Kokoan tähän omat puheenvuoroni toisaalla aloittamastani keskustelusta, jos löytyisi nopeammin/vielä jokin selventävä kommentti (kuin alkuperäisessä forumissa)
Siis on se nyt helvetti tämän RENAULT'n tyhjäkäyntimoottorin kanssa!! Jakaako joku tuskani syvyyden?! Kommentteja!
Siis ajelen sellaista ikivihreää renault clioa (1.4 RT; autom.; vm 91): ostin vähän ajettuna ja ajoin vähän enemmän niin jo alkoi auto lykkiä eteenpäin risteyksissä ja huutaa kuin teuraalle vietävä karitsa - vapaalle vaihdettaessa. No, ajelin vähän lisää ja ajelin siitä jarrut - ja oli pakko tehdä asialle jotain -- no vaihdoin palat, levyt, ja toisen jarrusatulan -- sekä vihdoin sen tyhjäkäyntimoottorin, naurettavan muovikuorisen palikan; jonka elektroniikka tuskin häikäisee monimutkaisuudellaan edes teknikkoa!?
Mutta biliassa olisi kuulemma uusi maksanut 300 euroa (korjaamon poikien mukaan)?! Joten ajattelin kokeilla onneani ja dyykkasin Relluosaksi kutsutun vaihtoehto-osaliikkeen (joutomaakaatopaikalta se näytti) hyllyiltä käytetyn 60 eurolla...No, auto meni katsastuksesta läpi heti mutta nyt se on jo sanalla sanoen skeidana (ostin vajaa kuukausi sitten) ja vinkuu kuin sika taas ja otta sellaisia 5000 rnm vapaalla pahimmillaan (sammutan moottorin siinä vaiheessa).
Eli: joku on puhunut "likaantumisesta" -- ja asian selvittämisestä "kotikonstein" yleismittarin ja elektroniikan perustietouden avulla; onko jollain tästä jotain rakentavaa kerrottavaa. Likaantuminen: voiko vika olla myös jossain tyhjäkäyntimoottorin välittömässä YMPÄRISTÖSSÄ, joka siis LIKAA sen toisin kuin pitäisi; vai onko kyse käytetyn osan valmiista likaantuneisuudesta, johon ei paljon tarvinnut hönkiä lisää skeeidaa niin jo alkoi taas ulina, itku ja hammastenkiristys. Kuka tietää...
Kannataako siis edes uuden (kalliin) tyhjäkyntimoottorin osto, jos sekin "likaantuu" heti tms...?! Onko jollain TÄSTÄ jotain rakentavaa kerrottavaa?
Ylipäänsä: eikö TÄMÄ kaasu/tyhjäkäynti -tekniikka ole ollut Renaultin tyyppivika jo kymmeniä vuosia, eivätkä saa sille mitään tehtyä; ja sitten auto on euroopan myydyimpiä ja pärjää tuolla granprix-sirkuksissakin?! on se nyt helvetti; yksi muovikuorinen palikka?!
--Luin nimittäin De GAullen-lentokentällä juuri tässä Le Mondea, jossa seisoi mustalla valkoisella että "Renault tunnustaa kolmikymmenvuotisen puutteen kolmannessa pedaalissaan/kaasutuksessaan tms.." - jos nyt ranskani oikein käänsin!
KOLEMKYMMENTÄ VUOTTA ranskalaista insinööritaidetta...
komments, por favore!!
t. ce n'est pas cognac
--------------------------------
EI KUN VIKA ON KYLLÄ TYHJÄKÄYNTIMOOTTORISSA! jA AUTO ON VANHA ELI EI; on siinä yksipisteruisku (bosch) ja vastaava tyhjäkäyntimoottori.
TÄytyy kai lukea tarkemmin ASIAAN liittyviä aikaisempia kommentteja.
kiitos anyway.
(P.S. "Museoauto"?!? --Katsokaa nyt "uutta" clion mallia/muotoilu; aivan hirveä! Mitä tapahtuu autoille 2000-luvulla?! Taitavat trendihomot stailata noita autoja nykyään, ihan sillä silmällä - tuuli tunneleissa tai ei...(ehkä steinerilaisillakin on näppinsä pelissä...))
---------------------
Niin, "helppo tehdä itse"!? Tuskin!? Miten sen säädät, jos ammattiasentajatkin ovat vaihtamassa uuteen?
Siis, vahvin vikahypoteesi on "likaantuminen". Se pitänee puhdistaa; ei kai se nyt itse säädy liian suurelle?! tai likaantuminen "säätää" sitten...
Odotan yhä ensimmäistä asian ytimeen porautuvaa vastausta ongelmaan. Marie Curie, kerro nyt sitten sinä hyvä ihminen, KUINKA SÄÄDÄT AUTOSI TYHJÄKÄYNTI(moottori)a?!
------------------------
aivan, siis en ole mikään konemekaanikko, joten en tunne noita säätömahdolisuuksia. onko ruiskumoottoreissakin jokin sellainen kuin "kaasuvivun säätöruuvi"? Ja cliosta löytyy siis ainakin "tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi"...?
