on vanhanaikaisia.
Joillekin muut ominaisuudet autossa kun ladattavuus on tärkeitä.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audin-isot-katumaasturit-saivat-konepellin-alle-huipputehokkaat-polttomoottorit-bensaa-palaa-12-litraa-sadalla-kilometrilla/8f66fca6-0b22-4d75-b08f-97af8b7efc6f

Anonyymi kirjoitti:

No, miksi näitä bensaa polttavia myydäänja valmistetaan, jos ne on vanhanaikaisia.
Joillekin muut ominaisuudet autossa kun ladattavuus on tärkeitä.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/audin-isot-katumaasturit-saivat-konepellin-alle-huipputehokkaat-polttomoottorit-bensaa-palaa-12-litraa-sadalla-kilometrilla/8f66fca6-0b22-4d75-b08f-97af8b7efc6f

Lue lisää

Vastaus on jutun ensimmäisellä rivillä.

"Huipputehokkaat bensiinimoottorit ovat tuorein trendi urheilullisissa katumaastureissa."

Ovatko kaikki muut vanhanaikaisia? On maamme köyhä siksi jää, jos sitä kaivannet...

Anonyymi kirjoitti:

Saamaa koeteltua tekniikka on Plug-in hybridissä ja itselataavassa Toyotalla. Mikä siitä tekee itselataavassa vanhaa. Sekö, että se toimii luotettavasti. Tai kuluttaa vähän. Tai ei tarvise latausjohtoja.

Ei hyvää kannanta vaihtaa. Se. mikä ei toimi olisi uudistettava. Mutta mitä tekee VAG. Plug-in hybridiin laitetaan TSI ja DSG samaan pakettiin. Se on ongelmallista tekniikka ja olisi pitänyt korvata uudella luotettavalla. Renault sentään yrittää jotakin muuta. Renaultillakin on samaa tekniikkaa itselataavassa ja plug-in versiossa. Erot on jo edellä kerrottu.

Ei eri ratkaisuissa lopulta ole kyse siitä, onko se vanhaa vai uutta. Mustaa vai valkoista. Kyse on siitä, mille käyttäjäryhmälle se on tarkoitettu. Ei se, että joku muu on valinnut toisin, tee siitä vanhanaikaista. On vain etu, että on vaihtoehtoja kaikenlaisille käyttäjille.

HS: "Moni unelmoi hybridi- ja sähköautoista, mutta jollekin se on järjetön hankinta".
https://www.hs.fi/autot/art-2000006630116.html

Lue lisää

Olis kiva jos se Tojota kuluttaiskin vähän. Mutta kun se kuluttaa maantiajossa ihan saman verran kuin uusi bensa- auto. Kokeilin ja kiinnostus loppui siihen.

Anonyymi kirjoitti:

Olis kiva jos se Tojota kuluttaiskin vähän. Mutta kun se kuluttaa maantiajossa ihan saman verran kuin uusi bensa- auto. Kokeilin ja kiinnostus loppui siihen.

Ajoin eilen 2x30 km. Tavallista arkiajoa ilman pihistelyä. Kulutukset 4.4 ja 4.6 l/1oo km. Minä pidän kulutusta pienenä. Ilmastoinnit päällä ja vauhti nopeusrajoitus 10 km/h ittarin mukaan.
Töpseliautolla olisi ollut 0l/100 km. Mutta tämä sopii meille paremmin kakkosautoksi. Ei käyttövoimaveroa, vakuutus halpa, käyttömaksu halpa, ei korjauskuluja. Muutamalla litralla ei ole merkitystä. Vuositasolla kilometrit jää alle kymppitonninja ajo tapahtuu kaupunkiympäristössä.
Auton arvonalenema on merkittävin kuluerä kaikissa uusissa autoissa. Mitä kalliimpi lähtöhinta sitä suurempi menetys.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin eilen 2x30 km. Tavallista arkiajoa ilman pihistelyä. Kulutukset 4.4 ja 4.6 l/1oo km. Minä pidän kulutusta pienenä. Ilmastoinnit päällä ja vauhti nopeusrajoitus 10 km/h ittarin mukaan.
Töpseliautolla olisi ollut 0l/100 km. Mutta tämä sopii meille paremmin kakkosautoksi. Ei käyttövoimaveroa, vakuutus halpa, käyttömaksu halpa, ei korjauskuluja. Muutamalla litralla ei ole merkitystä. Vuositasolla kilometrit jää alle kymppitonninja ajo tapahtuu kaupunkiympäristössä.
Auton arvonalenema on merkittävin kuluerä kaikissa uusissa autoissa. Mitä kalliimpi lähtöhinta sitä suurempi menetys.

