ID.3 kulkee oikeasti pidemmälle kuin WLTP kertoo. 100km maksaa 1,6 euroa

Tuossaha just kerrotaan kuinka kaveri oli ajanut oikeassa elämässä keskikokoisella akulla 531km Suomea vastaavissa olosuhteissa.
Ei mitään laboratorioolosuhteita tai nettiarvuuttelua. Oikean elämän mittaus ja kyydissä oli 250kg mittausvarusteita/sälli.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossaha just kerrotaan kuinka kaveri oli ajanut oikeassa elämässä keskikokoisella akulla 531km Suomea vastaavissa olosuhteissa.
Ei mitään laboratorioolosuhteita tai nettiarvuuttelua. Oikean elämän mittaus ja kyydissä oli 250kg mittausvarusteita/sälli.

Lue lisää

Koetetaas uudelleen harjoitella luetun ymmärtämistä ID.3:n WLTP on 420km ja sillä ajettiin Saksasta Sveitsiin 531 kilometriä ilman lataamista. ID.3:lla siis pääsee 111km PIDEMMÄLLE kuin mitä laboratoriomittaukset kertovat.

Anonyymi kirjoitti:

Koetetaas uudelleen harjoitella luetun ymmärtämistä ID.3:n WLTP on 420km ja sillä ajettiin Saksasta Sveitsiin 531 kilometriä ilman lataamista. ID.3:lla siis pääsee 111km PIDEMMÄLLE kuin mitä laboratoriomittaukset kertovat.

Lue lisää

Koeta ymmärtää että kun se on suomessa niin 300km on vilipoisella lujassa 30km työmatkalla.

Kyllä me nyt ymmärretään. Tuo on rullaillut ilman mitään virtasyöppöjä pitkin alamäkiä ja on joku taloudellisuusajon mestari. Ei siis mikään normaaliajo missään tapauksessa vaan välillä on menty hitaasti rullaillen.
Ei siis mitään tekemistä normaaliliikenteen kanssa. Tyypillistä vw toimintaa.

Ei Suomen olosuhteet esim täällä tiheästi asutulla sedulla poikkea mitenkään oleellisesti Saksasta jossa tuo testi ajettiin.
Se Lapin normina käytetty 25 astetta pakkasta ei koskaan ulotu Etelä-Suomeen. Viime talvenakaan yhdenkään kuukauden keskilämpötila ei olluty pakkasen puolella. Tällainen olosuhde on optimi sähköautolle rangen suhteen. Ei tarvitse ilmastointia muttei tarvitse paljoa lämmittääkään.
Valtaosa Suomenssa ajetuista kilometreistä ajetaan Saksaa vastaavissa olosuhteissa. Lähempänä Saksan ilmasto on Helsingin ilmastoa kuin Lapin ilmasto.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä me nyt ymmärretään. Tuo on rullaillut ilman mitään virtasyöppöjä pitkin alamäkiä ja on joku taloudellisuusajon mestari. Ei siis mikään normaaliajo missään tapauksessa vaan välillä on menty hitaasti rullaillen.
Ei siis mitään tekemistä normaaliliikenteen kanssa. Tyypillistä vw toimintaa.

Lue lisää

On totta että tämä kaveri ajoi korostetun taloudellisesti eikä kukaan aja (toivottavasti) joka päivä tuolla tavalla.
Jos miettii asiaa siltä kannalta että taloudellisesti ajamalla voi oikeassa elämässä ylittää WLTP-rangen 21%:lla niin WLTP-rangen saavuttaminen normi liikenteen rytmissä ei ole mikään mahdoton tehtävä.
Ja jos ei mitään muuta niin se osoittaa nämä puheet että käytännössä autolla pääsee vain puolet WLTP-rangesta täydelliseksi paksapuheeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Suomen olosuhteet esim täällä tiheästi asutulla sedulla poikkea mitenkään oleellisesti Saksasta jossa tuo testi ajettiin.
Se Lapin normina käytetty 25 astetta pakkasta ei koskaan ulotu Etelä-Suomeen. Viime talvenakaan yhdenkään kuukauden keskilämpötila ei olluty pakkasen puolella. Tällainen olosuhde on optimi sähköautolle rangen suhteen. Ei tarvitse ilmastointia muttei tarvitse paljoa lämmittääkään.
Valtaosa Suomenssa ajetuista kilometreistä ajetaan Saksaa vastaavissa olosuhteissa. Lähempänä Saksan ilmasto on Helsingin ilmastoa kuin Lapin ilmasto.

