Tulevaisuudessa vety soveltuu myös energian varastointiin. Esimerkiksi Miraista on puhuttu autona, josta hätätilassa riittäisi energiaa viikoksi kodin tarpeisiin.
ote tekniikka ja talous lehdestä
ote tekniikka ja talous lehdestä
Mirai vety moneen käyttöön
Anonyymi
1464
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Vain viikoksi?
Sähköautosta riittäisi jopa kuukaudeksi.
Se voi olla totta, että tulevaisuudessa vedystä on myös siihen, mutta ei vielä.
Jos yhtään kiinnostaa oikoa vedystä vallalla olevia harhaluuloja, niin Google auttaa mielellään.
Valmistaminen on kallista, varastoiminen hankalaa, jonka myötä myös kuljetus on hankalla ja hyötysuhde ei ole vielär iittävän korkealla tasolla.
Kun nämä ongelmat on tulevaisuudessa ratkaistu, niin vety on monikäyttöinen polttoaine, ellei joku muu aine ohita sitä, siis tulevaisuudessa.
Mirai, tämä sammakon ja ostoskärryn risteytykseltä näyttävä kammotus.
Tankkauspisteitä Suomessa 0 kpl
Vedyn varastointi pienessä mittakaavassa vaikeaa. Tarvitaa korkeapaineisia säiliöitä ja niihinkin vetyä mahtuu niin onnettoman vähän, että toimintamatka jää patteriautojen .... tai paljon halvempien bio/maakaasukäyttöisten autojen tasolle.
Käteen jää vain kallis hinta ja tankkauspisteiden puute.
Vety voi toimia paremmin raskaassa kalustossa tai laivaliikenteessä. Näissä on paremmat edellytykset käyttää nesteytettyä vetyä, jolloin polttoainetta saadaan mukaan tolkullinen määrä.
Hlöautoon ei nestevety toimi, koska sitä koko ajan karkaa (haihtuu) säiliöstä ja hävikki on sitä suurempi, mitä pienempää määrää yritetään säilöä.
Seuraa aikaasi, niin tiedät:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/toyota-aikoo-tuoda-vetyautot-suomeen-isosti-ensimmaiselle-mallille-kova-hintalupaus/7969762
Voin taata, ettei tuosta koskaan tulee mitään. Ehkä jotain pienimuotoista puuhastelua korkeintaan.
Vetyautoilu on niin paljon sähköautoilua kalliimpaa koko auton elinkaaren läpi.
Heh, Teslan model S kilpailijaksi yritetään. Samankokoinen auto, mutta vähän halvemmalla.
Jep jep, eli lähtöhinta vähän alle 100 tonnia. Taitaa näitä samankokoisia saada paljonkin halvemmalla, jos ainoa kriteeri on auton koko.
Vaan jos laitetaan vaakakuppiin myös suorituskyky tai käytettävyys (Teslan pikalatauspisteiden verkko vs. tollolootan tankkauspisteitä tasan 0 kpl koko valtakunnassa)... mistä löytyvät ne sadat hullut, jotka maksavat liki 100 000 käyttökelvottomast aautosta?
Biokaasulla kulkeviin autoihinkin verrattuna tololootalla on 15 vuoden takamatka takkausasemien määrän suhteen.
Alkaako Terolla paisumaan, kun Toyota tuo uutta tekniikkaa vai pitääkö odottaa tekniikan maailman testejä, ennen hybridin vaihtamista vetyyn.
Kyllä tojo tankkaus ketjun aikaan saa, sitä ei kannata miettiä, mjtta onko se talvilämmin?
Tero ei viissiin ole lukenut läksyjään uutisista
audi ja hyundai tekee vety-yhteistyötä eli VW on jopa mukana kehityksessä
Siinä on akkuautojen syrjäyttäjä, saadaan nopeat tankkaukset ja hyvät toimintamatkat myös talvella. Raskaan liikenteen takia vetyverkosto rakennetaan väkisinkin joten vetyautoille tulee olemaan tankkausmahdollisuuksia.
Biokaasulla toimivan auton saa tankattua parissa minuutissa. Jo tänään, eikä vasta kaukaisessa tulevaisuudessa. Toimintamatka kaasulla on aikalailla sama kuin nykyisillä sähköautoilla tai vetyautoilla. Vetyauton parempi hyötysuhde ei pelasta - vedyn tiheys on niin onnettoman pieni, että sitä saadaan painepyttyyn tankattua vain pari hassua kiloa.
Nestemäisenä vetyä saisi kyytiin paljon enemmän, mutta tämä tekniikka ei sovellu pieneen mittakaavaan. Nestevety täytyy pitää kylmänä (hemmetinmoinnen lämmöneristys tankin päälle) ja eristyksestä huolimatta sitä haihtuu koko ajan. Hävikki on sitä suurempi, mitä pienempi säiliö on kyseessä (enemmän pinta-alaa suhteessa tilavuuteen).
Biokaasulla on 5 ylivoimasta etua verrattuna vedyn kanssa pelleilyyn
- tekniikka on jo myynnissä, on ollut jo pitkään, joten autoja saa käytettyinäkin (siis alle 40 k€ budjetilla)
- tekniikka on paljon halvempaa
- tekniikka on testattu toimivaksi, ei ole mitään "pitää ensin vain ratkaista, miten saadaan auto käynnistymään myös rapsakassa pakkasessa .(vrt. polymeeripolttokennot) haasteita
- tankkausasemia on jo olemassa, pääkaupunkiseudulla tusinan verran
- matka ei katkea kaasun loppuessa.... oman autoni toimintasäde pitkälti yli 1000 km
Ja edelleen... sähköauton saa hätätilassa tankattu mistä vaan pistorasiasta. Kaasuauto kulkee bensallakin.
Vetyautosta kun polttoaine loppuu, niin silloin ei ole mitään muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa matkaa hinausauton lavalla.
Kun realiteetti on tämä, ei voi kovin kauas tankkausasemien liepeiltä poistua. Edes silloin 2030, jolloin tohjon haaveiden mukaan tankkausasemia olisi 20. Ei ole, koska ei ole mitään järkeä alkaa syytämään rahaa näin kuolleenasyntyneeseen tekniikkaan.
hienoa
huisaa kehitystä!
Olihan taas epätoivoinen juttu.