Vanhanaikainen raskashybridi ln suurimman osan ajasta pelkkä painolasti raskaan akun lataaminen ottaa osansa bensankulutuksesta. Kevythybridi säästää lähes yhtä paljon, paljon pienemmällö alkuinvestoinnilla.
Älä osta tehotontaa raskashybridiä
Anonyymi
5370
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Miksi, raskashybridi kuluttaa ainakin vähemmän bensaa kuin kevyt hybridi.
Raskas hybridi kuluttaa bensaa 40 km vähän ja sitten tyhjät akut on vaan kulutuksen lisänä, eli kevythybridi parempi.
Itselataava Toyota on vastaus vähän kuluttavan ja tehokkaan auton hankintaan.
Tän kirjoittaja ei ole kartalla ollenkaan.
Ei ole Toyotalla tehokasta itselataavaa. Ladattavassa Ravissa nyt sen verran et voi tehokkaaksi sanoa
Mikäs autonvalmistaja näitä raskashybridejä valmistaa. Minä en tunne ainoatakaan. Toyota tekee täyshybridejä. Eurooppalaiset taas täysin pellen vehkeitä eli kevythybridejä.
Eiken nurkkaajossa ravnelonen kulutt 4,3 litraa sadalla
Miksi ostaa hybridiä jos haluaa ajaa sähköllä. Plugarin virelä ymmärtää mutta pelkkä fossiilipoltin on idiootin valinta.
ID-sarjan täyssähköauto kulkee oikeasti sähköllä neljä kertaa halvemmalla ja täysin päästöttömästi.
Ei riitä helle permanni kuules jatkojohto enkä haluu palella, hihii.
Tuollaisilta höpötyksiltä putoaa pohja jos osaa lukea. TM talviautovertailussa kaikki sähköautot lämpesivät kaksi kertaa nopeammin kuinparas polttis. Kas kun lämmintä alkaa tulemaan heti eikä vasta sitten kun malmikasa pellin alla on lämmennyt.
Olisit kunnellut Jörkkaa. Lukeminen kannattaa aina
Kerro lisää näistä ID-sarjan auton käyttökokemuksista , kestävyydestä , toimintavarmuudesa ,
auton arvon alenemisesta , no tämän näyttää aika ja varmasti , mutta jos ihan oman arvion kuinka monta prosenttia vuodessa hinta laskee. Tämä on kyllä ehkä hieman väärä palsta sähköautointoilijan nimitellä toyota hybridin käyttäjää , mielummin nimittelisit niitä keillä on polttoaineen kulutus 2-4 kertainen toyota hybridiin verrattuna. Asiaan kun kaiken kaikkiaan autokalusto edes hieman nuortuisi samalla kokonaispäästöt vähenisivät . Joka automerkillä on pienipäästöisiä autoja jopa jenkeillä mutta siellä tuo 10litraa/100km taitaa olla tosi taloudellinen ja vähäpäästöinen. Sähköauto on varmasti tulevaisuutta mutta niiden aika ei ole vielä . mitä nyt jokunen rahakas kokeilee.
Miksi ei olisi vielä sähköautojen aika? Jos kotiin tulee sähköä eikä aja päivittäin yli 400km niin en näe mitään syytä miksi vielä pitäisi odottaa jotain.
Omistat varmaan jatkoletkun bensaa varten?
Syy on k u n kansalla ei ole osto b oimaa
Kauppiaat ja oikeisto b ienet kansan ostovoiman oikeistopoli y iikalaan vudeta 2003 , löhtien oleet suomessa oikeisthalliuksset
Vanhanen
Vanhanen
Katainen
Sipilä
Suurtyöt y ömyys
Mamu y us
Palkkojen halpuu y us ilmaistyöt
Os y ovoiman j alpuu y us
Ennötys suurt yri y ystuet
Ja verohelpotukset vain yrityskille
Vain du u naritmaksaa veronsa muutloisii
Os t a nyt sii n ä ,70 000€ sähköau y o
Sähköauto ID.3 maksaa uutena saman verran kun hybridi Corolla. Seat Mii maksaa vähemmän kuin Yaris.
