soittamalla Göteborgiin. Pitääkö tommonen paikkansa kun kuulin tuolla työmaalla kun erikoiskuljetuksen miehet tarinoivat. Että jos tiukka paikka tulee vaikka johonkin mäkeen voi tietokoneen välityksellä hetkellisesti nostaa Veturin tehoja. Puhelinsoitto ja tehoja lisää.En muista oliko merkki SCANIA vai Volvo.
Puhelimella tehoja
lisää
173868
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Minä en jaksa uskoa, että ruotsalaisinssit olisivat salaa kätkeneet auton uumeniin GSM-puhelimen ja sen jatkeeksi tekniikkaa, jolla moottorinohjausta päästäisiin manipuloimaan Göteborgista käsin. Kovin on teoreettinen mahdollisuus! Tuontapaista langatonta yhteyttä homma joka tapauksessa edellyttäisi, olipa vastaanottimena autossa sitten GSM-puhelin tai jokin muu radiovastaanotin.
1960-luvulla oli meitsin Scania-Vabikseen (L75, vapaastiläähättävä) tehty viritys, jolla sai hetkellisesti vähän tehoja lisää ja paljon mustaa savua lisää. Se oli moottoritilasta kojelautaan vedetty vaijeri, jolla rattimies sai painettua ruiskutuspumpun pakkosyöttönappia "lennossa". Normaalisti tuon kylmäkäynnistyksiä helpottamaan tehdyn napin käyttö edellytti konepellin avaamista ja pakkosyöttö meni itsestään pois päältä koneen käynnistyttyä, mutta kun sitä piti väkisin pohjassa, niin konehan ahmi naftaa kuin henkensä hädässä ja poltti siitä minkä ikinä kerkesi. Jotain naftan hengestä meni vetopyörille saakka, mutta suurin osa paksuna savuna kohti taivasta.
Soitto Göteborgiin joka tapauksessa saa tuskin aikaan paljoakaan liikettä Scanialla, koskapa Scanian terävä pää majailee minun tietojeni mukaan pääosin Södertäljessä ja Oskarshamnissa. Göteborg on ennemminkin Volvon kotikenttää.
moottorinohjausyksikön viirusilmään päivittivät wetterillä siten, että tietokone kiinni autoon ja tietokoneella yhteys volvolle göteborgiin ja sieltä sitten tulla rallatteli uutta dataa laatikkoon. asentajan mukaan sama onnistuu myös tien päällä, mutta tohdinpa epäillä hiukan sitä, että sieltä kuka tahansa saisi ohjelmaa tulemaan vaikka miten olisi ylpeä volvon omistaja. ja yllättävän hitaastikkin tuo päivitys tapahtui..
scanialla varmaan samanlainen systeemi ja miksei muillakin merkeillä
Itse asiassa jokin tuollainen synsteemi ehti käydä omassakin mielessä. Moottorinohjausyksikössä on prosessoriälyä tietokoneen tapaan. Kun moottorinohjauksen ja tietokoneen välille rakennetaan yhteys ja protokollat ovat yhteensopivat, niin moottorinohjausta päästään parametroimaan sopivalla ohjelmalla varustetusta tietokoneesta käsin. Eikä auton tarvitse olla edes kiinni piuhoissa; lankayhteydet tietokoneiden välillä on osattu jo pitkään korvata langattomilla. Lähiyhteyksille on IrDA, Bluetooth ja muita, GSM hyppää jo useamman kilometrinkin (sama onnistui periaatteessa jo NMT- ja miksei vaikka ARP-aikaankin).
Tiedonsiirto autonvalmistajan tietokoneverkosta voi kulkea valokaapeli- ja kaapeliteitse GSM-tukiasemalle, sieltä autossa olevaan GSM-puhelimeen, siitä kannettavaan PC-läppäriin ja siitä moottorinohjausboksiin. Periaatteessa edes tuota PC-läppäriä ei tarvita välissä, jos moottorinohjaus on tehty ymmärtämään suoraan GSM-puhelimen "puhetta".
