ID.3 on työsuhdeautojen kunkku

Tuo verohelpotus on sen suuruinen että sitä on vaikea sivuuttaa. Kun tuohon lisätään vielä ilmainen sähkö duunissa niin polttiksen valitsemiseksi ei jää oikein mitään syytä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo verohelpotus on sen suuruinen että sitä on vaikea sivuuttaa. Kun tuohon lisätään vielä ilmainen sähkö duunissa niin polttiksen valitsemiseksi ei jää oikein mitään syytä.

Lue lisää

Toki jos kehtaa ajaa VW-konsernin takavetoisella puolivalmiilla muovikipolla, jossa rumpujarrut ja ei tarvitse vetää peräkärryä.

Anonyymi kirjoitti:

Toki jos kehtaa ajaa VW-konsernin takavetoisella puolivalmiilla muovikipolla, jossa rumpujarrut ja ei tarvitse vetää peräkärryä.

Hihii, mitä epätoivoisia korahduksia Toyotan omapojalta.

Anonyymi kirjoitti:

Hihii, mitä epätoivoisia korahduksia Toyotan omapojalta.

Autoista ymmärtvät tietävät että takaveto yhdistettynä matalaan painopisteeseen täsmälleen akseleiden puolivälissä on ajettavuuden kannalta paras mahdollinen lähtökohta.
Rumpujarrut regeneroivalla taka-akselilla on myös teknisesti paras ratkaisu harvoin tarvituille jartuille. Ei ruostuvia jarrulevyjä ja jumiutuvia sylintereitä.

Anonyymi kirjoitti:

Autoista ymmärtvät tietävät että takaveto yhdistettynä matalaan painopisteeseen täsmälleen akseleiden puolivälissä on ajettavuuden kannalta paras mahdollinen lähtökohta.
Rumpujarrut regeneroivalla taka-akselilla on myös teknisesti paras ratkaisu harvoin tarvituille jartuille. Ei ruostuvia jarrulevyjä ja jumiutuvia sylintereitä.

Lue lisää

Jarruina levytjarrut on kuitenkin parhaat. Rummuissa on ne omat ongelmansa joita ei levyissä ole, sähköjutsikiin en ota kantaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jarruina levytjarrut on kuitenkin parhaat. Rummuissa on ne omat ongelmansa joita ei levyissä ole, sähköjutsikiin en ota kantaa.

Levyjarrujen ainoa etu on se että ne on helpompi jäähdyttää eli niitä pystyy kuormittamaan enemmän ja pidempään ilman ylikuumenemista.
ID:n tapauksessa rumpujarrut taka-akselilla on ehdottomasti paras ratkaisu. Ne eivät koskaan ylikuumene koska niitä käytetään hyvin vähän. Tuollaisessa käytössä (eli nimenomaan käytön puutteessa) levyjarrut alkavat ruostumaan ja jumittumaan. Rumpujarrun suojattu rakenne pitää ne kuivana ja jumittumista vähentää se että jarrusylinterit liikkuvat edestakaisin jarrutuksessa. Mäntä liikuttaa kenkää ja jousi palauttaa jarrukengät irti rummusta.
Kysy keneltä tahansa kone- / autotekniikan ammattilaiselta niin saat saman vastauksen. Katso tästä yksi esimerkki.

https://youtu.be/2I9k1D_9v60?t=1740

Anonyymi kirjoitti:

Levyjarrujen ainoa etu on se että ne on helpompi jäähdyttää eli niitä pystyy kuormittamaan enemmän ja pidempään ilman ylikuumenemista.
ID:n tapauksessa rumpujarrut taka-akselilla on ehdottomasti paras ratkaisu. Ne eivät koskaan ylikuumene koska niitä käytetään hyvin vähän. Tuollaisessa käytössä (eli nimenomaan käytön puutteessa) levyjarrut alkavat ruostumaan ja jumittumaan. Rumpujarrun suojattu rakenne pitää ne kuivana ja jumittumista vähentää se että jarrusylinterit liikkuvat edestakaisin jarrutuksessa. Mäntä liikuttaa kenkää ja jousi palauttaa jarrukengät irti rummusta.
Kysy keneltä tahansa kone- / autotekniikan ammattilaiselta niin saat saman vastauksen. Katso tästä yksi esimerkki.

https://youtu.be/2I9k1D_9v60?t=1740

Lue lisää

Missään OIKEASSA henkilöautossa en ole enää pitkiin aikoihin nähnyt rumpujarruja taka-akselilla. Ovatkohan nuo rumpujarrut jotain Kuplan vanhaa varastoa?

Tero, sun kateus on ihan huipussaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tero, sun kateus on ihan huipussaan.

