Tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden myyntiä tarkastellessa ainakin minun huomioni kiinnittyi siihen miten hyvin Toyota Prius myy Ruotsissa. Prius on myyntitilastossa sekä Opel Vectran että Mazda 6:n edellä. Valitettavasti Toyota Finlandin ylihinnoittelu rajoittaa Priuksen myyntiä Suomessa. Oman koeajokokemuksen perusteella Prius on todella hieno auto ja ansaitsisi mahdollisuuden myös Suomessa.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=118778&page=1
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=118778&page=1
Vastaukset 16
Vanhimmat
Monessa muussa maassa kyseinen auto selviää pienemmillä veroilla, joten tästä syystä sitä myydään myös enemmän. Voihan osa "hinnasta" olla maahantuojan ahneuttakin, mutta kyllä tuolla verokarhulla on iso osansa asiassa.
Priuksen valmistaminen on muutenkin aika kallista, sillä jos voimanlähteitä on useimpia, niin tietenkin se nostaa myös auton hintaa.
Suhteutettuna uusien autojen rekisteröintiin EU-maista Priusta myydään eniten juuri Ruotsissa, vähiten Saksassa.
Sinäänsä ei ole mikään ihme että Priusta myydään hyvin juuri Ruotsissa. Siellähän on myyty myös paljon maakaasuautoja (Volvo) ja kaasun jakeluverkosto on myös kohtuu laaja. Ilmeisesti verottaja suhtautuu lempeästi ekoautoihin Ruotsissa toisin kuin täällä Lipposlovakiassa...
Et taida olla mikään todellinen ratinkääntäjä, jos pidät Priusta hyvänä autona (nimenomaa) ajaa... Ohjaus on aivan tunnoton ja talvikeleillä mahdoton. Lisäksi ei ole mitään takuuta siitä miten nuo akut tulevat kestämään Suomen talvessa, voihan niillä yhden vuoden ehkä ajaa..
Itse odottelen vety-/polttokennoautoa, sitten jos ja kun öljy joskus loppuu. Eipä tarvii tuollaisilla "videopeliautoilla" ajaa. MOT.
mahdoton ajaa talvella, se on vain sinun mielipide.
Prius ei todellakaan saanut kehuja ajettavuudesta Tuulilasin suuressa talvivertailussa. Taisivat teistaajat pitää Priusta yhtenä huonoimmista autoista ajaa.
Testissä ajettiin mm. jonkinlainen "pikataival", jotta autojen ajettavuudesta saataisiin käsitys todella äärinopeuksissa. Eikä Prius todellakaan saanut kehuja. Testaajien mukaan oli täysi työ pitää auto penkkojen välissä.
Mielenkiintoista vaan oli, että pikataivalaikoja tarkasteltaessa Prius oli toiseksi nopein! Prius pesi mm. ajettavuudessa kehuja saaneen Bemarin todella suurella erolla. Mietinpä vaan, olisiko ajettavuus tuntunut paremmalta, jos olisi körötelty vain Bemarin vauhtia.
Bemari on takavetoinen, joten antaa hiukan tasoitusta nopeudessa liukkaalla ajettaessa.
Hallittavuus ja nopeat pikataivalajat eivät ole toistensa synonyymejä, kyse on myös moottorin voimavaroista yms. Sähkömoottorin ja vetoluistoneston avittamana Prius varmasti kiihtyy ihan ok, mutta juuri johtuen ohjauksen epävarmuudesta, tarvitaan kunnon ajaja ja paljon toistoja, jotta koko potentiaali saadaan ulos. MOTx2
Priuksen VSC ajonvakautus on maailman ensimmäinen ohjaukseen vaikuttava ajonvakautus. Tietokone säätää ohjausta jotta oikean ohjausliikkeen tekeminen olisi mahdollisimman helppoa.
Autotoimittajat eivät ole tottuneet tähän ja valittavat "erikoista ohjausta". TM ei ilmeisesti ole edes tietoinen koko asiasta koska sitä ei mainittu talvitestissä.
Mercedes on muuten nyt kaksi vuotta Priuksen ensiesittelyn jälkeen onnistunut kopioimaan kyseisen järjestelmän. Uuteen B-sarjaan tulee ESP with Steer Control. Odotan innolla kuinka Tekniikan Maailma julistaa kyseisen systeemin "maailman ensimmäiseksi".
Täältä lisätietoa Priuksen talvikäytöstä alkaen vuodesta 2000 Minnesotasta, jonka ilmasto vastaa Etelä-Suomen ilmastoa.
http://john1701a.com/
Priuksia on tehty noin 250000 kpl alkaen vuodesta 1997 ja yhtään akkupakettia ei ole vaihdettu käyttäjän piikkiin tai akun "loppumisen" vuoksi.
