Meneeköhän hämiksen ohi vanhaa rataa pikin vai tuleeko uusi ratalinja ?
Suomi-rata hanke Hki-Tre nytkähti eteenpäin
Anonyymi
781285
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 78
Vanhimmat
Erinomaiset ainekset tavanmukaiseen töpeksintään, pöölihattukin valmiina. Kannattaa varautua Rengon seisakkeeseen ja sieltä pikarautiotie Lammille.
Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, Hämeenlinnan johto palkkaa Rambollin tutkimaan, vedetäänkö rautatie Hämeenlinnan vai Rengon kautta. Tässä olisi oiva mahdollisuus saada Renkoon oma Pööli.
Rauta-eli hikisiltaa kännetään koska llian jyrkkä mutka tai uusi linjaus Wanajan yli !
Kyllähän Hki-Tre oikorata on ohimenevä ilmiö.
Kyllä se hämähäkkimiehen ohittaa.
Rata tunneloidaan maakunnan kohdalla kasvukäytävän nimissä.
Suora reitti kulkee renkon kohralta. Oikaisua tulee yli kymmenen kilometriä.
Mulla sukumökki rengossa. Meneeköhän maat?
Luvassa huikea arvonnousu, kun kaavoitetaan pysäköintitaloiksi.
Menee !
Lunastetaan käypään hintaan, jos jää radan alle.
Rengossa tontit oli aikanaan 1 mk/m2 olisiko nyt 10 snt/m2
Niin siis radassahan on jumalaton mutka Harvialassa. Leppäkoskelta Toijalaan oli kai suunnitelma vetää suoraksi.
Aivan perseestä koko suunnitelma. Sama lopputulos, jos rakentaisivat kolmostien päälle sillalle tuon oikaisun ja ajaisivat kolmeasataa siinä.
Tunnin junan tarkoitus kai on ajaa Hki-Tampere väli pysähtymällä välillä ainoastaan Pasilassa.
Samaan lopputulokseen pääsisi rakentamalla Tampereelle ja Helsinkiin riittävästi kohtuuhintaisia asuntoja - ja paljon halvemmalla. Mutta kun kaavoitus ja kaavamuutoksetkin kestävät aina vähintään viisi vuotta ja rakennukset ovat viisikerroksisia lättänöitä, ei tuosta mitään tule.
Sata kerrosta päällekkäin ja parkkihallien sijaan metroasema tornitalokompleksin alle.
Hämeenlinnassa pysähtyvän junan vauhdiksi riittäisi 200km/h, kun menisi sitä vauhtia sitten Riihimäelle-Tikkurilaan-Pasilaan saakka.
Nythän valtaosa matkasta menee 120-140 km/h vauhdilla, kun radalla on aina joko jotain paskana tai tavarajuna edessä. Mikä helvetti siinä on, ettei
a) niitä tavarajunia voi ajaa ainoastaan öisin ja
b) miksei pikarahtia varten Intercityihin voi laittaa nykyaikaisia tavaravaunuja mukaan?
Autonomisesti ohjautuvia, itsestään määräasemilla tai jopa niiden väleillä henkilöjunien perästä purkupaikalle kulkevia akkukäyttöisiä tavaravaunuja voisivat Transtechin ja vaikka Patrian yhteistyönä kehitellä. Siinä teille vientituote.
Ideaa saa vapaasti käyttää, en tarvitse rojalteja.
Ideaa saa vapaasti käyttää😅🤣🤣😂
Tule piimähiha tasaselle, tiput rososelle.
Aivan sama vaikka veturi sidotaan hornetinhäntään,, niin rahat lähtee.
Jumankekka, nyt saa Leinikka oman Pöölin Renkoon!!!
Apuva! Onko vanha visio kaivettu naftaliinista, kohta on oikeasti Kaloisissa seisake 😳
Nyt ovat oikeinkin hyvät ainekset Hämeenlinnan taholta suorittaa taas oikein täydellinen mahalasku osallisuudesta tähänkin hankkeeseen. Hämeenlinnan halu, tahto ja vaikutusmahdollisuudet tuossakin asiassa ovat täysin samaa luokkaa kun junien pysähtyminen Hämeenlinnan asemalla eli mitään sananvaltaa mihinkään tuota ratalinjausta koskeviin suunnitelmiin ja päätöksiin ei Näiveellä ole eikä tule. Näiveen osallistumismaksu suunnitteluun kyllä kelpaa niille muille, jotka päätöksen tekevät.
Patalapun lausunnot ovat olleet erittäin lupaavia tuloksen saavuttamiseksi.
Tälle vedetään kokonaan oma ratalinja suoalueen päältä niin että urakoitsija pääsee nyhtämään fyrkkaa oiken kunnolla, ja sitten se pitää parin vuoden päästä "korjata" kun maa alkaa "pettämään", ja urakoitsia nyhtää taas lisää fyrkkaa oiken kunnolla!
Eduskuntatalon portaiden "korjaus" tässä muutama vuosi sitten maksoi 25 miljoonaa euroa, ja KUKAAN ei ihmetellyt yhtään mitään!