Lue lisää

Kyllä,alkaa viinirypäleet olemaan kypsiä Helsingissä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Suomen olosuhteet esim täällä tiheästi asutulla sedulla poikkea mitenkään oleellisesti Saksasta jossa tuo testi ajettiin.
Se Lapin normina käytetty 25 astetta pakkasta ei koskaan ulotu Etelä-Suomeen. Viime talvenakaan yhdenkään kuukauden keskilämpötila ei olluty pakkasen puolella. Tällainen olosuhde on optimi sähköautolle rangen suhteen. Ei tarvitse ilmastointia muttei tarvitse paljoa lämmittääkään.
Valtaosa Suomenssa ajetuista kilometreistä ajetaan Saksaa vastaavissa olosuhteissa. Lähempänä Saksan ilmasto on Helsingin ilmastoa kuin Lapin ilmasto.

Lue lisää

Vielä korostan vielä on asutusta muuallakin kuin helsingissä ja pakkastakin on ja sohjoa yms raskasta keliä ja 100% varmuudella ei kulje noita kaunisteltuja lukemia.
Auto on varmaankin hyvä ja pitäisi tuo suurin akku olla pienin vaihtoehto ja van suurempia olla. Toivottavasti laatu on japanilaisten tasolla edes. Sähköautot on ylitehokkaita ja liian suuria huippunopeuksia eli turhakkeita nyky asetuksilla eikä pelasta maapalloa.

Itse asiassa kaikista karvalakkimalleista saa luksus premium luokan autoja bensatankkia suurentamalla, mikäli käytetään VW K- Auton range logiikkaa. Pelkkä lisärange ei laatuongelmia kuitenkaan poista ja niustähän ID.3 nyt kärsii. 50 tonnilla ämpärimuovia 😁

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa kaikista karvalakkimalleista saa luksus premium luokan autoja bensatankkia suurentamalla, mikäli käytetään VW K- Auton range logiikkaa. Pelkkä lisärange ei laatuongelmia kuitenkaan poista ja niustähän ID.3 nyt kärsii. 50 tonnilla ämpärimuovia 😁

Lue lisää

Kyllä se VAG on nyt Tojosta paljon edellä kun Skodalta tulee vielä vastaava Enyag IV.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se VAG on nyt Tojosta paljon edellä kun Skodalta tulee vielä vastaava Enyag IV.

Paljon edellä vain ämpärimuovisista keskeneräisistä sähköauton raakileissa.
Toyota tuo varmasti valmiin sähkö/vetyauton markkinoille kun on sen aika.

Anonyymi kirjoitti:

Paljon edellä vain ämpärimuovisista keskeneräisistä sähköauton raakileissa.
Toyota tuo varmasti valmiin sähkö/vetyauton markkinoille kun on sen aika.

Toyota on jo julkaissut täyssähköisen Lexuksen. Sen WLTP range on huonompi kuin puolet halvemman pikkuakku-ID.3. Että se siitä valmiista tojosta.

Ylämäki, alamäki, yhdessä kulkien, ylämäki, alamäki, löydämme kyllä sen, sähköauton raakileen.

Mun mosse rullaa 2000 km yhdellä tankilla, 1000 litran tankki. Ihan vitun hyvä auto koska kovin range, toki tää makso 500 euroa, että ei mikään halpa romu ole todellakaan.

Mosse

Anonyymi kirjoitti:

Mun mosse rullaa 2000 km yhdellä tankilla, 1000 litran tankki. Ihan vitun hyvä auto koska kovin range, toki tää makso 500 euroa, että ei mikään halpa romu ole todellakaan.

