Mitenkähän tulevaisuudessa korjataan ruostevaurioita. Autoissa yleistyy kovasti suurlujuusteräkset. Useat autonvalmistajat kieltävät niiden hitsauksen. Ainut hyväksytty menetelmä on MIG-JUOTOS. Kolarikorjaamoissa joissakin tapauksissa käy jopa tarkastaja katsomassa, että korjaus on suoritettu asianmukaisesti. Tälläinen on helmapalkin sisällä oleva palkki. Joutuuko Pohjois-karjalan hitsarit opetteleen uudet systeemit, vaiko käykö Corollien tekohengitys mahdottomaksi.
Ruostevaurioiden paikkaus tulevaisuudessa
Anonyymi
4951
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Itse ainakin lähtisin hakemaan vaurioita tuosta omasta päästäsi ensin. Kannattaa se tarkistaa nyt heti, ja pikimmiten! 🤣
Miten sulla? Onko ihan tyhjää sisällä.
Autopeltiseppänä tiedän, että kaikki nuo suurlujuus teräkset eivät ole hitsattavia. Autoteollisuudessa tuli tuo mig-juotos vuosituhannen vaihteen paikkeilla käyttöön. se onnistuu migeillä, jolla voi käyttää täytelankoja. Tietoa tuosta löytyy vaikka kuinka paljon netistä.
Sinun pääsi lyö sitä tyhjää, kun toyotassa ei ole mitään hitsattavaa ollut enää vuosikymmeniin. Toisin, kuin saksalaisromuissa....
https://www.talouselama.fi/uutiset/saksalaisen-laatuauton-uusi-ongelma-ruoste-kukkii-ja-asiakas-maksaa/9646c406-6d6b-3d6d-8f36-621dc2283a4d
Miten sitä Toyotan ruostetta voisikaan hitsata?
Toyota käyttää sitä kuuluisaa KobeSteelin hatsoterästä jota on hankala hitsata polttamatta jatkuvasti reikiä, mutta onnistuu ihan millä tahansa halvalla mikillä.
Harmi kun Toyotassa ei ole slaavilaista duroplastia kuten skoodissa.
Toyota ei ole käyttänyt lainkaan KobeSteelin terästä. Luepas uudelleen mitä on käyttänyt.
Toyota, Honda ja Mazda: Skandaaliyhtiö Kobe Steelin alumiini täytti turvallisuusvaatimukset
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyota-honda-ja-mazda-skandaaliyhtio-kobe-steelin-alumiini-taytti-turvallisuusvaatimukset/736f3380-f127-37ec-8573-2769c4cbe7e6
Yhteistyönä ovat kehittäneet Koben kanssa tuon halvan teräksen, harmi kun se ruostuu niin nopeasti.
Tietysti Toyota kiistää, muuten voisivat joutua korvausvelvollisuuksiin.
Koko Japani on huijareitten ja kopioien paratiisi.
Pitäisi+vähän+miettiä,mitä+tänne+kirjoittaa+ettei+joudu+ihan+naurunalaiseksi+pelleksi.+Passat+sitävastoin+oli+ruotsalaistutkimuksen+mukaan+ruostunut+aika+rajusti+41%+tutkituista++kun+Avensiksista+vain++2%.+Niin+ja+mikäköhän+konserni+on+ollut+se+huijareitten+paratiisi,+josta+on+tutkitua+ja+tunnustetua+näyttöä?
Nyt on puhe Toyotasta ja sen pitsipelleistä, menikö se tunteisiin?
Toyota on pahin ruostumaan ja on ollut jo reilut 10 vuotta ilman ruostesuojausta.
No nyt alkoi tutkittu tieto oksettamaan! Vain siitä saa puhua, minkä luuseripelle hyväksyy!
Jokaiseen autoon voi teettää ruostesuojauksen koska tahansa.
Muissa se on vakiona, mutta Toyota ei käytä edes ääneneritysmassaa.