Aidot ja avoimet oppimisympäristöt tuottavat paljon työtä ja toimeentuloa moneen suuntaan.
Filadoffikin jättää radankäytön saadessaa kohtapian 24h autonkuljettajan veronmaksajien piikkiin. Näin säästyy aikaa tähdelliseen vaalimaggaran jakoon ja köyhyydestä puhumiseen.
Vanhaa rataa pitkinhän se tulee menemään.
- Asiasta tietoiset tahot
Onko tötterötukka-täti kasvutunneleineen taas asialla? Näyttäytyi viimeksi imartelemassa täystuho-Kiurun selfiepotretissa, eli taatusti asiansa osaavassa ja aikaavievässä seurassa.
Hämeenlinnan on turha jarruttaa väistämätöntä. Tulisi keskittyä tukemaan nopean radan rakentamista suoraan ja tarjota jostain Rengosta sille väliasema, johon edes joku junista pysähtyisi. Jos tavoitteena on nopea yhteys kahden voimaakkammin kehittyvän alueen välillä on oikeastaan turha selittää siihen mitään että me ollaan hämpton ja meille muuttikin just 7 henkeä.
Tarkkailkaa Perussuomalaisten toimia tässä asiassa. Vaikuttaa siltä, että Perussuomalaiset ovat sopineet oikoradasta jo kulisseissa ja nyt asia nytkähtää eteenpäin. Mikä on entisen hämeenlinnalaisen, sittemmin Tampereelle muuttaneen kaupunginvaltuutetun rooli asiassa?
Ehkä onkin viisainta ohittaa pikkukylä, jonka päättäjät visioivat jopa kolmesta rautatieasemasta keskustassaan. Kantola keskusta kirstula. Pistoraiteet Kantolaan konserttiväelle ja Kirstulaan junalla huoltoon tuotavia autoja varten. Up my ass!
Saman tien voisi toteuttaa viiden minuutin junan.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Hyperloop
Tai jopa minuutin junan.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tyhjiöjuna
Molemmat toimivat alipaineimuri-tekniikalla, jälkimmäiseen on vielä yhdistetty levitaatio.
Perussuomalaisilla on Hämeenlinnassa myyrä, jonka tehtävä on edistää Tampereen ja Hämeenlinnan välisen oikoradan rakentamista.
Korjaan Helsingin.
älä ota enää
Juu, en. Lopetin jo kuusi vuotta sitten.
8000 km/h Helsinki - Rovaniemi matkaan kuluu junalla alle 7 minuuttia nykyistä ratalinjaa pitkin.
..Mullakin on alle viisi minuuttia tyhjiö-imurilla !
Ei ne nopeat junat tule pysähtymään Hämeenlinnassa, vaikka uuden radan linjaus kulkisikin Hämeenlinnan kautta.
Miksi tulisi kun eivät nytkään pysähdy.
Hämeenlinnan asema on kuin Turengin asema ilman ravintolaa, nopeita junia semmoset tarvi.
Niin,+hankkeen+nimi+on+Suomi-rata,+ei+Tampere-+Hämeenlinna-Helsinki+-rata.
Ei sekään ratkaisu ole huono, jos tehdään kokonaan uusi rata uutta linjaa pitkin. Silloin nykyiseltä radalta poistuu paljon liikennettä, jolloin nykyisen radan liikennettä voidaan kehittää aivan uudella tavalla. Hämeenlinna voittaa joka tapauksessa.
Niin, siksipä on suorastaan hölmöä, miksi Hämeenlinnan päättäjät hakkaavat päätänsä seinään vastustamalla uutta suoraa linjausta Suomi-radalle.
Hämeenlinna vain nolaa itseään hölmöläisten kaupunkina, kun ei näe isoja kokonaisuuksia.
Ei ihme, että mikään hanke ei Hämeenlinnassa edisty tai miksi väkimäärä vähenee ja vanhenee.
Olishan se hieno saada uusi asema renkoon mutta kun kun pööli pitäis maksaa.
Kelluva uusi assema!
Siinä olisi jotain uutta!
Hämeen Sanomat uutisoi: " Hämeen liiton teettämä selvitys: Nykyisen pääradan parantaminen on ilmastoystävällisempi vaihtoehto kuin uusi oikorata"
Aika vähiin alkavat Hämeen Liiton eväät jäädä, jos isompi kokonaisuus jää havaitsematta.
Asukasmäärät ja työpaikat kasvavat Hämeenlinnan ulkopuolella moninkertaisesti kuin Hämeenlinnan seudulla. Hämeenlinnan seudulla em. kehitys on todennäköisesti vieläpä negatiivinen.
Suomi-ratahanke ei ole mikään Hämeen Liiton tai Hämeenlinnan ratahanke, vaan koko Suomen hanke. Sitä Hämeenlinnan päättäjät eivät näytä ymmärtävän.
Ns. oikorata Suomi-radalle on myös Hämeenlinnan etu, sillä näin nykyiselle pääradalle on mahdollista edistää nopeampia ja useampia ns. lähiliikenneyhteyksiä Hämeenlinnan seudun väheneville pendelöisijöille tai mahdollistaa jopa pendelöitsien määrän kasvun.
