IL: Kolmenkympin hinnallaan ID.3 on erittäin kilpailukykyinen kokoluokassaan.

ID.3 karvcalakkimallin vakiovarusteet Suomessa:
Moni pärjää näilläkin ja pärjäisi oikeastaan vähemmälläkin

- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin.pdf

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 karvcalakkimallin vakiovarusteet Suomessa:
Moni pärjää näilläkin ja pärjäisi oikeastaan vähemmälläkin

- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin.pdf

Lue lisää

Öljykanisteri puuttui tuosta, muuten siinä oli kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 karvcalakkimallin vakiovarusteet Suomessa:
Moni pärjää näilläkin ja pärjäisi oikeastaan vähemmälläkin

- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin.pdf

Lue lisää

Älä unohda yhtä tärkeää vakiovarustetta eli ensimmäisen vuoden ilmaisia sähköjä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006374738.html

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 karvcalakkimallin vakiovarusteet Suomessa:
Moni pärjää näilläkin ja pärjäisi oikeastaan vähemmälläkin

- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/esitteet/ID_3_1ST_fin.pdf

Lue lisää

Life varustuksessa jopa kaksi vakiovarustetta: Navigointilaite, ja matkapuhelinvalmius Hihii!!

https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer

Anonyymi kirjoitti:

Life varustuksessa jopa kaksi vakiovarustetta: Navigointilaite, ja matkapuhelinvalmius Hihii!!

https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer

Lue lisää

Siis näiden lisäksi:
- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

Anonyymi kirjoitti:

Siis näiden lisäksi:
- Lämpöpumppu
– CCS-pikalatausliitäntä
– LED-ajovalot ja takavalot
– Mukautuva vakionopeussäädin ACC
– Kaistanpitoavustin "Lane Assist"
– Ympäristönvalvontajärjestelmä
”Front Assist”
– Pysäköintitutkat edessä ja takana
– Digitaalinen mittaristo
– We Connect Plus -palvelut 36 kk
– AC-lataus versiosta riippuen 7,2– 11 kW, DC-lataus versiosta riippuen 50-125 kW
– Ambiente-valaistus, 10 eri väriä
– Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä
– Keskikonsoli ja keskikyynärnojat edessä
– Puheohjaus
– Radio ”Ready 2 Discover”, 10 tuuman kosketusnäyttö
– ID.Light -älyvalo
– 2 USB-C-liitintä edessä
– App-Connect langaton älypuhelinliiitäntä*
– ”Air Care Climatronic” (1-alue)
– Avaimeton käynnistys
– Latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin (Mode 3 Type 2, 16 A)

Lue lisää

tuossa ID.n vakiovarusteissa on paljon sellaista mitä ei saa Corollaan millään rahalla.

Anonyymi kirjoitti:

tuossa ID.n vakiovarusteissa on paljon sellaista mitä ei saa Corollaan millään rahalla.

2 vuotta, niin puolet noistakin varusteista pimeänä.

Joo ja valkoinen jääkaappi sisusta, myytävä kodinkoneena!

Kysyin joskus Trafilta, että millä autoilla ne ite ajaa, eivät vastanneet. Lahjuksilla siis ajellaan, mitä isompi auto sen paremmat vastaantulot.

Anonyymi kirjoitti:

Kysyin joskus Trafilta, että millä autoilla ne ite ajaa, eivät vastanneet. Lahjuksilla siis ajellaan, mitä isompi auto sen paremmat vastaantulot.

Kyllä Teroja harmittaa vietävästi kirjoituksista päätellen kun on jutut kun jollain lastentarhasta karanneella.

Täysin höpöjuttuja. 50/50 painonjakautuma, sähkömoottorin salamannopea reagointi ja nykyaikaiset lastuaivot takaavat että tuo ei lähde edes vanhan mummon käsistä liukkaalla.

Jos ajattelee tuollaisia niin paljastaa kuinka jäljessä on autotekniikan kehityksestä. Ainakin noin 20-vuotta. Ainakin niin kauan on osattu tehdä takavetoisia joita ei tarvitse talvella kaitsea yhtään sen kummemmin. Mulla on kymmenien tuhansien talvikilometrien kokemus asiasta. Eikä ole edes automerkistä kiinni.

Ja pelastan sut siltä itsesi lisää nöyryyttämiseltä että käsittelen tämän takamoottoriasiankin ennekuin tyhmyyksissäsi mainitset sen.
Sähköautossa painavat akut ovat matalalla akselien välissä ja takana oleva moottori ei paina juuri mitään. Takavetoisen polttiksen painonjakautuma on täysin erilainen vaikka siinä olisi sama 50/50 painojakautuma. Painopisteen korkeus ja inertia näyttelevät isoa roolia auton käyttäytymisessä.
Ensi talvena saat lukea asiasta TM:n talvivertailussa. Viimeistään silloin joudut syömään sanasi. Ainakin mielessäsi vaikka sinusta ei ole miestä tekemään sitä julkisesti..