Mosse

Lue lisää

No tuo nyt ei mene vitsinäkään. Vitsinä tosin menee tuo ämpärimuovinen id3 jossa maalikaan ei ole riittänyt joka paikkaan. Onko sähköautojen ominaisuus huono maalipinta vrt. Tesla, VW?

Anonyymi kirjoitti:

Mun mosse rullaa 2000 km yhdellä tankilla, 1000 litran tankki. Ihan vitun hyvä auto koska kovin range, toki tää makso 500 euroa, että ei mikään halpa romu ole todellakaan.

Mosse

Lue lisää

Tuulilasi.. 10/2020 kirjoittaa VW ID. 3 vaikuttaa ensituntumalta erinomaiselta autolta, reilut sisätilat, hyvä laatuvaikutelma, ripeä suorituskyky kikkailematon tyyli, nousee ansaitusti sähköautojen parhaimmistoon.. Ei puhuta Terojen ämpärimuovista mitään, paljon heittää terojen ja Tuulilasin arvostelu.

Kerrotko monta metriä korkeammalla Sveitsin maantiet ovat Pohjois-Saksan maanteitä?
Ovatko kenties 300 metriä korkeammalla ja eiköhän mäen tai mäkien jälkeen tule alamäkeä.
Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin.

Ajakaa vuoristossa ja huomaatte autostanne pienen polttoaineen kulutuksen, joka voi yllättää pienempien nopeuksien vuoksi. Muutaman kerran Sveitsissä käyneenä. Ensimmäisen kerran kaasuttaja-autolla käydessäni, vain rikastimella moottori käynnistyi kuumana ylhäällä vuoristossa.

Anonyymi kirjoitti:

Kerrotko monta metriä korkeammalla Sveitsin maantiet ovat Pohjois-Saksan maanteitä?
Ovatko kenties 300 metriä korkeammalla ja eiköhän mäen tai mäkien jälkeen tule alamäkeä.
Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin.

Ajakaa vuoristossa ja huomaatte autostanne pienen polttoaineen kulutuksen, joka voi yllättää pienempien nopeuksien vuoksi. Muutaman kerran Sveitsissä käyneenä. Ensimmäisen kerran kaasuttaja-autolla käydessäni, vain rikastimella moottori käynnistyi kuumana ylhäällä vuoristossa.

Lue lisää

Tuollainen on ominta aluetta juuri ylivertaisille Toyotan täyshybrideille!

Anonyymi kirjoitti:

Kerrotko monta metriä korkeammalla Sveitsin maantiet ovat Pohjois-Saksan maanteitä?
Ovatko kenties 300 metriä korkeammalla ja eiköhän mäen tai mäkien jälkeen tule alamäkeä.
Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin.

Ajakaa vuoristossa ja huomaatte autostanne pienen polttoaineen kulutuksen, joka voi yllättää pienempien nopeuksien vuoksi. Muutaman kerran Sveitsissä käyneenä. Ensimmäisen kerran kaasuttaja-autolla käydessäni, vain rikastimella moottori käynnistyi kuumana ylhäällä vuoristossa.

Lue lisää

"Kerrotko monta metriä korkeammalla Sveitsin maantiet ovat Pohjois-Saksan maanteitä?"

Voin kertoakin jos sinun oma ällisi ei riitä ottamaan asiasta selvää. Schaffhausen on 136 metriä korkeammalla kuin Zwickau.

Anonyymi kirjoitti:

Kerrotko monta metriä korkeammalla Sveitsin maantiet ovat Pohjois-Saksan maanteitä?
Ovatko kenties 300 metriä korkeammalla ja eiköhän mäen tai mäkien jälkeen tule alamäkeä.
Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin.

Ajakaa vuoristossa ja huomaatte autostanne pienen polttoaineen kulutuksen, joka voi yllättää pienempien nopeuksien vuoksi. Muutaman kerran Sveitsissä käyneenä. Ensimmäisen kerran kaasuttaja-autolla käydessäni, vain rikastimella moottori käynnistyi kuumana ylhäällä vuoristossa.