*****
Jokainen ymmärtää, että nopeampi oikorata on sen käyttöönoton jälkeen ympäristöystävällisempi ratkaisu kuin hitaampi paranneltu päärata Hämeenlinnan kautta. Oikoradalla siis edistetään raideliikenteen lähiliikennettä että kaukoliikennettä.
*****
Asukasmäärien kasvuennusteiden mukaan Tampereen seudun kasvuväkimäärä yksistään on jo suurempi seuraan 20 vuoden aikana - siis pelkkä kasvu - kuin Hämeenlinnan kaupungin väkimäärä vuonna 2040.
Hämeenlinnan päättäjät ja Hämeen Liitto ummistavat silmänsä em. todellisuudelta.
*****
Suomi-ratahanke on siis koko Suomen hanke eikä mikään Hämeen liiton hanke.
*****
Hämeen Sanomien otsikolle voi siis nauraa.
Sinulle voi.
Ei nytkään nopeimmat junat pysähdy meillä.
Tunnin junat uudelle radalle, että meidän uusille kaupunkijunille tulee tilaa.
Ai niin tämä Hämeenlinnan oma rautatieyhtiö? Oliko Rautio joka pohdiskeli kun pendoliinot ei kerennyt stopata niin eipä tarvi auttaa osataan itekin kun rata auki kilpailulle.
Rohkeaa ja uskaltavaa ideointia tässä kaivataankin.
Kyllä tämä Karin vaatii hanketta vetämään. Itse asiassa ainoa.
Arkkitehtuurikilpailu Rengon asemakeskuksesta!
Epäilen, että Rengon kohdalla ei paljon jarrutella, kun ei tällä hetkellä pääradalla Hämeenlinnan vuoksikaan pysähdytä
Ilmaista pysäköintiä ei ainakaan siihen tule. Jos on varaa kulkea junalla on myös varaa maksaa siitä ilosta pieni lisähinta.
Siitä se linjaus on Kaloisten tukikohdan yli piirretty, ei kun äkkiä rakennusta siirtämään alta pois
Ei helkkari asun siellä.
Kehitetään mieluimmin Pirkkalan lentokenttä siten, että siirretään sinne lentoliikennettä Helsinki-Vantaa kentältä.
Renkoon perunanmuotoinen matkakeskus.
Kymppitien päälle Renko= uusi Pasila.
Kerrankin menestysresetti Hölmölään!!
Eikä suinkaan eka sellainen. Kirstula hanke oli myös onnistunut. Kaupunki on voitolla.
Finavia ei missään tapauksessa halua Pirkkalan kentän kehittyvän. Se on aivan liian lähellä Helsinki-Vantaan kenttää, ja vetäisi paljon matkustajia muualta kuin Uudeltamaalta. Finavian intressi on ainoastaan Helsinki-Vantaa, eikä se halua sille mitään kilpailua.
Lopetetaan Pirkkalan kenttä ja vedetään tikkusuorarata Ouluun asti
Olli-Pojunkin lahkon hirmuhallitsijan ideoiman fillaribaanan myötäisesti.
Koko ratahan olis toteutettava magneettisena levitaatio-junana, jollon se leijus ilmassa niinku hattarapää.
Hämeenlinnan kantakaupungin länsipuolelta tulee menemään oikorata. Luonnoskuvissa kaikissa sama hämeenlinnan ohituspaikka. Muissa paikoissa vaihtelua.
Kansanedustajamme ovat niin surkeita ja lällyjä ettei heistä tarvitse oikoratasuunnittelussa ottaa huomioon. Vikisevät vaan koloissaan että vanha rata peruskorjaus kolmas raide yhy yhy.
Ei se ole Hämeenlinnan seudun kannalta huono tilanne, jos uusi rata linjataan ohittamaan kaupunki länsipuolelta. Nykyisen radan liikenne vähenee paljon, jolloin vanhan radan liikennettä voi kehittää täysin uusista lähtökohdista.
Kyllä, enemmän ns. lähiliikennettä. Toki nuo lähiliikenteen junat ovat ainakin nyt hieman hitaampia, mutta ehkä siihenkin saadaan kehitystä.
Linjuri-asema joudutaan sijoittamaan Rengoon, koska sille ei ole paikkaa kaavassa.
Pikarautiotie Rengolta Lammiin.
Siihenkö pyörätien viereen?
veit salamat suustani.
Kyllä maailman ensimmäinen metsissä kulkeva ratikka. Lennokasta ideointia.
Samalla torjuu hirvi- ja peuravaaraa.
Tulinummesta rengon juna-asema, siinähän on tielinjaus edessä ja valmis ratapenkka. Olisi ravintolapalvelut valmiina !
Tietyin kohdin ei taida olla tilaa tehdä laajennuksia paljoakaan. Esim tuossa aseman jälkeen Varikonniemen kohdalla.
Iittalasta nyt puhumattakan.
Hämeenlinnan pispala, kämpät ja maat vaan pakkolunastetaan ja rataa levennetään. Ei sen kummempi proseduuri !
Yleisliittolaista meininkiä tyypillisimmillään.