Kulutus ei mene koskaan eikä milloinkaan yli kuuden litran!
Sentään automaatti, 180 virkeää hevosvoimaa, ennen kokematon mukavuus ja tyyli.
Sellaista se on isolohkon itselataavan hybriidielämä.
Sentään automaatti, 180 virkeää hevosvoimaa, ennen kokematon mukavuus ja tyyli.
Sellaista se on isolohkon itselataavan hybriidielämä.
Vastaukset 45
Vanhimmat
Eikä oman kokemukseni mukaan alle 5 litran.
Aika usein alle viisi litraa, varsinkin kesäisin.
Tankillinen on lyhyin järkevä tapa mitata todellista kulutusta. Ei mene.
4,15l/100 km pienin isolohkon kulutus kesällä.
Suurin 5,48l/100 km talvella. 20000km seurattu.
Tyylistä ja mukavuudesta voi olla montaa mieltä.
Toyotan 180 hummaa vastaa 140 sekemannin pollea.
" 180 virkeää hevosvoimaa"
Joopajoo. Mainosmiesten hevosia joiden todellinen luonne tulee esiin kun otetaan kello käteen. Octavian spekseissä peruskoneessa on kolmekymmentä hevosta vähemmän mutta se on nopeampi kuin Corolla.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/08/19143909/graafi_kiihdytys_0-100_png.png
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/08/19143931/graafi_kiihdytys_60-120_png.png
Ocusta on myös olemassa huomattavasti tehokkaampia versioita kuin vertailussa mukana ollut.
Heikko suoritus tojolta
Tuossa testissä Octavia saavutti satasen nopeuden 0,2 sekuntia nopeammin. Vastaa matkassa yhtä kaalia tai karvahattua. YouTubesta löytyy myös päinvastaisia tuloksia.
Yhteisteho Toyotalla . Luuletteko poiijat että auton tärkein ominaisuus on nuo mistä lie tm numerossa olevat mittaukset. Joopa jooo poiijat olette poikia vielä. Ei noilla arvoilla ole mitään tekoa oikeassa elämässä. Yleensä autot on liian tehokkaita kun saasteiden pitäisi vähetä ja ajo kulttuurin rauhoittua turhien onnettomuuksien tähdenkin jo. Siinä on poiijille oikeaa elämää oppia.
Kummasti itseäni kiinnostaa autoa valitessa kestääkö kiijtyminen 6 vai 11 s.
Enemmän kyllä merkitsee miten vääntää ja kiihtyy 80km/h ja siitä ylöspäin.
Mistä teitä kateellisia riittää?
Kateellisia Toyota Corollasta? No ehkä niinkin köyhiä ja hölmöjä löytyy, mutta ei kauheasti kuitenkaan.
Kateellisiä riittää.
Taksissa ollut 2.0l eikä koskaan alle 7l/100km kulutus...
gorilla on ruma pokemooni ja hepat on paperiponeja, toi katiska ei ole auto vaan irvikuva
Kuitenkin jollain on varaa ajaa silläkin (uudella) vs. sinun parin tonnin reuhka.
Toyota corolla 2.0 hybrid on hyvä auto mutta miksi noin trolli aloitus?
Vähällä kulkee ja joka saa yli7 litran kulutuksen on poikkeuksellisen huono ja vaarallinen liikenteessä KORTTI POIS HETI!
Tuo 2L fakku on kyllä päteäv auto. Parasta on voimalinja. Se reagoi hyvin nopeasti verrattuna vaikkapa konsernin 2L diesel-DSG yhdistelmään.
Maksimaalinen kiihtyvyys on aika sivuseikka. Tärkeämpää on tuntuuko autossa tehottomuutta pienissä nopeuden lisäyksissä ja tuleeko teho heti vai vaihteen arpomisen ahtojen kasvattamisen jälkeen.
Jos vertaa tuota 2L Farkku Corollaa vaikka konsernin 190hp diesel-DSG pakettiin niin tavallisessa ajossa Corolla tuntuu paljon voimakkaammalta ja sama pätee 80 ja 100 nopeudessa johtuen siitä että konserniauto pitää aivan liian isoa vaihdetta päällä ja pienikin nopeuden nosto johtaa vaihtamisen odotteluun.
Itsellä oli tuollainen 190hp konsernidiesel-DSG joten ja juuri tämä viivyttely voimalinjassa oli pahinta autossa.
Voitte pojat vängätä mistä vaan mutta kommentoikaa enempi niitä autoja mitä teillä on itsellä ollut. Niin aikuiset tekee.
Kieltämättä 190hp diesel koneena oli hyvä mutta askin viivyttely ei saanut aikaan hurraa huutoja.
Kävin paljon kehutun Toyotan kokeilemassa niin siitä ei kyllä löytynyt mitään mikä olisi hyvää ollut. Vaikka luvataan 180hp ja sähkö vielä apuna niin onneton vääntö pilaa koko homman.
"johtuen siitä että konserniauto pitää aivan liian isoa vaihdetta päällä ja pienikin nopeuden nosto johtaa vaihtamisen odotteluun."
Tuokin on täysin kuskin valintakysymys. Jos tyrkkäät sen vaihdekepin yhden pykälän oikealle niin aina lähtee nikottelematta.