Anonyymi kirjoitti:

Täysin höpöjuttuja. 50/50 painonjakautuma, sähkömoottorin salamannopea reagointi ja nykyaikaiset lastuaivot takaavat että tuo ei lähde edes vanhan mummon käsistä liukkaalla.

Jos ajattelee tuollaisia niin paljastaa kuinka jäljessä on autotekniikan kehityksestä. Ainakin noin 20-vuotta. Ainakin niin kauan on osattu tehdä takavetoisia joita ei tarvitse talvella kaitsea yhtään sen kummemmin. Mulla on kymmenien tuhansien talvikilometrien kokemus asiasta. Eikä ole edes automerkistä kiinni.

Ja pelastan sut siltä itsesi lisää nöyryyttämiseltä että käsittelen tämän takamoottoriasiankin ennekuin tyhmyyksissäsi mainitset sen.
Sähköautossa painavat akut ovat matalalla akselien välissä ja takana oleva moottori ei paina juuri mitään. Takavetoisen polttiksen painonjakautuma on täysin erilainen vaikka siinä olisi sama 50/50 painojakautuma. Painopisteen korkeus ja inertia näyttelevät isoa roolia auton käyttäytymisessä.
Ensi talvena saat lukea asiasta TM:n talvivertailussa. Viimeistään silloin joudut syömään sanasi. Ainakin mielessäsi vaikka sinusta ei ole miestä tekemään sitä julkisesti..

Lue lisää

Kukaan ei ole tuolla ajanut yhtään talvea,älä selitä joutavia.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei ole tuolla ajanut yhtään talvea,älä selitä joutavia.

Ei ID.3:lla mutta hyvin monella muulla takavetoisella joissa on ollut paljon huonompi painonjakautuma ja jotka on rakennettu paljon vanhemmalla tekniikalla on ajettu vuosia liukkaalla ilman mitään ongelmia.
Kuten sanoin on omakohtaisia kokemuksia kymmeniä tuhansia kilometrejä.
ID.3 ei varmaan ole painonsa takia maailman nopein liukkaalla mutta varmasti turvallinen jopa tumpelon ajamana.

Kerropa sinä kokemuksesi takavetoisesta joka lähtee lapasesta liukkaalla. Auton malli ja vuosimalli.

Kestävyys , laatu ja luotettavuus ovat ominaisuuksia joita ei volkkariin ole saanut ruksaamalla eikä rahallakaan enää kymmeneen vuoteen, enkä lähtisi kokeilemaan saako niitä vieläkään. Tosin päästöhuijausohjelma on sisältynyt hintaan, halusit tai et. Antaa hyväuskoisten hölmöjen vaan ryhtyä koekaniiniksi. Meillä ajetaan Toyotalla ettei tervitse selitellä eikä hönötellä ja terotella.

Anonyymi kirjoitti:

Kestävyys , laatu ja luotettavuus ovat ominaisuuksia joita ei volkkariin ole saanut ruksaamalla eikä rahallakaan enää kymmeneen vuoteen, enkä lähtisi kokeilemaan saako niitä vieläkään. Tosin päästöhuijausohjelma on sisältynyt hintaan, halusit tai et. Antaa hyväuskoisten hölmöjen vaan ryhtyä koekaniiniksi. Meillä ajetaan Toyotalla ettei tervitse selitellä eikä hönötellä ja terotella.

Lue lisää

Takavetoinen auto Suomen talveen rumpujarruilla? Ei nyt ihan ensimmäisenä juolahtaisi täyspäisen mieleen kun niistä pääsi eroon jo kaksikymmentä vuotta takaperin. Kyllä kehityksen pitää kehittyä paremmaksi, ei huonommaksi. Voihan silläkin pärjäillä jossain kehäkolmosen sisäpuolella suola-auton perässä ajellen, mutta suurimpaan osaan Suomea en kyllä ostaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Takavetoinen auto Suomen talveen rumpujarruilla? Ei nyt ihan ensimmäisenä juolahtaisi täyspäisen mieleen kun niistä pääsi eroon jo kaksikymmentä vuotta takaperin. Kyllä kehityksen pitää kehittyä paremmaksi, ei huonommaksi. Voihan silläkin pärjäillä jossain kehäkolmosen sisäpuolella suola-auton perässä ajellen, mutta suurimpaan osaan Suomea en kyllä ostaisi.