Eli: en kuvittele teknistä toteutusta suinkaan mahdottomaksi. Minua vain huvitti tuo mahdollisuus, että pelkkä kuskin puhelinsoitto tehtaalle riittäisi ja tehtaan inssit saisivat sitten suoraan sieltä käskettyä moottoria nostamaan tehoaan. Kyllä siinä on kuskin osattava tökätä jokin piuha oikeaan liittimeen ja ehkä näpytellä jonkin näppiksen kautta vähän omiaankin, ennen kuin moottori suostuu uskomaan tehtaalta tulevaa viisautta!
Periaatteessahan kysymys on ihan samasta asiasta kuin "lastutuksessa". Moottorin tietyt parametrit voidaan muuttaa sähköisesti ja on oikeastaan yhdentekevää, tuodaanko tähän tarvittavat uudet päivitysbitit moottorinohjauksen muistiin tökkäämällä mötikän kylkeen uusi ROM-muistipiiri vai antamalla mötikän "kuunnella" GSM-puhelimen kautta sisäänjuoksevaa dataa.
en uskonut minäkään
Teoriassa ohjelma voisi olla boksissa valmiina ja tarvittaessa tehtaalta lähetettäisiin lyhyt avauskoodi (salasana), joka aktivoisi tehonlisäyksen. Tietenkin yhteydet tarvittaisiin.
Tämä on täysin mahdollista ja tulee olemaan todellisuutta ihan lähivuosina. Mutta se ei tule olemaan ilmaista.
Sanotaan esimerkiksi että ostat auton omiin tarpeisiin jossain pohjanmaalla, mutta joskus saat kuorman vaukkapa Norjaan. kun tiedät että edessä on parin tunnin rankka vuoristo-ajo, laitat viestin Södertäljeen (tai Göteborgiin) ja haluat ostaa lisätehoa (noin 50 hv). Saat silloin tehon halutuksi ajaksi (muutama euro per kerta), ja lasku tulee kotiin.
Ruotsalaiset on tässä asiassa pitkällä ja ennustan että Scania tai Volvo on ensimmäisenä tässä bisneksessä.
Kaupallinen perusajatus on tietenkin että kun seuraavan kerran vaihdat autoa niin myyjällä on kaikki tiedot käyttäytymisestäsi ja jos olet ostanut tehoja monet kerrat niin hän ehdottaa siirtymistä suurempaan koneeseen, ehkä veekasiin.
Tämä on yksi osa lähitulevaisuutta
Volvo kauppaa i-shift vaihteistoisiin autoihin pakettia, jossa moottorin teho on pykälää isompi (420 > 460 tai 460 > 500) SUURIMMALLA VAIHTEELLA AJETTAESSA. Meillä on kyseinen paketti ostettu kahteen autoon. Asialliselta tuntuu. Samalla asennettiin Volvon neuvosta vaihteistoon sellainen toiminto, että auto vaihtaa aina vapaalle alamäissä.
Kyseiset toiminnot asennettiin juuri niin, että tökättiin testeri paikalleen ja soitettiin Göteborgiin. Siinä kaikki ja iso lasku päälle.
"Volvon neuvosta vaihteistoon sellainen toiminto, että auto vaihtaa aina vapaalle alamäissä."
No, huh huh! Järki käteen nyt. Ottakaa tuollainen toiminto pois. Sehän lisää polttoaineen kulutusta(Ketkä ovat käyneet taloudellisenajon kurssin, niin tietävät varmasti) sekä on vaarallinen. En omaan autooni ottaisi tuollaista toimintoa vaikka maksettaisiin. Ja jos Volvolta tulee tuollaisia neuvoja, niin en ainakaan Volvoa laita koskaan.fi
Jep, ei se meidänkään päähän oikein mahdu, sillä vapaallahan kone kuluttaa hiukan polttoainetta käydäkseen, mutta moottorijarrutuksessa kulutus on nolla. Kulutusero on kaikenkaikkiaankin marginaalinen; Volvo kai perustelee sitä sillä että vapaalla auto rullaa pidemmälle.