Lue lisää

Niin, tuon verran kuluttaa uudet bensiinimoottoritkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin eilen 2x30 km. Tavallista arkiajoa ilman pihistelyä. Kulutukset 4.4 ja 4.6 l/1oo km. Minä pidän kulutusta pienenä. Ilmastoinnit päällä ja vauhti nopeusrajoitus 10 km/h ittarin mukaan.
Töpseliautolla olisi ollut 0l/100 km. Mutta tämä sopii meille paremmin kakkosautoksi. Ei käyttövoimaveroa, vakuutus halpa, käyttömaksu halpa, ei korjauskuluja. Muutamalla litralla ei ole merkitystä. Vuositasolla kilometrit jää alle kymppitonninja ajo tapahtuu kaupunkiympäristössä.
Auton arvonalenema on merkittävin kuluerä kaikissa uusissa autoissa. Mitä kalliimpi lähtöhinta sitä suurempi menetys.

Lue lisää

Töpseliauto ei välttämättä aja nollakulutukseen edes pelkällä sähkökäytöllä. Ioniqissa esimerkiksi ei ole lämpöpumppua, joten jos kajuuttaan tarvii lämmintä, niin lämpö tehdään bensakrematoriossa. Vaikka siis ajo hoituisi 100 % tuulisähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän se tekniikka, jossa poltetaan vain bensaa on vanhanaikainen. Tojotalla on pääosin vain sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Se on jo todettu monessa paikassa, että pelkästään itselataava ei säästä juuri mitään.
Renautin näyttää saavan plugarina halvemmalla kuin Tojotan itselataavan.

Lue lisää

Tietysti Renault on puolta halvempi kuin Toyota.
Ei rellusta kukaan järkevä maksaisi täyttä auton hintaa.
Kahden vuoden kuluttua siitä rellun hybridistä saa 50€ kun vie sen purkaamolle, jos ottavat vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tietysti Renault on puolta halvempi kuin Toyota.
Ei rellusta kukaan järkevä maksaisi täyttä auton hintaa.
Kahden vuoden kuluttua siitä rellun hybridistä saa 50€ kun vie sen purkaamolle, jos ottavat vastaan.

Lue lisää

Ai Tojotan hinta on täyden auton hinta. En ihmettele että niitä saadaan myydyksi kaltaisillesi. Kysytkö ehkä kaupassa "Minulla olisi täyden auton hinnan verran rahaa, minkä mallin saisin"
Taidat olla melkoinen autoasiantuntija😂😂😂

Öööööö.... Niin mitenkä?..... Olkiluoto 3:n käynnistymisen viivästyksellä vaikka viidellä vuodella eteenpäinkö kenties?.....🤣😂

Anonyymi kirjoitti:

Öööööö.... Niin mitenkä?..... Olkiluoto 3:n käynnistymisen viivästyksellä vaikka viidellä vuodella eteenpäinkö kenties?.....🤣😂

Olkiluodon tilanne ei paranna itselataavaa Tojotaa yhtään. Se markkinoiden pahin musta pekka käytettynä. Nyt alkaa meinaan plugaria tulla hyvään hintaan markkinoille monilta valmistajilta.

Anonyymi kirjoitti:

Öööööö.... Niin mitenkä?..... Olkiluoto 3:n käynnistymisen viivästyksellä vaikka viidellä vuodella eteenpäinkö kenties?.....🤣😂

Nykyinen viivästyksen syy on Siemensin toimittama automatiikka. Yllättävää tosiaan onko Ranskalaiset ostaneet Simenssin.

Polttonesteiden kulutuksen väheneminen pienentää sähkönkulutusta huomattavasti, koska jalostuksessa kuluu huomattavasti sähköenergiaa. Siksi sähköautoihin siirtyminen voi jopa vähentää sähkönkulutusta!