Lue lisää

"Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin."
Nyt tuli suusta iso sammakko. Kun massaa nostaa niin sen potentiaalienergia kasvaa ja ja siihen tarvitaan energia (työtä).
Jos kappale joskus myöhemmin laskeutuu niin se on eri tapahtuma. Siinä potentiaaliaenergian muutos on negatiivinen, mutta se ei poista sitä että aiemmin tapahtuneessa massan nostamisessa on tarvittu energiaa.

Tiedän mitä tarkoitat, mutta sanoit sen päin hevlettiä.

Anonyymi kirjoitti:

"Nostaminen fysiikan mukaan ei ole työtä, sillä sama energia saadaan takaisin."
Nyt tuli suusta iso sammakko. Kun massaa nostaa niin sen potentiaalienergia kasvaa ja ja siihen tarvitaan energia (työtä).
Jos kappale joskus myöhemmin laskeutuu niin se on eri tapahtuma. Siinä potentiaaliaenergian muutos on negatiivinen, mutta se ei poista sitä että aiemmin tapahtuneessa massan nostamisessa on tarvittu energiaa.

Tiedän mitä tarkoitat, mutta sanoit sen päin hevlettiä.

Lue lisää

Vielä siitä Tuulilasi 10/2020 Volkswagen ID.3 koeajosta että hiljaiseksi melultaan vielä mainitsivat..Ja. kulku on vakaata siitä vielä erityis kiitokset.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä siitä Tuulilasi 10/2020 Volkswagen ID.3 koeajosta että hiljaiseksi melultaan vielä mainitsivat..Ja. kulku on vakaata siitä vielä erityis kiitokset.

Hinausautoissa on ilmajouset. Ilmankos kyyti oli id3:lla tasaista.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen on ominta aluetta juuri ylivertaisille Toyotan täyshybrideille!

Latauskelvoton hybridi olisi kulkenut koko matkan bensan voimin. ID.3 ei polttanut matkalla tippaakaan bensaa.

Anonyymi kirjoitti:

Latauskelvoton hybridi olisi kulkenut koko matkan bensan voimin. ID.3 ei polttanut matkalla tippaakaan bensaa.

Toyotan itselataava onkin kuin tehty tuollaisiin olosuhteisiin. Katsos kun Toyota tekee itse tarvitsemansa sähkön ilman kaapeleitten jokapäiväistä lääppimistä vain tilkalla bensiiniä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan itselataava onkin kuin tehty tuollaisiin olosuhteisiin. Katsos kun Toyota tekee itse tarvitsemansa sähkön ilman kaapeleitten jokapäiväistä lääppimistä vain tilkalla bensiiniä.

Lue lisää

"Toyota tekee itse tarvitsemansa sähkön"

Tojo tekee sähkön sikakallista fossiilibensaa polttamalla ja tupruttaa CO-päästöjä koko ajan.
Lataussähköllä 100km maksaa noin kaksi euroa. Tojon bensa-säköllä yli kahdeksan euroa.

Tojon dinosaurus-tekniikka kulkee kallisti pelkästään fossiilisella. ID.3 kulkee edullisesti fossiilivapaalla sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Latauskelvoton hybridi olisi kulkenut koko matkan bensan voimin. ID.3 ei polttanut matkalla tippaakaan bensaa.

Latauskelvoton hybrid? Mikäs siinä on vaikea ymmärtää? Jos ei ole rakennettu ladattavaksi niin ei sinun itkemisellä ja vittuilulla tule ladattavaksi hybridiksi. Id3 se vajaa polttoainen ei liiku kun bensaa ei mahdu ollenkaan vaikka bensaa lisäämällä olisi matka jatkunut mutta toyota 2.0 hybridi jatkoi matkaa leppoisan väännön turvin pienellä kulutuksella.

Anonyymi kirjoitti:

"Toyota tekee itse tarvitsemansa sähkön"

Tojo tekee sähkön sikakallista fossiilibensaa polttamalla ja tupruttaa CO-päästöjä koko ajan.
Lataussähköllä 100km maksaa noin kaksi euroa. Tojon bensa-säköllä yli kahdeksan euroa.

