V8 -moottori se piti ennen muinoin olla eurooppalaisessa rekanveturissa. Toisin on nyt, kun Mercedes-Benz:kin ilmoitti luopuvansa V8:sta ja uudet 600 heppaiset tulevat olemaan suoria kuutosia (DetroitDiesel).
V8 oli Bedford TM:ssä (DetroitDiesel)
V8 oli Renault AE:ssä (Mack)
V8 oli Iveco TurboStarissa (Fiat)
V8 oli myöskin Ford Cargossa, mutta vain pieni sellainen (Cummins) ja olihan Scanian busseissakin yhdessä vaiheessa V8 (Scania)...
V8 oli Bedford TM:ssä (DetroitDiesel)
V8 oli Renault AE:ssä (Mack)
V8 oli Iveco TurboStarissa (Fiat)
V8 oli myöskin Ford Cargossa, mutta vain pieni sellainen (Cummins) ja olihan Scanian busseissakin yhdessä vaiheessa V8 (Scania)...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyllä ovat aika paljon vähentyneet tosiaan nuo v-8 moottoriset kuorma-autot. Scaniakin on korvannut monia kaseja noilla kutosilla.
niinpä., vinkkeli koneet on poistuneet vähin
äänin myös työkoneista.
Onhan se nyt ainakin niin, että se suora kuutonen on tasapainoisin kone käydessään, jos siis katsotaan ihan tekniikan näkökulmasta erilaisia koneen rakenteellisia asioita. Esim rivi-nelonen on kaikkea muuta kuin tasapainoinen kone, mutta kuitenkin niin pitkälle kehitetty ja sopivan kokoinen, että sitä käytetään henkilöautoissa ja pienemmissä kuorma-autoissakin. Ja on se kuutonen varmaan edullisempi valmistaakin kuin kasi. Kuitenkin siitä kuutoskoneesta saa ihan kivasti sen 700 heppaa irti, mikä esim paloauto-Sisuissa on. Tuskin sen tehon yli ollaan menossa ainakaan ihan tässä lähi aikoina.
Mutta eikös se Renault Magnumin kasi ollut ihan Renun omaa tuotantoa, ja sitten se 12-litrainen kuutoskone Mackin tekeleitä??
Rellun V8 oli Mackin tekele...toivat sen usasta
meille kiusaksi!Juoppo ja eikä kovin luotettava.
Totta on että kuutonen on ulkoisesten momenttien suhteen tasapainossa ja on edullisempi valmistaa. Lisäksi kuutoset ovat kevyempiä. Sen sijaan kommentti "Kuitenkin siitä kuutoskoneesta saa ihan kivasti sen 700 heppaa irti..." antaa ymmärtää, että moottorin teho ja sylinteriluku olisivat jotenkin kytköksissä toisiinsa. Näinhän ei suinkaan ole, otetaanhan laiva- tai voimalaitoskäytössä rivikuutosista useita megawatteja tehoa.
Jostain 16-18 litran kuorma-auton rivikuutosesta (tai ihan samalla tavalla kasikoneesta) otettaisiin vaivatta esimerkikisi 1000 hevosvoimaa ulos, mutta suurempi ongelma on se, että voimalinja pitäisi tehdä tolkuttoman järeäksi tuon tehon (tai oikeammin väännön) kestääkseen.
Lisäksi moisen tehon tarve alkaa olla jo kyseenalaista, moni autoilija kokee pärjäävänsä täysilläkin painoilla ajaessaan mainiosti esimerkiksi 12-litraisella noin 450 hevosvoimaisella moottorilla.
Muutaman vuoden vanhassa tuulilasissa tai TM:ssä oli nuo eri moottorityyppien etuudet ja heikkoudet, värinät, äänet yms. Rivikuutonen ja V-12 on ne värinättömimmät koneet.
On aina ollut veekasien osuus markkinoista ja tulee varmaan olemaan tulevaisuudessakin.
16 litraa on melkein suurin tilavuus mikä on optimaalinen kuutoselle, isommat koneet olevat niin suuria että vievät kuormatilaa. Silloin on V-moottori hyvä, ja kahdeksikko optimaalisin.
mutta kuten joku totesi niin kyllä kuutosilla saa parhaimman kokonaistaloudellisuuden (paino, kulutus, kulutus, huoltokustannuklset), ja varmaan tulevaisuudessa saadaan 700 hv.
Muistan keskustelun kun Scanian ensimmäinen V8 tuotti 350 hv, niin se oli "todella turhaa".
Kyllä suuri teho on hyvä asia liikenneturvallisuudelle, kukaan ei ole "tien tukkona" ja keskinopeus saadaan pieneksi, elikkä kuljettaja voi suorittaa ajon työaika-lain raameissa.
Mutta tämä tehon on saatava mahdollisimman pienellä kulutuksella ja pakokaasupäästöillä.
Niin että povaisin tulevaisuudessakin että noin 85% koneista on kuutosia (10-16 litraa), ja loput V-kaseja.
Teknologian kehittyessä tehot kasvaa ja tämänpäivän tehokkaimmat ovat todennäköisesti tulevaisuudessa vakiomoottoreita. Kaluston kokonaistaloudellisuus tulee olemaan tärkeämpi kuin maksimiteho.
Scanian 16-litrainen v8 (480 hv) on 300 kg painavampi kuin 12-litrainen rivi-6 (470 hv), mikä on merkittävä painonsäästö massatavarakuljetuksissa.
Markkinaosuus riippuu paljolti siitä mitä on tarjolla. Mersun ja Scanian tehokkaimmat mallit ovat olleet v8 ja Mersulla jopa v10. Jos näiden valmistajien tehokkaimmat moottorit vaihtuvat kuusisylinterisiksi, V8-moottorien markkinaosuus romahtaa.
Jenkeissä oli maantie rekoissa 60-70l vallan
vinkkeli koneet.,mutta nykyisin suunta rivi
kutonen.
Jep. Detroit-Dieselin kaksitahtikone (tuo Bedfordistakin tuttu V8) oli ylivoimainen markkinajohtaja. Ilmeisen kestävä nykykoneisiinkin verrattuna, mutta tavattoman juoppo.
Nykyisin kaikki koneet ovat suoria kuutosia (Caterpillar, Cummins, Mack ja Volvo). Detroit-Dieselin (=Mercedes-Benz) nykytuotannosta en itse asiassa tiedä mitään.
Juu,oli DD kaks- tahtimyllyjä,esim.Terexin
maasiirto koneissa,mutta ei saaneet mitään
ylistäviä sanoja.Ja vara-osien kanssa oli
ongelmia
Ylöjärveltä näitä koneita oli. Ajeli 70-luvulla ontelolaatta jopa Kostamukseen asti. En ole varma oliko niitten KEMPSUISSA sama kone.