Anonyymi kirjoitti:

Polttonesteiden kulutuksen väheneminen pienentää sähkönkulutusta huomattavasti, koska jalostuksessa kuluu huomattavasti sähköenergiaa. Siksi sähköautoihin siirtyminen voi jopa vähentää sähkönkulutusta!

Lue lisää

No huhhuh mitä juttua. Öljyn krakkaukseen tarvittava energia saadaan kaikkein lyhyimmistä jakeista, joita joudutaan välillä polttamaan soihtuna piipun päässä koska niitä tulee enemmän kuin tarvetta on. Laitoksen starttiin huollon jälkeen tarvitaan toki energiaa muualta.

Jännä se on ainakin. Tilaat uuden rellun, mutta myyjä ei osaa sanoa ihan varmaksi saako sen 2021, vai vähän myöhemmin 2030-luvulla. Olkiluoto 3 piti aloittaa sähköntuotanto 2009, kohtapuolin siirrytään vuoteen 2022 eikä valmistumisesta ole vielä muuta kuin ranskalaista puhetta.

Anonyymi kirjoitti:

Jännä se on ainakin. Tilaat uuden rellun, mutta myyjä ei osaa sanoa ihan varmaksi saako sen 2021, vai vähän myöhemmin 2030-luvulla. Olkiluoto 3 piti aloittaa sähköntuotanto 2009, kohtapuolin siirrytään vuoteen 2022 eikä valmistumisesta ole vielä muuta kuin ranskalaista puhetta.

Lue lisää

Ydinvoimaosaamista verratessa Fukusima toimi hetken mutta heti kun tuli pieni ongelma olikin katastrofi käsillä. Tosiasiassa ydinvoimlan rakentamisella ja auton valmistuksella ei liene paljon yhteistä. Oliskohan siellä Olkiluodossakin touhunneet nämä samat amattimiehet, jotka ovat rakentaneet Suomen täyteen hometaloja. Tuskimpa sillä työmallaa paljon ranskalaisia on nähty.

Anonyymi kirjoitti:

Ydinvoimaosaamista verratessa Fukusima toimi hetken mutta heti kun tuli pieni ongelma olikin katastrofi käsillä. Tosiasiassa ydinvoimlan rakentamisella ja auton valmistuksella ei liene paljon yhteistä. Oliskohan siellä Olkiluodossakin touhunneet nämä samat amattimiehet, jotka ovat rakentaneet Suomen täyteen hometaloja. Tuskimpa sillä työmallaa paljon ranskalaisia on nähty.

Lue lisää

Tiedätkö milloin Fukusiman voimalat on rakennettu? Et niin.
Myös Saksa luopuu vanhoista ydinvoimaloistaan. Siitä seuraa se että joudutaan lisääämään kivihiilen polttoa ja ehkä venäläisen maakaasun polttoa jotta saadaan patteriautoihin virtaa. Tämäkö on hyvä juttu?

Anonyymi kirjoitti:

Tiedätkö milloin Fukusiman voimalat on rakennettu? Et niin.
Myös Saksa luopuu vanhoista ydinvoimaloistaan. Siitä seuraa se että joudutaan lisääämään kivihiilen polttoa ja ehkä venäläisen maakaasun polttoa jotta saadaan patteriautoihin virtaa. Tämäkö on hyvä juttu?

Lue lisää

Hienoa, että täällä on sekä ydinvoima- että autotekniikan asiantuntija. Kuinka aikasi riittääkin vielä sivistämään meitä tavallisia suomi palstalaisia.

Täytyy kyllä mennä koeajamaan tuo Captur hybridi, vaikuttaa kyllä tässä hintaluokassa todella hyvältä vaihtoehdolta. Tuolla toimintasäteellä pystyy ajamaan kaikki arkiajot sähköllä.

Renaultit ovat kuuluisia edullisista huoltokuluistaan ja kestävyydestään. Käytetyt Renaultit viedään käsistä. Renaultin logonakin on tunkki.

Anonyymi kirjoitti:

Renaultit ovat kuuluisia edullisista huoltokuluistaan ja kestävyydestään. Käytetyt Renaultit viedään käsistä. Renaultin logonakin on tunkki.