Etkö tykänny vaikka kehuskelin 😁🏆 Sulle ei sitten mikään muu kelpaa kuin VW, mulle taas VW ei kelpaa lainkaan.

Etpä näytä paljoa asiista tietävän. Tässöä kaveri ajaa Norjassa ID.3:lla 1.000km ajassa 10:40.
Ja tässä ei ole autona edes se suuriakkuinen varsio vaan välimalli.
https://youtu.be/koPcwHJ4aSk

Kunka kauan te jaksatte höpöttää näitä jo vuosia sitten vanhentuneita myyttejä kylmistä ja pikkuakkuisista sähköautoista? Nyt on vuosi 2020 ja teidän ymmärrys on joissain jo tuotannosta poistuneiden sähköautojen ajalta.
ID.3:ssa oli huonoa softaa ja VW teki softan uusiksi neljässä kuukaudessa. Katsotaan kuinka monta vuotta teiltä menee päivittää korvienväli-softanne toimivaksi.

Yksityisetkin käyttävät nykyään yhä enemmän leasingiä eivätkä osta auto omaksi. Just sain tarjouksen tuollaisesta ID.3:sta. Neljän vuoden sopimus 10.000kn/v sisältäen huollot ja korjaukset maksaa kuukaudessa karvan auki 400€.
20.000km/v maksaisi 440€. Huolettomia kilometrejä uudella sähköautolla tuohon hintaan on aika hyvä rasti.
Kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi niin tällainen on minun listallani tällä hetkellä ykköspaikalla.

Anonyymi kirjoitti:

Yksityisetkin käyttävät nykyään yhä enemmän leasingiä eivätkä osta auto omaksi. Just sain tarjouksen tuollaisesta ID.3:sta. Neljän vuoden sopimus 10.000kn/v sisältäen huollot ja korjaukset maksaa kuukaudessa karvan auki 400€.
20.000km/v maksaisi 440€. Huolettomia kilometrejä uudella sähköautolla tuohon hintaan on aika hyvä rasti.
Kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi niin tällainen on minun listallani tällä hetkellä ykköspaikalla.

Lue lisää

ei suomalaisilla normituloilla ole varaa laittaa rahoja tollaseen

ja niissä sopimuksissa on sudenkuoppia jotka nostaa autoilun hinnan 1000e kk E

tutkittu juttu-lue E autoilu suomi24

Anonyymi kirjoitti:

Yksityisetkin käyttävät nykyään yhä enemmän leasingiä eivätkä osta auto omaksi. Just sain tarjouksen tuollaisesta ID.3:sta. Neljän vuoden sopimus 10.000kn/v sisältäen huollot ja korjaukset maksaa kuukaudessa karvan auki 400€.
20.000km/v maksaisi 440€. Huolettomia kilometrejä uudella sähköautolla tuohon hintaan on aika hyvä rasti.
Kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi niin tällainen on minun listallani tällä hetkellä ykköspaikalla.

Lue lisää

Mikä liisari toi on, ite joutuu maksaa huollot ja korjaukset, liisarin päättyessä maksat naarmujen maalaukset ja klommojen oikomiset, voi tulls todi kalliiksi, oman auton voi myydä naarmuineen js pienine klommoineen eikä ketään haittaa.

Ikinä ei kannata yksityisen liisaria ottaa se se vasta stressaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä liisari toi on, ite joutuu maksaa huollot ja korjaukset, liisarin päättyessä maksat naarmujen maalaukset ja klommojen oikomiset, voi tulls todi kalliiksi, oman auton voi myydä naarmuineen js pienine klommoineen eikä ketään haittaa.

Ikinä ei kannata yksityisen liisaria ottaa se se vasta stressaa.

Lue lisää

Tuo hinta on nimenomaan sellainen joka pitää sisällään huollot ja korjaukset. Mulla on ollut liisareita ja tiedän että tuo sun stressaaminen on aivan höpöhommaa. Mutta tietenkin voit elää pelossasi edelleenkin, tapa elää tuokin.

Anonyymi kirjoitti:

ei suomalaisilla normituloilla ole varaa laittaa rahoja tollaseen

ja niissä sopimuksissa on sudenkuoppia jotka nostaa autoilun hinnan 1000e kk E

tutkittu juttu-lue E autoilu suomi24

Lue lisää

Sun päässäsi on sudenkuopat. Sopimukset kannattaa lukea huolella läpi niin tietää ehdot, ei noissa VW:n yksityisliisingeissä ole mitään ihmeellisiä juttuja tai reikiä lisäkuluihin.
Ossssssi, tämä ei ole kolaroidun auton ostamista jobbarilta. Vähän eri maailma.