Tojon dinosaurus-tekniikka kulkee kallisti pelkästään fossiilisella. ID.3 kulkee edullisesti fossiilivapaalla sähköllä.

Lue lisää

Id3 tuottaa päästöjä ja paljon. Luuletko että se pökäle id3 on saasteeton? Väärä luulo.

Anonyymi kirjoitti:

Id3 tuottaa päästöjä ja paljon. Luuletko että se pökäle id3 on saasteeton? Väärä luulo.

ID.3 ei tuota minkäänlaisia CO-päästöjä kun sillä ajaa. Kun sähköauton lataa kotona niin voi ostaaesim ainoastaan vesi- tai tuulivoimalla tuotettua sähköä. Silloin sähköauton sähkö ei kulutu fossiilisia lainkaan.
ID.3:n valmistus on myös hiilineutraali joten sekin osuus on kunnossa kun ajaa ID.3:lla.

https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/11/how-volkswagen-makes-the-id-3-carbon-neutral.html

Täytyypä infota Trafi, ovat ehkä unohtaneet tämän seikan...

Anonyymi kirjoitti:

Täytyypä infota Trafi, ovat ehkä unohtaneet tämän seikan...

Kohta tulee maahantuonti kielto näille 😁

Anonyymi kirjoitti:

Kohta tulee maahantuonti kielto näille 😁

Tuulilasi.. Huom terot.. oikein erityisesti kehui mahtavia takatiloja ei pidä teidän kirjoituksen toden kanssa ollenkaan.. Turhaa p*skan jauhantaa vaan.

Tässä taas malliesimerkki siitä miten tero joutuu elämään valheen kautta.

"Taakse ei mahdu istumaan yli 170 senttinen,"

Tästä voi omin silmin katsoa kuinka 185 senttinen mahtuu istumaan oikein mukavasti ID.3:n takapenkille.

Kaikenkaikkiaan hauska seurata kuinka paksat housussa terot ovat MEB-autojen edessä. Valehtelu on ainoa jäljelle jäävä keino. LOL.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä taas malliesimerkki siitä miten tero joutuu elämään valheen kautta.

"Taakse ei mahdu istumaan yli 170 senttinen,"

Tästä voi omin silmin katsoa kuinka 185 senttinen mahtuu istumaan oikein mukavasti ID.3:n takapenkille.

Kaikenkaikkiaan hauska seurata kuinka paksat housussa terot ovat MEB-autojen edessä. Valehtelu on ainoa jäljelle jäävä keino. LOL.

Lue lisää

Pää kiinni katossa on ihan vitun kiva matkustaa? Kyllä pitää olla ihan reilusti ilmaa päälaen ja katon välissä, jotta autossa jaksaa 500 kilsaa istua. ID kolmosessa yli 170 cm pitunen istuu pää kiinni katossa. No sopii toki kääpiö perheelle.

Jenkit tuonu markkinoille Lucid Air luksus sähköauton, tehoa ja laatua riittää, sisustus aitoa nahkaa, ei mitään VW:n ämpärimuovia 😀. Lue iltiksestä lisää.

Paljon pienempi kooltaan tuo Honda, mutta hatunnosto Hondalle yritystä kumminkin on.

Anonyymi kirjoitti:

Paljon pienempi kooltaan tuo Honda, mutta hatunnosto Hondalle yritystä kumminkin on.

Kyllä Honda tarkoittaa huippulatua. Melkein Toyotaan verrattava. Volkkarin osto olisi melkoinen riski. Volkkarissa ei ole mitään sellaista houkutusta että panisi edes miettimään
ostamista. Sensijaan näyttöä suhmuroinnista on aivan liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Paljon pienempi kooltaan tuo Honda, mutta hatunnosto Hondalle yritystä kumminkin on.

Jos joku koko ratkaisisi kaikki, niin silloinhan täällä euroopassakin kaiketi ajettaisiin jenkeillä, ja niillä ns. "fullsize" sellaisilla. mutta eipä ajeta!