Tuostahan oli oikein tutkimuskin vasta ja tosiaan Renault oli yksi kaikjein edullisimmusta autoista huoltaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuostahan oli oikein tutkimuskin vasta ja tosiaan Renault oli yksi kaikjein edullisimmusta autoista huoltaa.

Missä se sellainen tutkimus on ollut? Omassa empiirisessä vertailututkimuksessa Renault ei pärjännyt huoltokuluissa, eikä viattomuudessa. Suomessa auton huollattaminen ja korjauttaminen on törkeän kallista. Sen vuoksi monin suomalainen suosii merkejä ja malleja jotka ovat kestävän maineessa. Keskempänä Eurooppaa ja Etelä-Euroopassa PSA-autot myyvät hyvin ja niiden huoltaminen on kohtuuhintaista.

Anonyymi kirjoitti:

Missä se sellainen tutkimus on ollut? Omassa empiirisessä vertailututkimuksessa Renault ei pärjännyt huoltokuluissa, eikä viattomuudessa. Suomessa auton huollattaminen ja korjauttaminen on törkeän kallista. Sen vuoksi monin suomalainen suosii merkejä ja malleja jotka ovat kestävän maineessa. Keskempänä Eurooppaa ja Etelä-Euroopassa PSA-autot myyvät hyvin ja niiden huoltaminen on kohtuuhintaista.

Lue lisää

Mulla oli muutamia vuosia sitten Tojota ja siinä alkoi rasittamaan 15tkm huoltoväli kun km tulee vuodessa n.27 tkm. Oli yksi suuri syy minkä vuoksi vaihdoin merkkiin, jolla huoltoväli 30 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Missä se sellainen tutkimus on ollut? Omassa empiirisessä vertailututkimuksessa Renault ei pärjännyt huoltokuluissa, eikä viattomuudessa. Suomessa auton huollattaminen ja korjauttaminen on törkeän kallista. Sen vuoksi monin suomalainen suosii merkejä ja malleja jotka ovat kestävän maineessa. Keskempänä Eurooppaa ja Etelä-Euroopassa PSA-autot myyvät hyvin ja niiden huoltaminen on kohtuuhintaista.

Lue lisää

Renaultin jotkut mallit ovat euroopan myydyimpiä. En ole kuullut enään pariin vuosikymmeneen mitään isompia ongelmia Renaultissa. Seuraan myös eurooppalaisia autofoorumeita.

Anonyymi kirjoitti:

Missä se sellainen tutkimus on ollut? Omassa empiirisessä vertailututkimuksessa Renault ei pärjännyt huoltokuluissa, eikä viattomuudessa. Suomessa auton huollattaminen ja korjauttaminen on törkeän kallista. Sen vuoksi monin suomalainen suosii merkejä ja malleja jotka ovat kestävän maineessa. Keskempänä Eurooppaa ja Etelä-Euroopassa PSA-autot myyvät hyvin ja niiden huoltaminen on kohtuuhintaista.

Lue lisää

Voiko puhua empiirisestä tutkimuksesta, jos tiedot perustuu kaiman kaverin isän esson baarissa kuulemiin puheisiin. Toinen vaihtoehto on, että on 80 luvulla omistanut jonkun vanhan rellun. Yleensä näillä Rellutietäjillä ei ole mitään käsitystä tämän päivän malleista.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla oli muutamia vuosia sitten Tojota ja siinä alkoi rasittamaan 15tkm huoltoväli kun km tulee vuodessa n.27 tkm. Oli yksi suuri syy minkä vuoksi vaihdoin merkkiin, jolla huoltoväli 30 tkm.

Lue lisää

Olen ajanut toyotilla lähes puoli miljoonaa, eikä 15 tkm öljynvaihtoväli ole rasittanut.

Anonyymi kirjoitti:

Voiko puhua empiirisestä tutkimuksesta, jos tiedot perustuu kaiman kaverin isän esson baarissa kuulemiin puheisiin. Toinen vaihtoehto on, että on 80 luvulla omistanut jonkun vanhan rellun. Yleensä näillä Rellutietäjillä ei ole mitään käsitystä tämän päivän malleista.

