tietoa näistä ylistämistänne autoista. Uskon toki, että kyseessä on maailman suurin insinööritaidon ihme. Kuitenkin, miksiköhän ylivoimaisesti joka suhteessa maailman parhaassa autossa on päädytty erittäin vajaatehoisiin moottoreihin? Ja miksi myyntihintakin on maailman parhaalla niin alhainen, että oikein piti Renaultin pelastaa tämä aasialainen tehdas vararikolta?
Ystävällisiä vastauksia toivoen,
Nissan-kuski
Ystävällisiä vastauksia toivoen,
Nissan-kuski
Vastaukset 13
Vanhimmat
2.0 lagunassa on 191kW? Nissanin 2,0l:ssa on 103kW ja 1 Nm enemmän. Mondeossa on 107kW ja 2Nm vähemmän. Passatin 2,o l koneessa on96 kW ja 3Nm enemmän. Toki RS4 super turbo peniksenpidentäjässä on 300kW mutta en asu saksassa enkä aja autobahnilla joten 103kW riittää.
Eurooppalaisissa on perinteisesti olleet ne vajaatehomoottorit, kuten on edelleenkin. Ford/Volvo 1.6 alkaen 100hp...
sattuukin olemaan Euroopan Nissaneita. Tehdään täällä kunnon autojakin!
Mitäs ne sattuvat olemaan?
Anna kun arvaan, joukkoosi kuuluu varmasti "rikkaiden" "arvoauto" bemari? josta kaikki köyhät ovat loputtoman kateellisia?
Olet oikeassa, en ymmärrä miten näillä kerkeää :
350Z :
3,5 V6, 280 hv, 0 - 100
km/h 5,9 sek.
Saa myös tehoversiona, joka saattaa olla myytynä jo loppuun, jossa sentään vähän enemmän tehoja ~300 ja kiihtyvyys 4.85 0-100, toki ei kovin ärhäkkä toikaan? Maailman paras V6 moottori, mutta totta, ei kulje ei.
Murano :
3.5 V6
Teho 172 (234) / 6000 kW (hv) / k/min
318 / 3600 Nm / k/min 8.9s
Myös tässä mallissa sama maailman paras V6 moottori, viritettynä painavampaan autoon.
Amerikan malleja voit käydä kattoon vaikka täältä, no myönnettäköön ettei oikein lähde toikaan :
Motor Madness - Nissan
... The Nissan Skyline GTR is a very fast car indeed. Despite of the 1600kg weight,
it is capable of doing 0-60mph in 5 seconds flat, thanks to a 2.6 litre, ...
www.geocities.com/MotorCity/Downs/4455/nissan.htm
Onneksi sentään vähän tehokkaampiakin malleja on tulossa, mm. 350Z:n yläpuolelle Eurooppaan edes hiukan tehokkaampi peli sekä alapuolelle edullisempi malli.
Toi Primeran 2.0:kin on varsinainen nuhapumppu kun arvoja vertailee kilpailijoihin, myönnetään että ei kulje mihinkään, jalkoihin jää vaikka Moskvitchille, ei voi mitään. Hävettää...
Ai niin ja unohtui laittaa, että esim. Primeraan on tulossa suorasuihkutusmoottorit, esim. toi 1.6 kone uudistuu ilmeisesti jo tämän vuoden aikana, auton hinta myös varmastikin tällöin nousee. Seuraavassa Primeran uudistuksessa ilmeisesti kaikki moottorit on suorasuihkutuskoneita, tulevat olemaan tehokkaimpia myllyjä luokissaan. Nissanin tapaan asiat myös hoidetaan kunnolla, eli suorasuihkusta huolimatta auton lämmityspuoli hoidettanee yhtä loistavasti kuin aiemminkin, eli autoista tuskin tehdään mitään "jääkaappi-Golfeja(Skodia".
No suorasuihkutus on pitkään ollutkin Nissaneissa mm. SR-sarjankoneissa.. Eli luotettavaa tekniikkaa se ainakin on.
Niin, 350Z:n yläpuolelle tulee mitä ilmeisimmin myös Eurooppaan Nissan Skyline tai vaihtoehtoisesti Infiniti -versio siitä. Vaikka siitä irtoaisikin jopa toi mainittu 350kW twin-turbosta, niin eihän sillä millään pärjää tehokkaimmille Porscheille, Ferrareille tms. tykeille, jää varmaan jopa 5m jälkeen jos viivalta lähetään. Kuvat tässä linkissä on konsepimallista, ilmeisesti keula tulee joka tapauksessa olemaan ton Infinitin kaltainen, kovin epätodennäköistä että olisi tuollainen kuin tuossa konseptissa, toihan on yhtä ruma kuin nykyiset Audit...sekoittuis vielä niihin.
Feann Torr, one of our road testers, reviewed the 350Z back in August of 2003, and he was mightily impressed with its smooth yet torquey nature.
He said: "The final word on Nissan's V6 engine? Brilliant. And get this: There is even talk that Nissan will take this 3.5-litre engine and bolt on a pair of turbochargers for use in new 350kW R35 GT-R, set to hit the streets in 2005. Drool..."
Well, his prediction that the next generation GT-R will arrive in 2005 may be somewhat premature, but the twin turbo 3.5-litre V6 powertrain is close to the mark, possibly codenamed the VQ35DETT.
350 kilowatts is one number, but many of Nissans big wigs have been overheard in the past talking about the new car rivalling some of Porsche's. So can we expect even more power - 500bhp perhaps?
Even if this 350kW twin-turbo V6 engine did see the light of day in the 2007 GT-R, it would create one very quick thoroughbred car, especially is it tips the scales at under 1500kg (the R34 weighed 1666kg).
www.webwombat.com.au/.../ nissan-skyline-gtr.htm
siis mitä, eikös näissä nykyprimeroissa olekaan ruiskukonetta?
ennen vanhaan (80/90 -luvuilla) autoissa oli merkintä esim 1.8i, josta saattoi päätellä kyseessä olevan "ärhäkämpi" ruiskumalli verrattuna perinteiseen kaasutinmalliin...
Otapa nyt ensin selville mikä on suorasuihkutus, primerassa on nyt myös suorasytytys - tiedätkös mikä se on?
-en tiedä mutta voin silti elää sen kanssa ;)
-liekö omassa Primera P12 2.0 Sportdeckissä vm 2003 jo kyseinen mullistava suorasytytyssysteemi?
-ellei ole niin varmaankin pitänee tuoreentaa autoa, toisaalta mitähän konkreettistä hyötyä siitä (suorasytytyksestä) olisi minulle tai autolleni?
Suorasytyksen etuja on ajoituksen tarkkuus ja parempi kipinä. Vanhassa sytkässä on yksi puola, joka nostaa jännitteen sinne 30 000V ja kun virranjakaja tai vastaava pyörähtää kohdalle niin elektronit kipaisee tulpan johtoa pitkin sytystulppaa.
Suorasytytyksessä on puola siinä tulpahatun päällä, eli paksuja korkeajännite tulpan johtoja ei tarvita. Puolalla on myös nelinkertainen aika latautua sytystä varten. Huono puoli on tietenkin 4 puolaa, mutta auto kulkee vaikka yksi rikkoutuisikin.
Suorasuihkutus on samankaltainen juttu eli bensa ruikitaan suoraan sylinteriin ei imusarjaan kuten perinteisesti.
hetkellä kyllä se joka pitää Renaultia pinnalla !