Anonyymi kirjoitti:

Paljon pienempi kooltaan tuo Honda, mutta hatunnosto Hondalle yritystä kumminkin on.

Aivan soiva peli on tämä Honda. ID.3een verrattuna kuitenkin pienempi, kalliimpi, hitaampi ja lyhyempi range.
Mutta varmasti löytää yleisönsä. Niin moni asia kohdallaan.

Kokeilepa ajaa Suomessa reilun 500km taival satasen keskinopeudella. Sanonpa että tekemätön paikka.

Anonyymi kirjoitti:

Kokeilepa ajaa Suomessa reilun 500km taival satasen keskinopeudella. Sanonpa että tekemätön paikka.

86 km/h keskinopeudella yli 400 km, ajettu sillä MAX versiolla jossa se isoin akku, ei takakajareita ja hintaa yli 50 tuhatta euroa. Takana joutuu istuu polvet taivaassa kun akkujen takia lattia niin korkeella, eipä ole "kardaanitunnelia", sen verran korkea lattia.

Se alle 30 tonnin halpamalli mikä tulee keväällä, dillä pääsee 150 km tolla vauhdilla, ehkä 200.

Mosse kulkee vaikka 2000 km kun on tarpeeksi iso tankki

Suomi on vapaa maa, täällä saa perustaa myös romukauppoja, ihmettelen kyllä miten Kesko sellaiseen ryhtyi K-Auton ostaessaan, siellähän myydään uusia romuja, se on tyhmille sopiva paikka. Tosi tyhmät ostaa toistekin volkkarin, he kun uskoo, että ihan kaikki uudet ei voi olla paskoja, ja he päättää ottaa siitä selvää, aivokääpiöt jatkaa selvittämistä "kunnes" se hyvä yksilö löytyy...ei se löydy 😁

Anonyymi kirjoitti:

86 km/h keskinopeudella yli 400 km, ajettu sillä MAX versiolla jossa se isoin akku, ei takakajareita ja hintaa yli 50 tuhatta euroa. Takana joutuu istuu polvet taivaassa kun akkujen takia lattia niin korkeella, eipä ole "kardaanitunnelia", sen verran korkea lattia.

Se alle 30 tonnin halpamalli mikä tulee keväällä, dillä pääsee 150 km tolla vauhdilla, ehkä 200.

Mosse kulkee vaikka 2000 km kun on tarpeeksi iso tankki

Suomi on vapaa maa, täällä saa perustaa myös romukauppoja, ihmettelen kyllä miten Kesko sellaiseen ryhtyi K-Auton ostaessaan, siellähän myydään uusia romuja, se on tyhmille sopiva paikka. Tosi tyhmät ostaa toistekin volkkarin, he kun uskoo, että ihan kaikki uudet ei voi olla paskoja, ja he päättää ottaa siitä selvää, aivokääpiöt jatkaa selvittämistä "kunnes" se hyvä yksilö löytyy...ei se löydy 😁

Lue lisää

Mulle on "sattunut" kuusi hyvää yksilöä kun olen ajanut volsuilla reilut 25 vuotta. Korjauksiin on mennyt yhteensä 230 euroa tällä matkalla johon on pahimmillaan kuulunut 40.000km per vuosi. Nyt pihassa 12 vuotta vanha TSI Golf joka vaan jaksaa ja jaksaa valittamatta päivästä toiseen.
Kun katsoo Volsun myyntitilastoja viimeisten vuosikymmenten ajalta niin veikkaan että useammalla on samoja kokemuksia kuin minulla, ei sinunlaisia pettymyksiä. Tuntuisi loogiselta että samassa merkissä pysyy vain positiivisten kokemuksien kautta. Itsekin vaihdoit merkkiä kun tuli pettymys. Se on se looginen tapa toimia.

Anonyymi kirjoitti:

86 km/h keskinopeudella yli 400 km, ajettu sillä MAX versiolla jossa se isoin akku, ei takakajareita ja hintaa yli 50 tuhatta euroa. Takana joutuu istuu polvet taivaassa kun akkujen takia lattia niin korkeella, eipä ole "kardaanitunnelia", sen verran korkea lattia.