Lue lisää

No mikä sitten on luotettavampi vertailun lähde, ellei se kaverin auto jota on omin käsin huoltanut, diagnosoinut ja korjannut?

Anonyymi kirjoitti:

No mikä sitten on luotettavampi vertailun lähde, ellei se kaverin auto jota on omin käsin huoltanut, diagnosoinut ja korjannut?

Nuorempana rassailtiin paljon kaikenmerkkisiä autoja kavereiden kanssa. Tämän kokemuksen perustella kaikki automerkit ovat täysin huonoja. Tojotasta saattoi pohjapalkit katketa ruostevaurioiden takia tunkatessa. Ladasta petti kardaanin laakeri. Pösön bensapumppu hajosi. Volvosta lähes kaikki jarrusylinterit hajalla. Volkkarin virranjakaja työnsi öljyt läpi.
Lista on loputon mutten ole niin tyhmä, että yhdistäisin mitään noista vioista tämän päivän malleihin. Yleensä nämä palstojen ns asiantuntijat muistelevat autoja ajalta jolloin heillä itselläänkin vielä ns otti eteen.

Anonyymi kirjoitti:

Renaultin jotkut mallit ovat euroopan myydyimpiä. En ole kuullut enään pariin vuosikymmeneen mitään isompia ongelmia Renaultissa. Seuraan myös eurooppalaisia autofoorumeita.

Lue lisää

Tehty palmun alle.

Anonyymi kirjoitti:

Tehty palmun alle.

Onko mielestäsi vaikkapa alpeilla olosuhteet kuten palmun alla? Euroopassa on monin paikoin kovemmat talvet kuin eteläsuomessa. Hyvin on rellut siellä pelanneet. Täällä kehäkolmosen sisäpuolella kovat talviolosuhteet on melkein yhtä harvinaisia kuin lottovoitto.

Anonyymi kirjoitti:

Nuorempana rassailtiin paljon kaikenmerkkisiä autoja kavereiden kanssa. Tämän kokemuksen perustella kaikki automerkit ovat täysin huonoja. Tojotasta saattoi pohjapalkit katketa ruostevaurioiden takia tunkatessa. Ladasta petti kardaanin laakeri. Pösön bensapumppu hajosi. Volvosta lähes kaikki jarrusylinterit hajalla. Volkkarin virranjakaja työnsi öljyt läpi.
Lista on loputon mutten ole niin tyhmä, että yhdistäisin mitään noista vioista tämän päivän malleihin. Yleensä nämä palstojen ns asiantuntijat muistelevat autoja ajalta jolloin heillä itselläänkin vielä ns otti eteen.

Lue lisää

Yleensä on yleensä ja oma empiiriani kymmenen vuoden ajalta, 2000-luvulta. Itse kukin pitäkööt Renaultia niin laadukkaana kuin haluaa. Talismanien arvonpudotus on ainakin on huikea.

Anonyymi kirjoitti:

Yleensä on yleensä ja oma empiiriani kymmenen vuoden ajalta, 2000-luvulta. Itse kukin pitäkööt Renaultia niin laadukkaana kuin haluaa. Talismanien arvonpudotus on ainakin on huikea.

Lue lisää

Mulla on omaa kokemusta 5 rellusta viimeisen 15 vuoden ajalta. Osa ollut 2000 luvun alusta osa uudempia. Ei tule mieleen juuri mitään vikoja. Vanhempiin vaihdettu jarruosia ja takaiskunvaimentimet. Yhdessä uudemmassa meganessa vuoti takajarruvalo vettä. Korjaus maksoi tipan silikonia. Noilla olen ajellut tyytyväisenä 30 tkm huoltoväleillä. Melko halpoja kilometrejä korjausten osalta. Vaihdossakin on aina kelvannut kelvollisella hyvityksellä. Kerran kokeilin myydä itse ja ostaja löytyi parin päivän kauppaamisen jälkeen. Taidan pysytellä merkissä jatkossakin, koska myös ajomukavuus on hyvä.

Renault ja Toyota vertailuun ja katsotaan mitä on kulutukset ja kiihtyvyydet.

Anonyymi kirjoitti:

Renault ja Toyota vertailuun ja katsotaan mitä on kulutukset ja kiihtyvyydet.

