Toyotan valmistamat ja suunnittelemat Dieselit on ikiliikkujia, miljoona kilometria huolloilla ei ole edes saavutus. Tässä myös syy miksi Avensis oli Suomen suosituin taksi auto kestävyys, laatu, huolettomuus ja mukavuus. Toyota alkoi ostamaan BMW:n Dieseleitä koska oma tuotanto ei enää riittänyt kovan kysynnän johdosta ja Toyota keskittyi sähköisiin autoihin ei ollut järkeä satsata Dieseliin. Euroopassa oli vanhan tekniikan rakenrajia ja bemari valikoitui toimittajaksi mikä oli iso virhe. Bemarin koneista alkoi jäähdytysnesteet valumaan koneeseen ja koneet korkkas pienillä kilometreillä. Toyota riensi tässäkin apuun ja ilmaiseksi korjasi bemarin susikoneita asiakkailleen.
Valheellinen väite Toyotan Dieseleissä ei ole kansivikoja
Anonyymi
11<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Jos mielenterveydessä on vikaa kannattaa soittaa 112; eikä huutaa täällä.
Paljon saatu valhetta muutamaan riviin. On kyllä uskomaton tarve puolustaa Toyotaa ja se tehdään vaikka valehtelulla. Huh mitä sakkia.
Aloittajalle taisi jäädä viallinen 2. 2 D4D käsiin. Arvo täysi nolla.
Mitä+mieltä+te+täyspäiset+Toyotalla+ajavat+olette+näistä+omaan+pesään+paskojista+jotka+saavat+teidät+kaikki+näyttämään+idiooteilta?
Luuletko oikeasti, että tänne tulevat täyspäiset viettämään aikaansa.
eli siis älä osta toyotan 1.6 dieseliä? BMW moottori se
Ap kirijoottaja toyotainfo.
TOYOTAINFO suoltaa tapansa mukaan potaskaa.
terv
tojohohoo
Aloittaja+on+100%+oikeassa.+On+valheellista+väittää+ettei+2,2+D4D+dieselissä+ole+kansivikoja.+Niitä+nimittäin+on+ja+paljon.+Joku+yksilö;+luokkaa+3/100:sta+saattaa+selvitä+jopa+250000+km+ilman+kansiremonttia,+mutta+se+on+harvinaista,
Joo ei niissä kansi mene, vaan pelkkä kannentiiviste jossain 100 ja 200 tkm välillä. Tiiviste vaihdetaan uusimalla koko moottori pl. apulaitteet (laturi, vesipumppu yms.). Tämän vuoksi moottorinvaihdosta käytetään myös nimitustä "puolimoottorinvaihto".
Moottori on kertakäyttöinen, koska kannenpulttien kierteet ovat liian hentoiset eivätkä kestä uudelleenkiristystä. Jos kierre korkkaa, sitä ei saa korjattua korjaussarjalla (esim. Helicoil), koska kertakäyttömoottorin lohkon seinä on liian ohut.
Moottorin nimellinen elinikä on 7 vuotta ja 180 tkm. Jos moottori hajoaa tätä ennen, maahantuoja maksaa viulut. Jos ikää on enemmän (kilometrit tohjolla harvemmin ylittyy), artisti maksaa. Kannentiivisteen vaihto jotain kymppitonnin luokkaa.
Tietysti moni nuukailee ja kokeilee onnenaan vaihtamalla pelkän tiivisteen. Sitten vaan sormet ristiin, että kertakäyttömoottori pysyy edes hetken läjässä ja pommi kiertoon. Se on helppoa, koska hölmöt tojouskovaiset maksavat rumukuntoisistakin itäautoista hirveitä hintoja.
Joo. Pazkoja ovat, mutta kyllä Toyota hoiti ainakin omani Aven moottorivaihdon takuuna, vaikka oli jo neljä vuotta ja 120 tkm ajettu. Repikää VW-ryhmään erehtyneet siitä - siellä kyllä artisti maksaa tehtaan sekundat.
Aloitus on totuus.