Tuo mainitsemasi ostovoiman puute ei liity mitenkään erityisesti sähköautoihin, se liittyy kaikkien uusien autojen ostamiseen.
Mikä on "raskashybridi" ?
Kait semmonen jossa on ladattavat akut painona joilla pääsee vaivaset 40 kilometriä sitten ovat vaan turhana painona.
Tojon hybrideillä pääsee nolla kilometriä ladatulla sähköllä. Akut ovat painona ja niihin tehdään sähköä bensaa polttamalla. Hölmön hommaa.
Totta. Raskashybridi vke toyomiehen omissa haavemittauksissa kolme litraa satasella, mutta puolueettomissa testeissä 5,7l satasella.
Sitä vähän ihmettelee että kannattaako mokoma kallis painolasti "itselataus" ? Etenkin kun kotteron tehotnovat lähinnö laskennalliseet.
Paljonko kevythybridi vie satasella?
Olet aivan oikeassa , akut saavat energiaa bensasta , energia varastoituu käytettäväksi myöhempää käyttöä varten , tämän johdosta kulutus on alhainen , erityisesti taajama- ajossa .
Tällä on suuri merkiys kuluukseen ja päästöihin. Mistä tuo energia tulee akkuihin no ? toyota hybrid auto hoitaa tuon energian talteenoton akkuihin , siitä tuo nimitys itselataava. Toiset tämän ymmärtävät ja toiset ei. Tai ymmärtävät mutta kun on niin mukava "viisastella"
On aivan turhaa tuo jänkkääminen katso todellinen kulutus artikkeli kyllä kertoo mistä ja siinä on googlen kääntäjä hyvänä apuna.
"Etenkin kun kotteron tehotnovat lähinnö laskennalliseet."
https://www.talouselama.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-auto-ihan-oikeasti-kuluttaa-katso-ja-pety/ba8b2471-4c34-323b-92fe-41f68ca60907
Todellinen kulutus 16000 km matkalla tankkauksista laskettuna on 4,58 litraa /100 km.
Tietysti itselataava Toyota kuluttaa noin vähän.
Just oli TMssä uuden diesel-Ocun koeajo. Vie litran vähemmään matka-ajossa. Eipä näytä olevan tuollaisesta hybridistä mitään iloa muualla kuin korttelinkiertämisessä.
Diisselisavuttajat ovat auringonlaskun tekniikkaa verrattuna itselataavaan, puolisähköiseen kilometrin nielijään, Toyotan Hybridiin verrattuna.
Lisäksi kun tietää slaavilaisen työmoraalin, volkkarin tekniikan niin ei ole hääppäöinen tulevaisuus tuollaisen pienhiukkassavuttimen kanssa.
Energian talteenotto on kovin kaunisteleva termi ja vähän kuin mainosmiehen kynästä.
Tojotistilta aina "unohtuu" että vain sellaista energiaa voi ottaa talteen joka on tuotettu.
Tojon tapauksessa energia tuotetaan polttamalla enemmän bensaa kuin auton liikuttaminen vaatii. Virran tuottamisessa ja sen kierrättämisessä akun kautta on aina häviöitä.
On käsittämätöntä rakentaa auto jossa on sähköinen voimalinja mutta ei latausmahdollisuutta. Täydellistä järjettömyyttä jättää pois mahdollisuus käyttää kertaluokkaa halvempaa ladattavaa energiaa.
Kerro mikä vuosi ja mikä numero tm oli tuo testi luen sen mielelläni koska olen tm kestotilaaja ja kaikki testit ovat luettavissa netistä.. Ainoa kulutus lukema minkä näin oli keskikulutus normin WLTP mukaan 5,1 litraa . Näyttöjä kehiin todellisia kulutus lukemia.