Lähinnä pitäisi vertailla sitten Renault bensamallia ja Tojotan hybridiä. Vähän epäreilu vertailu jos toinen on ladattava malli.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä pitäisi vertailla sitten Renault bensamallia ja Tojotan hybridiä. Vähän epäreilu vertailu jos toinen on ladattava malli.

Niin tai otetaan Toyotalta RAV4 PHEV ja Renault saa valita minkä tahansa mallin.

Anonyymi kirjoitti:

Renault ja Toyota vertailuun ja katsotaan mitä on kulutukset ja kiihtyvyydet.

Kyllähän noissa ranskakaissa on ajomukavuus ollut ihan eri tasolla kuin Tojotissa.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä pitäisi vertailla sitten Renault bensamallia ja Tojotan hybridiä. Vähän epäreilu vertailu jos toinen on ladattava malli.

Priusta saa PHEV:nä ja siinä on sama moottori ja tekniikka kuin esim corollassa.

Anonyymi kirjoitti:

Priusta saa PHEV:nä ja siinä on sama moottori ja tekniikka kuin esim corollassa.

Ei ole kuluttajia paljoa kiinnostanut Prius missään muodossa. Myyntimäärät pystyy laskemaan sirkkelisahurin sormilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kuluttajia paljoa kiinnostanut Prius missään muodossa. Myyntimäärät pystyy laskemaan sirkkelisahurin sormilla.

Joo, vähän täytyy juilia päässä, että ostaisi niin kalliin priuksen. Ei mitään vastinetta rahoille. Ehkä, joku piirimyyjä saa joskus huijattua jonkun rikkaamman papan laittamaan nimet paperiin. Kun papan muisti jo vähän pätkii

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kuluttajia paljoa kiinnostanut Prius missään muodossa. Myyntimäärät pystyy laskemaan sirkkelisahurin sormilla.

Ei liity aiheeseen. Toyotalla on PHEV-tekniikka, jota sopii verrata Renaultin vastaaviin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei liity aiheeseen. Toyotalla on PHEV-tekniikka, jota sopii verrata Renaultin vastaaviin.

taitaakin olla melkoisen hyvä tuo pEHVa tekniikka, kadut suorastaan tulvivat sitä käyttäviä autoja.

Anonyymi kirjoitti:

taitaakin olla melkoisen hyvä tuo pEHVa tekniikka, kadut suorastaan tulvivat sitä käyttäviä autoja.

Ostetiinko 70-luvulla Ladoja (suomen myydyin auto) sen vukoksi että ne olivat autoina niin erinomaisia, vai jostakin muusta syystä?

Anonyymi kirjoitti:

Ostetiinko 70-luvulla Ladoja (suomen myydyin auto) sen vukoksi että ne olivat autoina niin erinomaisia, vai jostakin muusta syystä?

Niillä pystyi ajamaan edullisesti ja pääsi vaivattomasti huonommillakin teillä. Maastokyky perusnappisilmässä parempi kuin monessa nykyisessä katumaasturissa. Ladan PEHVA tekniikka oli kohtuullinen kyllä sillä muutama sata kilometria istui.
Ei voi mitenkään verrata nykyisiin Tojotiin, ladassa oli vaste halvalle hinnalle. Huoltoväli siinäkin oli vain sen 15 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Niillä pystyi ajamaan edullisesti ja pääsi vaivattomasti huonommillakin teillä. Maastokyky perusnappisilmässä parempi kuin monessa nykyisessä katumaasturissa. Ladan PEHVA tekniikka oli kohtuullinen kyllä sillä muutama sata kilometria istui.
Ei voi mitenkään verrata nykyisiin Tojotiin, ladassa oli vaste halvalle hinnalle. Huoltoväli siinäkin oli vain sen 15 tkm.

Lue lisää

Onko muissa autoissa kuin Ladassa ja Tojotassa 15tkm huoltoväli?

Anonyymi kirjoitti:

Niillä pystyi ajamaan edullisesti ja pääsi vaivattomasti huonommillakin teillä. Maastokyky perusnappisilmässä parempi kuin monessa nykyisessä katumaasturissa. Ladan PEHVA tekniikka oli kohtuullinen kyllä sillä muutama sata kilometria istui.
Ei voi mitenkään verrata nykyisiin Tojotiin, ladassa oli vaste halvalle hinnalle. Huoltoväli siinäkin oli vain sen 15 tkm.

