Miksei Corollaa tehdä 1.5 Hybridinä?

Kyllä 1.8 kone on erittäin hyvä pitkäpiimäinen, vaatii kuljettajalta lehmän hermot - onhan kiihtyvyys mallia "kuin lehmä makuulta".

1,5 pistää sitten tässä lajissa vieläkin paremmaksi.

Hyvä, että terokin on tajunnut tojolootan syövän oikeasti 6 litraa, vaikka tojo on normikulutukseksi valehdellutkin 4.

Mistä keksitkin taas vetää VW:n juttuun mukaan kun puhutaan Toyotan moottoreista ja tietenkin piti vääntää myös kymmenen vuotta sitten hoidettu öljynsyönti juttu joka koski vain pientä osaa autoja. Miten muuten Toyotan vvtin:n öljyn syönti j D-4D :n kannet ja tiivisteet voi nykyään?

Toyota Hybridien moottoreiden paremmuus on kiistaton tosiasia, varsinkin kun verrataan TSI DSG voimalinjaan.

Toyota on hybridi koneistojen edelläkävijä ja tekee jo 4. sukupolven koneita kun samaan aikaan Klonkswagen tekee vasta ensimmäisiä kevyt hybrideitään hihna vedolla 😄.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota Hybridien moottoreiden paremmuus on kiistaton tosiasia, varsinkin kun verrataan TSI DSG voimalinjaan.

Toyota on hybridi koneistojen edelläkävijä ja tekee jo 4. sukupolven koneita kun samaan aikaan Klonkswagen tekee vasta ensimmäisiä kevyt hybrideitään hihna vedolla 😄.

Lue lisää

Toyota Hybridien moottoreiden laiskuus on kiistaton tosiasia. Nollasta sataan kiihtyvyys paperilla 11 ja todellisuudessa sekunnin enemmän, vaikka laiskan vaparimopon apuna on sähkömoottorikin. Ihan OK lukemia perheautolle 30 vuotts sitten.

Neljättä sukupolvea käydään, mutta tekniikka on edelleen kuin alkupään GSM puhelimilla. Vähän on uutta grafiikkaa nestekidenäytölle loihdittu, siinä kaikki.

Niin kyllä tuntuu Tyoytoille riittävän vaikka 100km/h rajoitus. Kun menisivät lähellekkään muun liikenteen nopeutta niin ohitukset vähenisivät.

Anonyymi kirjoitti:

Niin kyllä tuntuu Tyoytoille riittävän vaikka 100km/h rajoitus. Kun menisivät lähellekkään muun liikenteen nopeutta niin ohitukset vähenisivät.

> Niin kyllä tuntuu Tyoytoille riittävän vaikka 100km/h rajoitus.

Vähempikin riittäisi, kun max. yhdeksääkymppiä konttaavat ja silti pitää painella peltipoliisien kohdalla jarrua. Mittari näyttää 15 yläkanttiin?

TM vertailun mukaan rollaattori on kehnoin ajettava maantiellä ja erityisesti soratiellä (kivet rämisee kuin peltirummussa). Toki corollaattori oli meluisin myös asvaltilla. Moinen itäauto sopii vain kaupungissa asuvien eläkeiläisten käyttöön. Ei vaihteita tuottamassa sedille liikaa haasteita eikä suorituskyvynkään puolesta lähde käsistä.

Eikös se riittävä sähkömoottorin tekisi autosta ripeän kiihdytyksissä. Tasaisella nopeudellahan auto tarvitsee vain 20-30 kW tehon.

Anonyymi kirjoitti:

Eikös se riittävä sähkömoottorin tekisi autosta ripeän kiihdytyksissä. Tasaisella nopeudellahan auto tarvitsee vain 20-30 kW tehon.

Eikös se riittävä sähkömoottorin tekisi autosta ripeän kiihdytyksissä. Tasaisella nopeudellahan auto tarvitsee vain 20-30 kW tehon.

*************

Tietysti tehokas sähkömoottori takaa suuren kiihtyvyyden lähdössä, eikä tasaisella nopeudella ajettaessa tarvita ihan mahdotonta sähkötehoakaan, mutta unohdat nyt sen, että jostakin se ajosähkö pitää ottaa. Jos se otetaan akusta, niin toimintasäde jää auttamatta pieneksi, koska iso akusto tulee tolkuttoman painavaksi.

Hybridi-Tojotassa akun kapasiteetti on van 1 kWh, joka riittää mainiosti liikennevaloista kiihdyttämiseen. Tasainen nopea maantieajo voidaankin sitten ajaa pelkällä polttomoottorilla, joka saadaan näissä olosuhteissa toimimaan 40 % hyötysuhteella. Hybridi-Tojotan suunnittelu on siten aivan ylivertaista.