Sen sijaan voisi ajatella koneen kestävän hiukan pidempään, kun se on tyhjäkäynnillä pitkät matkat päivittäin.
Ja alentaahan se melutasoakin.
Mutta joka tapauksessa olemme kyseisen toiminnon ihan mukavaksi havainneet. Kelillä kuin kelillä.
Moottori sammuu mäessä? Aika nopeasti auto on ohjauskyvytön. Ilma loppuu ja heittää jarrut päälle. Minun mielestäni tuollainen toiminto pitäisi lailla kieltää. Eikös sitä jo autokoulussa opetettu, että mäessä ei saa heittää vapaalle?
muu on varsinkin pitkässä alamäessä sen parempi jarru kuin moottori kaikenlaiset hidastimet? lähes miljoonan ajetussa autossakin jarrut on kuin uudet jos on muistanut ahkerasti ja oikein näitä hidastimia käyttää, tämä selvisi vuodenvaihteessa katsastusremontin yhteydessä! ja puutavara-auto on kyseessä.
nämä hidastimethan on kokolailla hyödyttömiä jos vapaalla rullaillaan??
sehän on selvä että 100km/h saa helposti rikki alamäessä varsinkin kuorma päällä vaikkei olisi vapaallakaan, mutta kun siitä vauhdista aletaan pyöräjarruilla jarruttelemaan niin lämpimänä käyvät, sanoisin.
Mikäs sen moottorin sammuttaisi... no onhan siihenkin toki varauduttava. Nämä meidän Volvot heittävät heti vaihteen päälle, jos vähänkin hipaisee jarrupoljinta tai valitsee hidastimesta suuremman asennon.
Eihän se rekka sentään alamäessä hallitsemattomasti kiihdy; vebbijarru puuttuu peliin, kun cruiseen valittu ylitysmarginaali on saavutettu. Kuski voi vapaasti valita kyseisen marginaalin makunsa mukaan.
Tuo vebbijarru onkin sitten oma lukunsa. Aivan kuten LapinPottu tuossa mainitsikin, ovat jarruremontit historiaa sen myötä. Meiltä on kaksi viimeksi vaihdettua Volvoa menneet uusille omistajille n. 1.5 miljoonaa kilometriä ajettuina ja jarrut koskemattomina!
Esimerkiksi sujuvimmissa risteyksissä ei kuljettaja koske polkimiin lainkaan; ennen risteystä veb-viiksestä täyshidastus päälle ja risteyksen jälkeen cruise päälle ja sillä siisti.
Lisäksi on mainittava, että auto ei välttämättä käytä pyöräjarruja vaikka kuljettaja painaisikin jarrupoljinta; auto arvioi polkimen asennosta halutun hidastuvuuden ja jos hidastimen kapasiteetti riittää, jättää auto jarrut rauhaan. Metkaa tämä nykytekniikka.
Tuo teksti vähän korjaa käsityksiä, mutta siltikin vähän ihmetyttää...
Nimittäin volvon,siitä ohjauksesta.eli jos kone
sammuu,niin tehostin sellainen,että voi ohjata.
On kuulema pakollinen eu:ssa.
on jo käytössä tiheämpi ohjauksen välitys kuin normaalisti,että voi ohjata vaikka moottori sammuu.
Moikka.Tehtaan edustaja oli ollut tarinan mukaan käymässä paikallisella turvesuolla.Urakoitsia oli valittanut tehon puutetta kyseisesä merkissä(ei valtra)aikansa kuunelleena otti puhelun tehtaalle ja iski kännyn jonkin ajan päästä piuhan joka kävi traktorin tietokoneeseen sit vaan tehot koneeseen ja suolle ja TOIMINUT ON KUULEMMA tarinan mukaan joten kait se sit mahdollista on!!
Jotain tälläistä minäkin olen kuullut, koskien nimenomaan uusia Valtroja/Valmetteja, joissa on puhelin vakiona. Lisätehoja saisi n.10-20 sekunnin ajaksi aika reippaasti.
Tiedäppä sitten, mut ainakaan volvosta tai Scaniasta en ole vastaavaa kuullut.