Lue lisää

Ei tainnut olla 70-luvun Laadokassa huoltoväli 15 tkm. Olisiko ollut edes puolta 15 tkm:stä?

Tuo aivopierusi kyllä kaipaisi vähän faktaa jottei menisi ihan lastentarha osastolle.

KIrjoittajalla ei ole faktoja. Vain mielipiteitä ja ennakkoluuloja.

Anonyymi kirjoitti:

KIrjoittajalla ei ole faktoja. Vain mielipiteitä ja ennakkoluuloja.

Suurimmalla osalla on näemmä hyvin outo käsitys R&D toiminnasta yrityksissä ja patentoinnista.

No mitäpä voisi vaatia kun ei ole vielä lukio tai amatsu loppuun käytynä.
Olisi uskottavampaa jos taskusta löytyisi inssin paperit kun heittelee juttuja patenteista tai firmojen osaamisesta. Mieluummin vielä oikeasti kokemusta suunnittelu työstä tai jopa suunnittelutyön johtamisesta.

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

Kuinka monen luulet ajelevan tällaisia 600km mummolareissuja?
Pientä huutonaurua puskee täällä päässä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka monen luulet ajelevan tällaisia 600km mummolareissuja?
Pientä huutonaurua puskee täällä päässä.

Mummola mukaan TM vertailuun😂

Anonyymi kirjoitti:

Mummola mukaan TM vertailuun😂

Ja se kuuluisa lappi!!! 🤣😅

Anonyymi kirjoitti:

Ja se kuuluisa lappi!!! 🤣😅

Lappi jossa on kesät talvet pakkasta vähintään 25 astetta ja lähin sukulainen asuu noin 300km päässä. Ja siellä on pakko käydä joka viikko ja tietenkin ilman mitään kahvitaukoja.
Peräkärryssä vedetään kolmea lynxikelkkaa ja uisteluvenettä kaiken varalta.

Anonyymi kirjoitti:

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

***********

Jos minä olisin lasten ollessa pieniä mennyt anoppini luokse kylään ja pyytänyt saada laittaa sähköautoni lataukseen, jotta pääsen takaisin kotiin, niin se olisi ollut täysi katastrofi. Anoppini olisi ajatellut, että kylläpä hänen tyttärensä on nainut kehnon ja köyhän miehen, koska hän ei pysty edes omia autokulujaan maksamaan. En vapaaehtoisesti haluausi ottaa harteileni tällaista häpeätaakkaa.

Kun menee anoppilaan joko bensiinikäyttöisellä, dieselkäyttöisella tai itselataavalla hyvridiautolla, niin tällaisiin ikäviin tilanteisiin ei voi joutua. Vierailulla voi keskittyä vain mukavien asioiden jutteluun, ja anoppikin voi olla tyytyväinen siitä, että vävypoika tuli käymään kylässä isolla ja komialla autolla, jota ei tarvitse mommon piikkiin latailla.

Anonyymi kirjoitti:

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

***********

Jos minä olisin lasten ollessa pieniä mennyt anoppini luokse kylään ja pyytänyt saada laittaa sähköautoni lataukseen, jotta pääsen takaisin kotiin, niin se olisi ollut täysi katastrofi. Anoppini olisi ajatellut, että kylläpä hänen tyttärensä on nainut kehnon ja köyhän miehen, koska hän ei pysty edes omia autokulujaan maksamaan. En vapaaehtoisesti haluausi ottaa harteileni tällaista häpeätaakkaa.

Kun menee anoppilaan joko bensiinikäyttöisellä, dieselkäyttöisella tai itselataavalla hyvridiautolla, niin tällaisiin ikäviin tilanteisiin ei voi joutua. Vierailulla voi keskittyä vain mukavien asioiden jutteluun, ja anoppikin voi olla tyytyväinen siitä, että vävypoika tuli käymään kylässä isolla ja komialla autolla, jota ei tarvitse mommon piikkiin latailla.