Onko se oikein, että Toyotan ostajan pitäisi ensimmäisenä kiikuttaa autonsa 1500-2000 euroa maksavaan suojaukseen ja ääneneristys fyllaykseen, vaikka jälkimäisestä tuskin on edes hyötyä?
Ruosteenkin ovat kopioiseet venäläisintä säilykelihapurkeista.
Hatsoteräksestä johtuvat ne pitsihelmat Tojossa.
Mitä järkeä tässä trollauksessa on. . ei aikuisten oikeasti mitään järkeä. 5v tasolla olevaa hiekkalaatikko tappelua. Palstan pää trolli tarttis ihan oikeasti mt apua. 20h vrk spammää apinan raivolla tuubaansa,kohta 10v trollannu ja miljoona spammii lähestyy. . onko järkee. . .no ee. Mt viikko käynnissä ja haeppa apua.. apua. . apua. . apuva
Ei tulevaisuudessa ruostevaurioita korjata. Päästö-viher-sähkö-turvallisuus-ekologia-hömpötyksen myötä auton sallittu käyttöikä tulee olemaan korkeintaan viisi vuotta. Tässä ajassa ruostereikiä ei vielä ehdi tulla, oli se sitten Toyota tai jokin muu merkki.
Viis vuotta on ihan liian pitkä aika vaggineille pysyä kasassa.
Tuoko oli taas parasta mitä paniikissa sait aikaan? Olet nolo Toyotan omapoika.
Suurlujuus- eli korkea hiilipitoista terästä on käytetty jo 1980-luvun loppupuolelta. Etuhan on se, että tämä teräs on periksi antamaton tiettyyn rajaan asti. Toisin sanoen myötö- ja murtolujuus on hyvin lähellä toisiaan. Kun tätä terästä hitsataan täydellä saumalla, heikentyy suurlujuusominaisuus hitsauksen kohdalta. Tästä syystä alkuaikoina ohjeistus oli, että hitsaus suorittaa ns. tulppaamalla.
t. RMB54
Suurlujuusteräkset tuli silloin kun alettiin kiinnittämään autojen kolariturvallisuuteen. Ne ovat hitsauskarkenevia ainakin jossain määrin. Mitä lujempaa terästä sitä herkempää hitsauskarkenemaan. Tuosta seuraa sauman vierestä repeäminen. Alkuaikoina riitti tulppa hitsaus, koska siinä on lämmöntuotto vähäisempää. Tuo aloittajan mainitsema kaarijuotos eli mig-juotos ei lämmitä perusainetta niin paljoa, että siitä tulisi ongelmia. Nykyisin korjaamoissa yleisesti käytetty menetelmä. Se muistutta hyvin paljon mig-hitsaamista, mutta on kovajuotos.
Hitsaaminenkin kyllä onnistuu kun käyttää alle kolmas osa sekunnin heppejä ja etenee aina muutanan sentin välein, niin, että lopulta on kokonainen sauma. Tämä on perin hidas menetelmä ja voi tulla huono sauma. Tuo mig-juotos on ainakin paljon nopeampi menetelmä kuin normaali mig-hitsaus.
Pohjois-Karjalan erikoismiehet ovat varmasti omaksuneet näiden nykyisten Tojojen pitsipeltien hitsaamiseen sopivat menetelmät.
Eihän tosiaankaan toyotan peltejä voi hitsata. Maalikerrosten välissähän on vain pelkkää ruostetta. Milläs sitä hitsaat. Venäläinen suolakurkkupelti on vetästy pois maalikerrosten välistä ja ruosteet jääneet pitämään "peltejä" koossa.
Halpismerkki Dacia on yksi vähiten ruostuvia autoja. Itse en ole nähnyt ainoatakaan pahasti ruostunutta Daciaa.
Daciassa käytetään ranskalaista terästä, se on laadukasta, Renault-peräistä.
Vag-konsernin autojen pelti on miltei samaa mitä raaka-ainevaroiltaan köyhtynyt Saksa on käyttänyt toisen maailman sodan jälkeen, nikkeliä ja sinkkiä pienin pitoisuuksin, sen takia ne näyttävät ja tuntuvan ruostuvan ihan silmissä.