Toyota on ilmoittanut, että akkupaketin laskennallinenikä on 19 vuotta/500 000 mailia = 800000 km.
Noin 160000 mailin/256000 km ajon jälkeen akun kapasiteetistä on laskennellisesti jäljellä vielä noin 80%. Tätä kapasiteetin alenemaa ei käyttäjä vielä huomaa mitenkään. Akkupaketin hinta on noin 3000 USD, mutta kuten kirjoitin, kukaan käyttäjä ei ole sitä joutunut omasta pussistaan kaivamaan. Joitain akkuja on vaihdettu mm. kolareiden seurauksena.
Tiedän Priuksen, jolla on ajettu noin 320000 km ja auto sekä akku pelittää edelleen kuin uusi!
Ai niin, lyhyestä virsi kaunis. Hyvin on mennyt eka talvi Priuksen kanssa Etelä-Suomessa sekä auton, että akun ollessa täysin ongelmaton.
Talven kulutus sekalaisessa ajossa oli 5,5 litraa/100km sekä auton oman tietsikan että taskulaskimen mukaan.
Mikä saa ihmisen ostamaan toyotan priuksen ylihinnoiteltuna??, kun itse ajelen picasso HDI:llä ja talven keskikulutus on 5,6l Ilman akkuja tai muita ns säästäviä vempaimia.
Priuksen suunnitelun lähtökohtana ovat pienet päästöt. Pieni kulutus tulee kaupanpäälle. Jos vain kulutus olisi ollut suunnittelijoiden mielessä, Prius ei käyttäisi polttomoottoria paikalla seistessään. Käynnin tarkoitus on pitää moottorin lämpötila ja akuston varaustila kohdallaan. Tietenkin auton ollessa lämmin ja ulkoläpötilan oikeana näin ei tapahdu, vaan polttomoottori on pysähtyneenä.
Priusta verrataan usein virheellisesti dieselautoon ja väitetään kulutuksen olevan suurempi, mitä se joissain tapauksissa onkin.
Jos verrokiksi otetaan samanpainoinen diesel, joka on varustettu automaattivaihteistolla ja automaatti-ilmastoinnilla, niin väitän, että Prius pesee kuluksessa minkä tahansa dieselauton edellä mainituin edellytyksin. Esim. autolehtien vertailuissa verrokiksi on lähes aina otettu manuuaalivaihteinen dieselauto, syytä voi vain arvailla.
Kun Priuksessa on bensiinimoottori sitä pitäisi verrata bensiinimoottorisiin autoihin. Toyotalla on jo Japanissa dieselhybridejä kuorma-auto puolella. Tulevia dieselhybridi henkilöautoja voi sitten verrata dieselautoihin.
Hybriditeknologian etuna on myös erinomainen käytännön suorituskyky. USA:ssa tehdyissä ohituskiihtyvyysmittauksissa uusi Lexus RX 400h kiihtyi 50-70 mph (noin 81-113 km/h) 3,5 sek. Sitä parempaan ovat pystyneet katumaastureista vain Porsche Cayenne Turbo ja BMW X5 4,8is. Kaikki muut ovat hitaampia. Esimerkiksi Cadillac SRX 4,6 V8 (325hv) 4,5 sek.
Päästöt ovat liki suoraan verrannollisia kulutukseen joten ei tuo mairittele tuo prius.Enkä vieläkään ymmärrä miksi tehdä ylihintainen hybridi jolla ei periaatteessa ole mitään todellista etua moderniin dieseliin verrattuna? Priuksesta akut ja sähkömoottorit pois ja tilalle 100kw diesel niin kulkee paremmin ja kuluttaa vähemmän.
Vain CO2-päästöt ovat verrannollisia kulutukseen. Muiden päästöjen osalta dieselit eivät pärjää bensakoneille. Verrataan vaikka Corolla 1,6 bensa ja Corolla 2,0 diesel. Typen oksidit bensa 0,01 ja diesel 0,20 g/km. Partikkelit bensa 0,00 ja diesel 0,02 g/km. Nämä ovat syöpää aiheuttavia päästöjä. On hälyyttävää, että dieselillä ajavat eivät tajua kansanterveydelle aiheutuvia seurauksia.
USA:ssa ja Japanissa on Eurooppaa tiukemmat päästömääräykset ja siksi siellä ei juuri myydä dieseleitä. VW Touareg TDI on juuri asetettu myyntikieltoon koko USA:ssa. Mercedes ei saa myydä yhtäkään dieselmalliaan Kaliforniassa jne.
Citronistin ei varmasti tarvitse lähivuosina "kärsiä" hybrideistä ainakaan omassa merkissään, sillä ranskalainen öljyjätti Total Fina Elf on suositellut PSA-konsernillle, että se hidastaa hybridien kehitystyötä. Kaikki varmaan arvaavat syyn.