Lue lisää

Anoppi mukaan vertailuihin😂😂😂
Aina vain paranee😂😂😂

Anonyymi kirjoitti:

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

***********

Jos minä olisin lasten ollessa pieniä mennyt anoppini luokse kylään ja pyytänyt saada laittaa sähköautoni lataukseen, jotta pääsen takaisin kotiin, niin se olisi ollut täysi katastrofi. Anoppini olisi ajatellut, että kylläpä hänen tyttärensä on nainut kehnon ja köyhän miehen, koska hän ei pysty edes omia autokulujaan maksamaan. En vapaaehtoisesti haluausi ottaa harteileni tällaista häpeätaakkaa.

Kun menee anoppilaan joko bensiinikäyttöisellä, dieselkäyttöisella tai itselataavalla hyvridiautolla, niin tällaisiin ikäviin tilanteisiin ei voi joutua. Vierailulla voi keskittyä vain mukavien asioiden jutteluun, ja anoppikin voi olla tyytyväinen siitä, että vävypoika tuli käymään kylässä isolla ja komialla autolla, jota ei tarvitse mommon piikkiin latailla.

Lue lisää

Fiksu vävy antaisi anopille kympin ja kertoisi että käytin sähköäsi auton lataukseen viiden euron edestä.

Anonyymi kirjoitti:

Anoppi mukaan vertailuihin😂😂😂
Aina vain paranee😂😂😂

Tämä kaveri tykkää jakaa ja jotenkin hän on itse aina tarnan keskipistessä tojonsa kanssa.
Ja näistä hänen kokemuksista vedetään yleimaailmallisia johtopäätöksiä.

Anonyymi kirjoitti:

Mummolassahan ei ole tietenkään sähköjä...

***********

Jos minä olisin lasten ollessa pieniä mennyt anoppini luokse kylään ja pyytänyt saada laittaa sähköautoni lataukseen, jotta pääsen takaisin kotiin, niin se olisi ollut täysi katastrofi. Anoppini olisi ajatellut, että kylläpä hänen tyttärensä on nainut kehnon ja köyhän miehen, koska hän ei pysty edes omia autokulujaan maksamaan. En vapaaehtoisesti haluausi ottaa harteileni tällaista häpeätaakkaa.

Kun menee anoppilaan joko bensiinikäyttöisellä, dieselkäyttöisella tai itselataavalla hyvridiautolla, niin tällaisiin ikäviin tilanteisiin ei voi joutua. Vierailulla voi keskittyä vain mukavien asioiden jutteluun, ja anoppikin voi olla tyytyväinen siitä, että vävypoika tuli käymään kylässä isolla ja komialla autolla, jota ei tarvitse mommon piikkiin latailla.

Lue lisää

Kai tästäkin sitten saa ongelman tehtyä jos kovasti yrittää.

Jokusen vuoden olen plugaria anoppilassa lataillut. Muutaman kerran latauslupaa kysyttyäni että ei sitä nyt joka kerran erikseen tarvitse kysellä, sen kun lataat vaan.

Jos tuonne olisi 300 km suuntaansa niin en kyllä istuttaisi mukuloita neljää tuntia putkeen takapenkillä. Ja jos nyt muutenkin pitää tauon niin samalla sitä sitten vaikka lataa autoakin.

Anonyymi kirjoitti:

Kai tästäkin sitten saa ongelman tehtyä jos kovasti yrittää.

Jokusen vuoden olen plugaria anoppilassa lataillut. Muutaman kerran latauslupaa kysyttyäni että ei sitä nyt joka kerran erikseen tarvitse kysellä, sen kun lataat vaan.

Jos tuonne olisi 300 km suuntaansa niin en kyllä istuttaisi mukuloita neljää tuntia putkeen takapenkillä. Ja jos nyt muutenkin pitää tauon niin samalla sitä sitten vaikka lataa autoakin.

Lue lisää

Tuon kaverin ikäluokassa ei sen enempää anopit kuin mummotkaan olle elävien kirjoissa. Ja jos olisikin niin tuollainen hyväkäs ei koskaan ajaisi neljää tuntia suuntansa muuten kuin tappelemaan perinnöstä muiden ahneiden sukulaisten kanssa.