Vaikka olisikin, tuskin auttaa niiden säätö.
Tyhjäkäyntimoottorin sähköluisti se varmaan temppuilee: mekaaninen vika, joka johtuu likaantumisesta: tämä kuulostaa uskottavalta (kuten sanottu). Nyt kysynkin asiaatuntevalta taholta: kuinka tuo likaantunut luistimekanismi voidaan puhdistaa - olettaen ettei vika ole elektroninen; ja miten olisi, ei kuulosta uskottavalta vian syntytavan perusteella...
Ellei vika ole sitten jossain ilmanpaineanturissa, rusikutukseen littyvässä muussa anturissa. tuskin, edellisin perustein...
eli miten likaantunutta tyhjäkäyntimoottoria voisi puhdistaa?! jotenkin kai.
kertokaa, renault-gurut!! (missä te NYT olette?!)
Siis on se nyt helvetti tämän RENAULT'n tyhjäkäyntimoottorin kanssa!! Jakaako joku tuskani syvyyden?! Kommentteja!
Siis ajelen sellaista ikivihreää renault clioa (1.4 RT; autom.; vm 91): ostin vähän ajettuna ja ajoin vähän enemmän niin jo alkoi auto lykkiä eteenpäin risteyksissä ja huutaa kuin teuraalle vietävä karitsa - vapaalle vaihdettaessa. No, ajelin vähän lisää ja ajelin siitä jarrut - ja oli pakko tehdä asialle jotain -- no vaihdoin palat, levyt, ja toisen jarrusatulan -- sekä vihdoin sen tyhjäkäyntimoottorin, naurettavan muovikuorisen palikan; jonka elektroniikka tuskin häikäisee monimutkaisuudellaan edes teknikkoa!?
Mutta biliassa olisi kuulemma uusi maksanut 300 euroa (korjaamon poikien mukaan)?! Joten ajattelin kokeilla onneani ja dyykkasin Relluosaksi kutsutun vaihtoehto-osaliikkeen (joutomaakaatopaikalta se näytti) hyllyiltä käytetyn 60 eurolla...No, auto meni katsastuksesta läpi heti mutta nyt se on jo sanalla sanoen skeidana (ostin vajaa kuukausi sitten) ja vinkuu kuin sika taas ja otta sellaisia 5000 rnm vapaalla pahimmillaan (sammutan moottorin siinä vaiheessa).
Eli: joku on puhunut "likaantumisesta" -- ja asian selvittämisestä "kotikonstein" yleismittarin ja elektroniikan perustietouden avulla; onko jollain tästä jotain rakentavaa kerrottavaa. Likaantuminen: voiko vika olla myös jossain tyhjäkäyntimoottorin välittömässä YMPÄRISTÖSSÄ, joka siis LIKAA sen toisin kuin pitäisi; vai onko kyse käytetyn osan valmiista likaantuneisuudesta, johon ei paljon tarvinnut hönkiä lisää skeeidaa niin jo alkoi taas ulina, itku ja hammastenkiristys. Kuka tietää...
Kannataako siis edes uuden (kalliin) tyhjäkyntimoottorin osto, jos sekin "likaantuu" heti tms...?! Onko jollain TÄSTÄ jotain rakentavaa kerrottavaa?
Ylipäänsä: eikö TÄMÄ kaasu/tyhjäkäynti -tekniikka ole ollut Renaultin tyyppivika jo kymmeniä vuosia, eivätkä saa sille mitään tehtyä; ja sitten auto on euroopan myydyimpiä ja pärjää tuolla granprix-sirkuksissakin?! on se nyt helvetti; yksi muovikuorinen palikka?!
--Luin nimittäin De GAullen-lentokentällä juuri tässä Le Mondea, jossa seisoi mustalla valkoisella että "Renault tunnustaa kolmikymmenvuotisen puutteen kolmannessa pedaalissaan/kaasutuksessaan tms.." - jos nyt ranskani oikein käänsin!
KOLEMKYMMENTÄ VUOTTA ranskalaista insinööritaidetta...
komments, por favore!!
t. ce n'est pas cognac
--------------------------------
EI KUN VIKA ON KYLLÄ TYHJÄKÄYNTIMOOTTORISSA! jA AUTO ON VANHA ELI EI; on siinä yksipisteruisku (bosch) ja vastaava tyhjäkäyntimoottori.
TÄytyy kai lukea tarkemmin ASIAAN liittyviä aikaisempia kommentteja.
kiitos anyway.
(P.S. "Museoauto"?!? --Katsokaa nyt "uutta" clion mallia/muotoilu; aivan hirveä! Mitä tapahtuu autoille 2000-luvulla?! Taitavat trendihomot stailata noita autoja nykyään, ihan sillä silmällä - tuuli tunneleissa tai ei...(ehkä steinerilaisillakin on näppinsä pelissä...))
---------------------
Niin, "helppo tehdä itse"!? Tuskin!? Miten sen säädät, jos ammattiasentajatkin ovat vaihtamassa uuteen?
Siis, vahvin vikahypoteesi on "likaantuminen". Se pitänee puhdistaa; ei kai se nyt itse säädy liian suurelle?! tai likaantuminen "säätää" sitten...