Mikä numero tuo koeajo oli ja on, luen mielelläni kulutuksen niin maantie ajossa kuin kaupunki ajossa Normi kulutuksella kun ei tee mitään ainoastaan testatuilla ja koeajetuilla on jotain merkitystä.
Ota hyvä mies huomioon myös. Ajoneuvovero käyttömaksu joka perustuu Co2 lukemiin mikä on pienenpi hybridillä kuin oculla ja lisäksi dieselin käyttövoimavero tätä ei bensa -autoissa ole lainkaan . Kun olet nämä tajunnut tule sen jälkeen julistamaan mikä on edullista missäkin ajossa kaupunki tai maantie ajo. Kokonaistaloudellisuudesta kun on kyse.
No ei säästä hybridikään mitään ainoastaan kuluttaa , mutta kohtuullisesti.
Mitä turhaan mutiset kyllä näitä plugareita on myynnissä , ne ostavat ketkä tahtovat ja toiset ostavat jotain muuta. Miksi tuo energian talteen otto ei ole hyvä asia hybridissä mutta kun sitä käytetään sähköautosta , siinä se on hyvä ja järkevä ratkaisu.Anna nyt joku selitys järkevänä ihmisenä.
https://autotoday.fi/audin-sahkoisen-suv-mallin-prototyyppi-keraa-tehokkaasti-talteen-jarrutusenergian/
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15a-2020/tm-koeajo-skoda-octavia-20-tdi-150-style-launch-edition-dsg-suomalaisten-suosikki-uudistui-riskittomasti/
Tuosta voi lukea itse. Maantieajossa diesel on lyömätön. Tuohon kun pistää vielä asuntovaunun perään niin alkaa erottumaan jyvät akanoista. Tojon väännötöntä konetta pitää huudattaa jos tarvii vähänkin enemmän voimaa ja silloin bensa kyllä maistuu.
"Virran tuottamisessa ja sen kierrättämisessä akun kautta on aina häviöitä." kyllä juurikin näin ei se energia sillä akussa säily , sieltä se häviää käytti sitä tai ei .
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita/#392315ce
https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Dieselocun käyttömaksun hinnalla ajaa Toyotalla 10000 km ilman huolia.
Mutta joistain kummasta syystä näistä kauppa ei käy nimenomaan diiselin pojallanikin oli 2 litran koneella rs Ocu ja vaihtoi 1, 5bensaan . Neljä vuotta vuotta ja arvon aleneminen yli 20tuhatta tämä rs kulutti käytännössä 6-7 litraa. Kyllä minäkin sillä ajoin hyvä oli, suhteellisen polttoainetaloudellinen mutta käyttö oli arvokasta johtuen käyttövoimaverosta . Eipä tuo skodakaan vedä asuntovaunua ilman lisääntynyttä polttoaineen kulutusta .
Hybridit ovat muuten hyviä, mutta niissä on turhaan painava polttomoottori. Siitä kun pääsee eroon ja laitetaan isompi akku, niin siinä viisaan valinta autoksi.
No mutta ei riitä piuha pitkälle.
Sähköautokin on hyvä mutta kun siinä on ihan liian painava ajoakku lisäksi tehokas jolla pääsee pitkälle on turhan hintava 20-35 tuhatta euroa tai se minulle köyhänä ainakin tuntuu arvokkaalta. rahamiehillä lienee toisin .
Useimmille riittää sähköautojen tarjoama 350-550km piuha. Esim volsun sähköautolla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä puolen tunnin ruokatauolla.
Mulla ei riittäisi pokkaa väittää että tuo ei riitä.
Varmasti näin mutta , tuo ostaminen jää moneltakin haaveiluksi. Ne ostavat jotka haluavat yksinkertaista. Toiset ostaa ja toiset ei , jotkut ainoastaan spekuloivat , haaveilevat ja lisäksi perustelevat sähköauton ja edullisuutta.
