Toyotan suunnittelu osastolta on tihkunut uutta tietoa. Toyotan insinöörit jättävät ladattavat sähköautot vanhanaikaisina väliin ja keskittyvät täysin uutten teknologiaan ajoneuvojen voimanlähteenä. Gravitaatiota voimanlähteenä on vuosien saatossa moni tutkimuslaitos koittanut hyödyntää.
2015 Ligo ja Virgo tutkimuskeskuksissa todistettiin ensimmäistä kertaa painovoima-aaltojen olemassaolo. Tämän ilmiön hyödyntäminen nousi Toyotan insinöörien mielenkiinnon kohteeksi. Ensimmäiset koesarjat tarvitsivat vielä jonkin polttomoottorin avukseen kuten perinteisissäkin hybrideissä, koska gravitaation voimaa saatiin hyödynnettyä vain yhteen suuntaan toisin sanoen suunnassa gravitaation suuntaan.
Sitten tehtiin eräässä kokeessa mielenkiintoinen havainto, kun sangen yksinkertaisella menetelmällä saatiin käännettyä gravitaation polariteettia. Tämä teknologia mahdollisti niin sanottujen antigravitaatiovoimien hyödyntämisen lähes kaikissa liikesuunnissa tietyn kulmakertoimen vallitessa. Tämän teknologian Toyota on patentoinut ja nimennyt Dual Gratation Technology.
Järjestelmä mullistaisi täydellisesti niin liikkumisen kuin energian tuotannon. Kyseinen järjestelmä tuottaa energiaa enenmmän kuin liikkuminen sitä vie. Kyseinen hukkaenergia muutetaan Toyotoissa sähköksi ja se joudutaan varastoimaan All Solid State akkuihin. Näihinkään akkuihin ei loputtomasti pysty varastoimaan sähköä.
Ratkaisuksi tähän Toyota käy neuvotteluja, että tavalliset Toyotan autoja kuljettavat ihmiset voisivat yön aikana siirtää ylijäämäsähkönsä lämpötolpan kautta valtakunnan verkkoon muiten käytettäväksi. Alustavasti on puhuttu 5 c/kwh, mikä kerryttäisi merkittävän tilin keskiverto Toyotan kuljettajalle vuodessa. Käytännössä tällä tavalla tulisi sekä auto, että sen käyttäminen ilmaiseksi omistajalleen.
Ensimmäinen malli oli tarkoitus saada markkinoille 2020 alkuvuodesta, mutta sitä luonnollisesti vastustivat niin öljy-yhtiöt kuin Marinin hallituskin. Samaa äänenpainoa oli kuultavissa myös Olkiluodon voimalaistostyömaalta, kun se tekisi koko voimalaitoksen käyttökelvottomaksi.
Kaikenlaista kapulaa ja hiekkaa on kilpailijat koittaneet heittää tämän teknologian ajoneuvojen kehityksen rattaisiin. Pelko omien markkinaosuuksista on kova, eikä vanhentunut teknologia ole tulevaisuudessa mitenkään kilpailukykyistä. Tyyppihyväksyntä tälle teknologia mallille on kuitenkin lähempänä koskaan. Keväällä 2021 tämä on mahdollista ennakkovarauksen tehneille valveutuneille Toyotan omistajille.
Nyt jos koskaan kannattaa lähteä autokaupoille.
2015 Ligo ja Virgo tutkimuskeskuksissa todistettiin ensimmäistä kertaa painovoima-aaltojen olemassaolo. Tämän ilmiön hyödyntäminen nousi Toyotan insinöörien mielenkiinnon kohteeksi. Ensimmäiset koesarjat tarvitsivat vielä jonkin polttomoottorin avukseen kuten perinteisissäkin hybrideissä, koska gravitaation voimaa saatiin hyödynnettyä vain yhteen suuntaan toisin sanoen suunnassa gravitaation suuntaan.
Sitten tehtiin eräässä kokeessa mielenkiintoinen havainto, kun sangen yksinkertaisella menetelmällä saatiin käännettyä gravitaation polariteettia. Tämä teknologia mahdollisti niin sanottujen antigravitaatiovoimien hyödyntämisen lähes kaikissa liikesuunnissa tietyn kulmakertoimen vallitessa. Tämän teknologian Toyota on patentoinut ja nimennyt Dual Gratation Technology.
Järjestelmä mullistaisi täydellisesti niin liikkumisen kuin energian tuotannon. Kyseinen järjestelmä tuottaa energiaa enenmmän kuin liikkuminen sitä vie. Kyseinen hukkaenergia muutetaan Toyotoissa sähköksi ja se joudutaan varastoimaan All Solid State akkuihin. Näihinkään akkuihin ei loputtomasti pysty varastoimaan sähköä.
Ratkaisuksi tähän Toyota käy neuvotteluja, että tavalliset Toyotan autoja kuljettavat ihmiset voisivat yön aikana siirtää ylijäämäsähkönsä lämpötolpan kautta valtakunnan verkkoon muiten käytettäväksi. Alustavasti on puhuttu 5 c/kwh, mikä kerryttäisi merkittävän tilin keskiverto Toyotan kuljettajalle vuodessa. Käytännössä tällä tavalla tulisi sekä auto, että sen käyttäminen ilmaiseksi omistajalleen.
Ensimmäinen malli oli tarkoitus saada markkinoille 2020 alkuvuodesta, mutta sitä luonnollisesti vastustivat niin öljy-yhtiöt kuin Marinin hallituskin. Samaa äänenpainoa oli kuultavissa myös Olkiluodon voimalaistostyömaalta, kun se tekisi koko voimalaitoksen käyttökelvottomaksi.
Kaikenlaista kapulaa ja hiekkaa on kilpailijat koittaneet heittää tämän teknologian ajoneuvojen kehityksen rattaisiin. Pelko omien markkinaosuuksista on kova, eikä vanhentunut teknologia ole tulevaisuudessa mitenkään kilpailukykyistä. Tyyppihyväksyntä tälle teknologia mallille on kuitenkin lähempänä koskaan. Keväällä 2021 tämä on mahdollista ennakkovarauksen tehneille valveutuneille Toyotan omistajille.
Nyt jos koskaan kannattaa lähteä autokaupoille.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Tohjolla on muitakin innovaatiota. Ovat mm. keksineet, että ruosteriät painavat vähemmän kuin alumiini tai hiilikuitu. Ovat halvempiakin.
Eihän gravitaation käyttö ole tohjolle uusi juttu! Ainoastaan gravitaatiota hyödyntävässä ns. vapaassa pudotuksessa on tohjot saatu kiihtymään 0-100 alle 10 s.