Ranskalaiset autot ruostuu nopeasti edelleen samoin Saksalaiset, mutta Toyota ei ruostu juuri lainkaan.
Ranskalaiset autot ei ruostu juuri lainkaan eikä myöskään Saksalaiset, mutta Toyotat lahoaa tien päälle.
Ranskalaiset eivät siis ruostu vaan saksalaiset, anteeksi sekaannus.
Toyotatkaan eivät ruostu.
Käsittämätöntä+että+passat+ruostuu+sillä+vauhdilla+kun+on+tutkittu+42%:a+kaikista+vaikka+pitäisi+olla++hyvin+suojattu.++Onko+pelkkää+huijausta+koko+"suojaus"?
Ai noinko se on, kumma kun faktat kertoo ihan toista tarinaa.
Teron tarinat ruostuu Toyotaakin nopeammin, taitaa olla jo ruosteraita kalsareissakin, käytät varmaankin jo pitkä kalsareita kun kalenteri niin suosittelee?
Tojohotot on tehty vanhoista sardiini-purkeista.
Sardiinipurkit ei ruostu, toisin kuin Toyotat.
Älkää Terot huolehtiko, kyllä Toyotaa voi edelleen hitsata ja paljon sitä saakin hitsata, ei siitä löydy palaakaan mitään suurlujuus tai vastaavaa peltiä.
Tiesithän että katsastustilastojen mukaan Toyota on Suomen pitkäikäisimpiä autoja.
Joo juuri siitä syystä kun niitä hitsaillaan ja korjataan niin ahkerasti. Jos jätät korollan muutamaksi viikoksi ruohikkoon seisomaan, sieltä löytyy sen jälkeen vain ruskea peltikasa.
Hitsauslaitteistojen myynti on suurelta osin riippuvainen Toyotan myynnistä.
Ilmankos Kempillä menee hyvin. Minarcmig taitaa olla kova sana.
Hämmästyttävää että jobbarit ostavat Toyota-merkkisiä autoja vietäväksi ulkomaille.
Vielä hämmästyttävämpää on autojen ikä, 80-90-luvun ruosteettomia Toyotia riittää runsaasti vietäväksi ulos Suomesta jos nykyomistajat raaskivat niistä luopua.
kehitysmaissakin osataan hitsataja nuo 80-90-luvun Toyotat eivät olleet niin pahoja ruostumaan kuin nykyiset. Tekniikkakin niin yksinkertaista, että kyläseppä osaa korjata. Nyky tekniikka on niin hienoa, että ne eivät pysty korjaamaan.
Afrikkaan Tojot sopivat, Euroopassa ovat väärässä seurassa.
Saharan kuivuus on Tojon luontainen ympäristö.
Pohjois-Karjalan Toyota-hitsarit ovat varmasti opetelleet jo uusia konsteja, joilla yli-ikäiset Corollat saadaan pidettyä liikenteessä.
Toyotia ei tarvi yleensä alle 20v vanhoina hitsailla. Ne ovat vähiten ruostuvia autoja.Tuo migjuotos on sun keksimä satu. Ei migillä onnistu kovajuotos. Siihen tarvitaan edelleen kaasuhitsaus vehkeet.
Toyotat ovat nykyisin pahimpia ruostumaan. Nuo yli kymmen vuotiaat eivät olleet yhtä pahoja. Migjuotos on vielä suhteellisen uusimenetelmä, eikä siis mikään satu. Maailma kehittyy ja tulee uusia konsteja. Tietysti tuo ei onnistu aatamin aikaisilla vehkeillä, mutta nykyisillä kylläkin.
Meillä meni 2007 Prius romuttamoon viime kesänä, kun ei löytynyt hybridille hitsaajaa.
Toyotan paikkaamisessa on lähinnä se ongelma, että saa jotain kiinni ohuen ohueen ja ruosteiseen peltiin joka pakenee hitsin edellä.
Skodia ei enää nykyään paalata kun ruostepölyä ei pidetä metallina.