Odotan yhä ensimmäistä asian ytimeen porautuvaa vastausta ongelmaan. Marie Curie, kerro nyt sitten sinä hyvä ihminen, KUINKA SÄÄDÄT AUTOSI TYHJÄKÄYNTI(moottori)a?!
------------------------
aivan, siis en ole mikään konemekaanikko, joten en tunne noita säätömahdolisuuksia. onko ruiskumoottoreissakin jokin sellainen kuin "kaasuvivun säätöruuvi"? Ja cliosta löytyy siis ainakin "tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi"...?
Vaikka olisikin, tuskin auttaa niiden säätö.
Tyhjäkäyntimoottorin sähköluisti se varmaan temppuilee: mekaaninen vika, joka johtuu likaantumisesta: tämä kuulostaa uskottavalta (kuten sanottu). Nyt kysynkin asiaatuntevalta taholta: kuinka tuo likaantunut luistimekanismi voidaan puhdistaa - olettaen ettei vika ole elektroninen; ja miten olisi, ei kuulosta uskottavalta vian syntytavan perusteella...
Ellei vika ole sitten jossain ilmanpaineanturissa, rusikutukseen littyvässä muussa anturissa. tuskin, edellisin perustein...
eli miten likaantunutta tyhjäkäyntimoottoria voisi puhdistaa?! jotenkin kai.
kertokaa, renault-gurut!! (missä te NYT olette?!)
Vastaukset 2
Vanhimmat
Club Renault de Finlanden puolelta. Siellä tuntuu olevan enemmän tee-se-itse-miehiä.
http://www.dlc.fi/~renault/
Hop joo! Itse pelaan juuri nyt tyhjäkäyntimoottorin, tai tyhjäkäynnin lisäilmaventtiilin, tai joutokäyntiluistin, tai ihän-minkä-tyhjäkäynti-systeemin-vaan, kanssa. Eli siis kyseessä on se mötikkä, jonka toiseen päähän menee metallisella jousella varmistettu kolminapainen liitin ja toisessa päässä on letkut ylös- ja alaspäin, joissa sitten ilma venttiilin ohjaamana virtailee säätäen tyhjäkäynnin kierroksia. Nyt on siis kyseessä Espace, mutta Boschin rakkine on tässäkin autossa (ja samanlainen aika monessa muussakin Rellussa).
Mötikässä on sisällä jonkinlainen sähkömoottori ja luisti, jota sähkömoottori kääntelee. Systeemiä (luistia) voi puhdistaa vaikkapa varovasti paineilmalla ja kevyesti voitelemalla, kunhan ensin ottaa letkut irti.
Varsinaisesti kuorta ei ole tehty avattavaksi, mutta sen saa raotetuksi hieman vääntämällä lukitushakaset suoriksi, jolloin sisään saa vaikkapa jotakin CRC-tyyppistä ainetta: yletön väkivalta ja voimakeinot eivät ole suositeltavia tässäkään. Tämäpä auttoi puolen vuoden ajan, mutta alkuviikosta tyhjäkäynnin temppuilu alkoi uudestaan ja hävisi edellä kuvatulla operaatiolla; mutta tilasin uuden osan, kun en viitsi jatkuvasti, tai siis puolen vuoden välein, himmastella asian kanssa. Uusi maksoi muuten eräässä postimyyntiäkin harjoittavassa liikkeessä 114 euroa. Vaihtoon menee aikaa noin 8-12 minuuttia rauhallisella tempolla, ja jos avaa ja voitelee, niin noin 30 minuuttia, siis Espacessa.
Mutta muovisia kuoria siinä ei ole: lähinnä käyntiin liittyvä muovikuorinen osa, joka mieleen tulee, on ruiskun läppäkotelossa oleva tunnistin, jonka virkana on kertoa systeemille, josko kaasuläppä on auki tai kiinni tai jotain. Niinpä minua hieman ihmetyttääkin tuo kirjoituksesi muovikuorisesta tyhjäkäyntimoottorista; mutta kuten tuossa alussa yritin vihjata, niin palikalla on monta nimeä, eikä kukaan ilmeisesti ole ihan varma, mikä niistä on virallinen nimi ko. vekottimelle.
Rellu 19 on toiminut liki 15 vuotta ilman ongelmia tyhjäkäynnin suhteen ja säädinkin on kuin uusi, mutta Espacessa auvoa kesti vai vajaat 10 vuotta ja säädin on varsin selkäänsä saaneen näköinen, eikä syynä ainakaan aluksi ollut säätimeen kohdistamani toimenpiteet. Siitä luistin läpi kulkee vuosien mittaan huomattava määrä ilmaa, jonka kaikkia epäpuhtauksia ei ilmansuodatinkaan pysty täysin puhdistamaan ja sähkömoottoriinkin kerääntyy vuosien saatossa kaikenlaista pientä, kaikesta huolimatta.
Cliosta en ole varma, mutta ko. Boschin tekele lienee ainakin ensimmäisen version 1.8 ja 2.0-litraisissa koneissa.
Selvittikö tämä yhtään?