Ei takuulla aja. On hazardihommaa lähteä sähköautolla vaikka Helsingistä Tampereelle!
https://www.apu.fi/artikkelit/kayttotesti-volkswagen-e-golf-testipaivakirja tässä käytännössä sama auto kuin id3, sama tekniikka uudemmasa kopassa.
"Varmasti+näin+mutta+,+tuo+ostaminen+jää+moneltakin+haaveiluksi."
Aika hataralla pohjalla on tämän kirjoittajan ymmärrys tekniikasta. E-Golfissa oli 24kWhn akku, ei lämpöpumppua eikä akun lämmitystä.
ID.3 ssa on 77kWhn akku, akun lämmitys ja lämpöpumppu.
Tyhmempikin ymmärtää että talvella ID.3n range on moninkertainen Golfiin verrattuna.
Kyllä on hienoa tehdä vertailu 30tuhannen ja 50tuhannen auton välillä . Tyhmempikin ymmärtää että kyllä niissä on jotain eroa muutakin kuin hinta. No kyllä nämä sähköautot kehittyvät , mutta tämä vuosittainen nopea tekniikan kehitys on melkoinen myynnin jarru.
"mutta tämä vuosittainen nopea tekniikan kehitys on melkoinen myynnin jarru."
Tämä on kyllä typerintä mitä olen lukenut moneen vuoteen. Onko kännyköden nopea tekninen kehitys ja hintojen aleneminen lisännyt vai jarruttanut niiden myyntiä? Mietipä vähän uudelleen missä mentäisiin jos kehitys ja hinnat olisi jäädytetty Mobira aikaan.
Olisiko älypuhelin normi vuonna 202 jokaisella kuluttajalla kehittyviä maita myöden.
Sähköautojen yhtaikainen tekninen kehittyminen ja hintojen lasku mahdollistaa niiden nopean läpilyönnin. Vai typerys katsoo vuonna 2020 ostetun sähköauton arvonalenemista viidessä vuodessa. Se mitä kannattaa katsoa on mikä on väliraha kun vuoden 2020 sähköauto vaihdetaan uuteen. Paljon pienempi kuin samanhintaisen 2020 polttiksen vaihdossa uuteen sähköautoon 2025.
Plugarihan+on+se+raskashybridi+missä+60%+ajasta+akut+ja+hybridijärjestelmä+on+turhaa+painoa.+Tutkimusten+mukaan+vain+40%+ajetaan+sähköllä,+loput+ajasta+joutuu+raahaamaan+mukana+sitä+hyödytöntä+akkujen+painoa+ja+kulutus+nousee+korkeammaksi+kuin+vastaava+auto+pelkällä+polttomoottorilla.
https://yle.fi/uutiset/3-11166546
Miksi ostaa itselataava hybridi kun tavallinen bensaturbo kuluttaa yhtä vähän mutta on paljon halvempi.
Höpöhöpö. Pikkutuhnuturpo kuluttaa miltei puolta enemmän ja maksaa yhtä hyvillä varusteilla saman tai enemmän kuin ikiluotettava, pihi ja tehokas itselataava.
Lisäksi tehokkaampi ja mukavampi ajaa.
Myös jos jotain tarvitsee kiskoa perässään.
Bensaturboni1,4 kuluttaa kaupungissa 7,5 l/100 km. Kyllähän nuo hybridit kuluttavat noin 4,5 l/100 km. Seuraava autoni on täyshybridi.
TM mittasi 60.000km matkalla hybridiaurikselle 5,6 litraa ja spritmonitor kertoo samansuuntaista.
Kaupingissa tojo on toimivampi, mutta matka-ajossa TSI tasaa puntit.
Ladattava Golf onkin jo sitten omissa lukemissaan kolmen litran kieppeillä.
Lähde: TM, Spritmonitor.
Toyotan täyshybridin ajoakku painaa muutaman kilon ja on takapenkin alla tyhjässä tilassa.
Tekeekö se Skoda jotain raskashybridejä? Minä en tunne sellaisia.