Lue lisää

Taas on teknisesti tollo asialla. Sanopa mikä asia rumpujarrussa ei toimi Suomen talvessa kehäkolmosen sisäpuolella?
Olet nolannut itsesi tässä asiassa aikaisemmikin muta anna mennä vaan.

Annan sen verran vinkkiä että ID regeneroi sähköä taka-akselilta ja rumpujarrua ei tarvita kuin erittäin voimakkaissa jarrutuksissa erittäin harvoin. Rumpujarru on suljettuna paljon suojatumpi vedeltä, lialta ja suolalta kuin avoin levyjarru. Lisäksi se ei laahaa eikä jumita kun jarrukengät liikkuvat ja palautusjouset vetävät ne irti rummusta.
Tuollaisessa käytössä levyjarru likaantuu, jumiutuu ja alkaa laahaamaan.

VW:n insinöörit ovat valinneet parhaan ratkaisun ja teknisesti tumpelot fleimaavat aivan turhaan. Osoittavat vain teknisen ymmärtämättömyytensä.

Anonyymi kirjoitti:

Taas on teknisesti tollo asialla. Sanopa mikä asia rumpujarrussa ei toimi Suomen talvessa kehäkolmosen sisäpuolella?
Olet nolannut itsesi tässä asiassa aikaisemmikin muta anna mennä vaan.

Annan sen verran vinkkiä että ID regeneroi sähköä taka-akselilta ja rumpujarrua ei tarvita kuin erittäin voimakkaissa jarrutuksissa erittäin harvoin. Rumpujarru on suljettuna paljon suojatumpi vedeltä, lialta ja suolalta kuin avoin levyjarru. Lisäksi se ei laahaa eikä jumita kun jarrukengät liikkuvat ja palautusjouset vetävät ne irti rummusta.
Tuollaisessa käytössä levyjarru likaantuu, jumiutuu ja alkaa laahaamaan.

VW:n insinöörit ovat valinneet parhaan ratkaisun ja teknisesti tumpelot fleimaavat aivan turhaan. Osoittavat vain teknisen ymmärtämättömyytensä.

Lue lisää

Mulla ollut näitä rumpujarruautoja ja niissä ne ongelmat on ollu ja nämäkin kyllä laahaa ihan samalla tavalla vailla siellä kuinka niitä jousia on..
Ja sinne suljetumpaan järjestelmään kun se kosteus sitten pääsee niin sekä ei pääsekkään sieltä pois niin helposti...

Anonyymi kirjoitti:

Mulla ollut näitä rumpujarruautoja ja niissä ne ongelmat on ollu ja nämäkin kyllä laahaa ihan samalla tavalla vailla siellä kuinka niitä jousia on..
Ja sinne suljetumpaan järjestelmään kun se kosteus sitten pääsee niin sekä ei pääsekkään sieltä pois niin helposti...

Lue lisää

Ei tietenkään mikään mekaaninen laite ole ikuinen mutta rumpujarru on parempi konstruktio tuossa paikassa kuin levyjarru.
Mulla on konesuunnittelijan koulutus ja käytännön ammattikokemusta kunnossapidosta 80-luvulta saakka. Haluatko jatkaa vänkäämistä?

Anonyymi kirjoitti:

Mulla ollut näitä rumpujarruautoja ja niissä ne ongelmat on ollu ja nämäkin kyllä laahaa ihan samalla tavalla vailla siellä kuinka niitä jousia on..
Ja sinne suljetumpaan järjestelmään kun se kosteus sitten pääsee niin sekä ei pääsekkään sieltä pois niin helposti...

Lue lisää

"Ja sinne suljetumpaan järjestelmään kun se kosteus sitten pääsee niin sekä ei pääsekkään sieltä pois niin helposti..."

Sulla on nyt fysiikan perusasiat vähän hukassa. Vesihöyry mahtuu menemään läpi tuhat kertaa pienemmästä reiästä kuin vesi nesteenä. Sisälle päässyt kosteus pääsee kyllä takuuvarmasti haihtumaan rumpujarrusta ja jarrujen kuumeneminen kiihdyttää tätä prosessia kun se puristaa laajentuvaa ilmaa ulos rummusta.

Levyjarruihin liittyy sellainenkin ongelma että jarrupinnat ovat sateella märät ja kitka on huonompi kuin kuivana. Tämän vuoksi esim MB kuivattaa jarruja syklissä kun ajetaan märällä kelillä. Rumpujarru ei tarvitse tällaista kuivaus-proseduuria vaan se toimii täydellä teholla aina heti kun jarrua tarvitaan. Levyjarru saavuttaa täyden jarrutehon vasta kun jarrutus on kuivannut jarrupinnat. Väärässä paikassa ero elämän ja kuoleman välillä.