Se alle 30 tonnin halpamalli mikä tulee keväällä, dillä pääsee 150 km tolla vauhdilla, ehkä 200.

Mosse kulkee vaikka 2000 km kun on tarpeeksi iso tankki

Suomi on vapaa maa, täällä saa perustaa myös romukauppoja, ihmettelen kyllä miten Kesko sellaiseen ryhtyi K-Auton ostaessaan, siellähän myydään uusia romuja, se on tyhmille sopiva paikka. Tosi tyhmät ostaa toistekin volkkarin, he kun uskoo, että ihan kaikki uudet ei voi olla paskoja, ja he päättää ottaa siitä selvää, aivokääpiöt jatkaa selvittämistä "kunnes" se hyvä yksilö löytyy...ei se löydy 😁

Lue lisää

https://www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg&t=1567s

"takana joutuu istuu polvet taivaassa kun akkujen takia lattia niin korkeella, eipä ole "kardaanitunnelia", sen verran korkea lattia."

Eiks noissa kaikissa malleissa ole lattia samassa tasossa. Akkuja on pituussuunnassa enemmän 550km mallissa, ei korkeussuunnassa. Tässä videossa 185 senttinen kaveri istuu ilman mitään ongelmia takapenkillä. Takareidet näyttää olevan penkissä kiinni eli ei mitään ihmeellistä jalkatilojenkaan kanssa. Mistä olet repinyt nuo tarinasi takapenkin tilaongelmista? Koeajovideoissa ei niistä ole ollut tarinaa...

Laitoin mosseen 200 litran bensatankin vanhasta peltitynnyristä, range kasvo selvästi, tankilla ei tartte käydä niin useesti ku ennen, puolen vuoden välein vaan.

Mikähän on kaverin motiivi keksiä tällaisia täysin päättömiä juttuja jotka kaikki tietävät päättömiksi jutuiksi? Normaali ihminen pitää tällaista toimintaa täytetnä ajanhukkana. Olisi hauska tietää miten tällainen kaveri motivoi itseään tähän toimintaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän on kaverin motiivi keksiä tällaisia täysin päättömiä juttuja jotka kaikki tietävät päättömiksi jutuiksi? Normaali ihminen pitää tällaista toimintaa täytetnä ajanhukkana. Olisi hauska tietää miten tällainen kaveri motivoi itseään tähän toimintaan.

Lue lisää

ID.3 on facelift e-Golf 8. Auto joka ei muuten mennyt kaupaksi on naamioitu tulevaisuuden avaruusalukseksi 😁

Kyllä tyhmiä taas koijataan, hyväuskoiset hölmöt nielee kaiken paskan mitä syötetään 🤣

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 on facelift e-Golf 8. Auto joka ei muuten mennyt kaupaksi on naamioitu tulevaisuuden avaruusalukseksi 😁

Kyllä tyhmiä taas koijataan, hyväuskoiset hölmöt nielee kaiken paskan mitä syötetään 🤣

Lue lisää

VW konsernin kaikki saman segmentin autot perustuu samaan tekniikkaan ja alustaan, sama paska eri kuorissa myydään Seattina, Volkkarina, Audina ja Skodana, tosin Skodalla on oma koritehdas, vain voimansiirto eli motti js vaihteisto tulee volkkarilta.

Siksi Skoda näistä huonoista se paras vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 on facelift e-Golf 8. Auto joka ei muuten mennyt kaupaksi on naamioitu tulevaisuuden avaruusalukseksi 😁

Kyllä tyhmiä taas koijataan, hyväuskoiset hölmöt nielee kaiken paskan mitä syötetään 🤣

Lue lisää

ID:t rakennetaan MEB-platformille kun Golf Mk.VIII rakennetaan MQB:lle. Kaksi täysin eri asiaa ja tiedät sen varsin hyvin niinkuin kaikki tämän palstan lukijat. Siksi kiinnostaa tietää mikä on sun motivaatio kirjoittaa sellaista jonka itse tiedät täysin keksityksi ja jonka kaikki lukijat tietävät huuhaaksi. Mitä sinä saat tästä hörhöilystä?