Tojosta ei saa millään ilveellä irti sellaista suorituskykyä. Paljon meteliä jo pienellä kaasunpainalluksella kun vapari hakee voimaa isoista kierroksista mutta metelin lisäksi ei paljoa tapahdu.
Ehh, miksi maksaisin automaatista mitä pitää käsin jatkuvasti ohjastaa?
Eihän tuossa ole mitään järkeä. huonosti suunniteltu vaihtamisalgoritmi ja sillä siisti.
Kolme vuotta tuolla riitti. Oli siinä paljon hyvääkin mutta voiman tunne ja ajamisen jouhevuus voimansiirrot osalta ei kuulunut plussiin.
Volvossakin huonompi vaihdelaatikko,kummallinen väljyyden tunne kun painaa kaasua. Toyota kaupunkiajossa täysin ylivoimainen.
"Ehh, miksi maksaisin automaatista mitä pitää käsin jatkuvasti ohjastaa?"
Jokaiselle automaatille pitää kertoa haluaako eteenpäin vai taaksepäin. Samalla kun kerrot tuon niin tyrkkäät sportmoden päälle. Yhtä monta liikettä kädellä eli yksi.
Naurettavaa vispaamista automaatilla, heh.
No kerropa mikä automaatti toimii ilman että sille kertoo mihin suuntaan haluaa edetä ja valitsee toimintamoden kuskin ajatuksia lukemalla? DSG:ssä tehdään molemmat yhdellä liikkeellä.
Corollan 2.0 hybridien hinnat ovat korimallista riippuen noin 30t€ - 40 t€. Kannattaako maksaa toyotan hybridistä, jos muilta merkeiltä saa samantehoista ja kokoista autoa 5k€ vähemmällä rahalla ? No vastaushan on, että ei kannata !!! Vertailkaa vähän! 1,8 hybrid taas kannattaa jättää ostamatta, sen teho-ominaisuudet ovat heikot.
Juu, ja ei tarvitse luopua Japanilaisesta laadusta edes.
Mistä tiedät. Myyntiesitteistä? Eihän sulla ole mitään kokemusta koko autosta.
Mahtava auto, hakkaa täysin kilpailijansa teho/väännössä ja erityisesti kuluttaa puolet vähemmän kuin fossiiliset verrokkinsa!
Täyshybriidivoimalinja on omaa luokkaansa etevyydessään!!
Ei ihme että on Suomen myydyin auto!!!
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/08/19143909/graafi_kiihdytys_0-100_png.png
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/08/19143931/graafi_kiihdytys_60-120_png.png
Tyhjää puhetta ja valehtelua taas kerran terolta. Tuohon se johtaa kun kasetti ei kestä todellisuutta.
Eihän tuo kerro mitään Toyotan voimalinjan ylivertaisuudesta nykiviin ja lonkusuviin dsg-voimalinjoihin, hieman itsekritiikkiä kehiin itäautoilija.
Onneksi löytyy muitakin voimalinjoja, kuin nuo kaksi, mutta ne ovatkin eri merkeillä.
Paljon on muitakin näkemyksiä voimalinjoista. Toyotan kuuluu niihin hyviin.
Pieni kone on pieni oli perässä mikä tahansa vaihteisto ja jos oma ajatusmaailma autosta kiteytyy siihen kiihtyvyyteen niin sitten varmasti vaihtoehto löytyy jostain muualta.
Koitetaan kuitenkin pitää erillään omat vaatimukset suorituskyvylle ja objektiivinen arviointi toimivuudesta.
Auton merkki ei tee tekniikata ja toimivuudesta parempaa tai huonompaa. Tämä kyllä taitaa olla kaikille palstalaisille ylivoimainen asia käsittää.
Ei tarvitse enää pohtia näitäkään asioita ID:ssä on paras mahdollinen voimalinja.
ID:n polttomoottori aika olematon., jopa täyisin huomaamaton.
ID:n voimalinja on vaan kovin vajavanen, sanoisko vajaavetoinen ollakseen täydellinen.
ID.4 raapii joka kulmasta reilun 300 hevosen voimalla, Vääntöä löytyy läpi alueen kuin pienestä kylästä ja vaste kaasuun on jotain mihin mikään polttis ei pysty. Ei edes lähelle.
Lyömätön yhdistelmä väitöntä voimaa ilman mitään viiveitä. Sanalla sanoen täydellinen paketti.
Niin sitä luulee.
Löytyykö videoita noista TM:n testeistä?
TMn sivuilta löytyy. Numero 15 2019
Tuo neliveto ID on pätevä peli. Sata pollea etuakselilla ja 200 taka-akselilla. 80kWh akusto.
Pitää löytyä video,en muuten usko.
TM julkaisee digilehden yhteydessä myös videoita. Käy katsomassa niin ei tarvitse enää miettiä tätäkään.
Ota sekuntikello valmiiksi niin voit itsekin kellottaa aikoja.
Löytyy monia muita hienoja voimalinjoja ja Toyota ei ole ainoa joka tekee hybridi autoja.
On vaan sen hintainen kampe, että keskituloinen suomalainen ei sitä osta itse tienaamillaan rajoilla muuten, kuin eläkepäivien viimeisinä vuosina.
Ajatteles että Jenkeissä ID.4 maksaa vähän päälle 30.000€ ja siihen tulee kaupan päälle 3-4 vuoden ilmaiset sähköt. Ei se auto maksa niin paljon mutta kun lätkäistään päälle Suomen verot.....