Anonyymi kirjoitti:

ID:t rakennetaan MEB-platformille kun Golf Mk.VIII rakennetaan MQB:lle. Kaksi täysin eri asiaa ja tiedät sen varsin hyvin niinkuin kaikki tämän palstan lukijat. Siksi kiinnostaa tietää mikä on sun motivaatio kirjoittaa sellaista jonka itse tiedät täysin keksityksi ja jonka kaikki lukijat tietävät huuhaaksi. Mitä sinä saat tästä hörhöilystä?

Lue lisää

Terot on Teroja kovimpia p*skanjauhajia keksivät ja väärentävät juttuja ja Tuhnua mainostetaan uutterasti ja vagin autot on täyttä kuraa näinhän se on jo vuosikaudet mennyt ja tulee menemäänkin niinkauan kun anonyyminä voi mellastaa.

Anonyymi kirjoitti:

Terot on Teroja kovimpia p*skanjauhajia keksivät ja väärentävät juttuja ja Tuhnua mainostetaan uutterasti ja vagin autot on täyttä kuraa näinhän se on jo vuosikaudet mennyt ja tulee menemäänkin niinkauan kun anonyyminä voi mellastaa.

Lue lisää

Paskanjauhanta ja dissaaminen kuuluu pelin henkeen ja siihen kaikki ovat tottuneet. Tässä casessa minua kiinnostaa tuon kaverin korvien välin tapahtumat. Mikä idea on tuollaisissa täysin huuhaa-tarinoiden kirjoittamisessa jonka sekä kirjoittaja että lukijat tietävät täydeksi huuhaaksi.
Mysteeri minulle.

Kandee varoa noita!

K-Automiestäniykettääitkettää

rupiaakomyödvituttaapaljonhähkuisonnyt

teslassa on aina neliveto, hähähää vw säästi

sähkömoottorin voi helposti laittaa eteen tai taakse, tämä oli jo huomioitu Golf 8 MEB alustassa, ei nimetty e-Golf 8 vaan nimeksi tuli ihmeellinen ID.3 joka ei tarkoita mitään, vw yritti luoda jonkun ilmiön, ketäpä olis kiinnostanu e-Golf 8??? Ei ketään, nyt besservisserit pääsee keulimaan faceliftillä. Huraa!

Joko vituttaa taas?

Anonyymi kirjoitti:

teslassa on aina neliveto, hähähää vw säästi

sähkömoottorin voi helposti laittaa eteen tai taakse, tämä oli jo huomioitu Golf 8 MEB alustassa, ei nimetty e-Golf 8 vaan nimeksi tuli ihmeellinen ID.3 joka ei tarkoita mitään, vw yritti luoda jonkun ilmiön, ketäpä olis kiinnostanu e-Golf 8??? Ei ketään, nyt besservisserit pääsee keulimaan faceliftillä. Huraa!

Joko vituttaa taas?

Lue lisää

Teslassa ei ole aina neliveto. Se on kallis lisävaruste.

Tesla muutenkin on huono verrokki mistään hyvästä. Surkeaa laatua, hirveä ajomelu (model 3), irvistäviä paneeleita ja vuotavia ikkunoita. Kävin koeajamassa sekä model 3 että tämän uuden id:n. Eipä paljon tarvi miettiä, kumman sitä tilaisi :D

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa ei ole aina neliveto. Se on kallis lisävaruste.

Tesla muutenkin on huono verrokki mistään hyvästä. Surkeaa laatua, hirveä ajomelu (model 3), irvistäviä paneeleita ja vuotavia ikkunoita. Kävin koeajamassa sekä model 3 että tämän uuden id:n. Eipä paljon tarvi miettiä, kumman sitä tilaisi :D

Lue lisää

Jaa. Allekirjoittaneen Tesla Model 3:sessa ei juuri muita ongelmia ollut kuin huono maalipinta. Sen sai suojattua kalvoilla.

ID.3 taitaa olla hieman hiljaisempi kuin Model 3, mutta myös M3 on varsin hiljainen auto.