.......mutta vain hetkeksi. Polttomottori käynnistyy vain hetkeksi lämpöpumpun avuksi.
Leike Moottori-lehdestä:
"Kylmällä kelillä Toyota lämmittää sisätilansa ilmalämpöpumpulla. Valmistaja kertoo, että lämpötilan laskiessa noin 10 pakkasasteeseen joudutaan polttomoottori käynnistämään sisätilojen lämpiämiseksi, sillä ilmalämpöpumpun lämmitysteho ei enää riitä."
Minulla on tämä auto käytössä täällä Lapissa ja tiedän kyllä asian erittäin hyvin. Muiden ladattavien polttomottorit käynnistyvät jo pienillä syyskylmillä.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-toyota-rav4-plug-in-hybrid-kun-hybridiosaamisesta-tunnettu-toyota-tekee-vihdoin-vakavasti-otettavan-lataushybridin-on-lopputulos-hieno/
Leike Moottori-lehdestä:
"Kylmällä kelillä Toyota lämmittää sisätilansa ilmalämpöpumpulla. Valmistaja kertoo, että lämpötilan laskiessa noin 10 pakkasasteeseen joudutaan polttomoottori käynnistämään sisätilojen lämpiämiseksi, sillä ilmalämpöpumpun lämmitysteho ei enää riitä."
Minulla on tämä auto käytössä täällä Lapissa ja tiedän kyllä asian erittäin hyvin. Muiden ladattavien polttomottorit käynnistyvät jo pienillä syyskylmillä.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-toyota-rav4-plug-in-hybrid-kun-hybridiosaamisesta-tunnettu-toyota-tekee-vihdoin-vakavasti-otettavan-lataushybridin-on-lopputulos-hieno/
Vastaukset 43
Vanhimmat
Leike samasta lehdestä:
"Kun hybridiosaamisesta tunnettu Toyota tekee vihdoin vakavasti otettavan lataushybridin, on lopputulos hieno."
Ja kallis !!
Ja hylätään heti ruotsalaisten tekemässä hirvenväistö testissä. Onneksi Suomessa ei taida hirviä liikkua ja jos kuitenkin ajelet alueella missä niitä on, niin älä aja yli 62 km/h, muuten lähtee käsistä ja pahimmillaan kaatuu!
Tuohan on täysin valmistajan päätettävissä miten haluaa autonsa käyttäytyvän missäkin olosuhteissa. Se ettei käynnistä moottoria, tarkoittaa että kulutetaan akut nopeammin loppuun, ihan maku asia miten halutaan tehdä ja kuinka isolla tai pienellä akulla auto on varustettu.
Vähän sama juttu on maalämpö pumppujen kanssa, toiset vannoo täystehopumpun nimeen ja toisten laskelmissa osalämpöpumppu on taloudellisin kokonaisuutta laskettaessa.
Kunnon ilmalämpöpumpulla varustetun auton ei tarvitse käynnistää polttomoottoria, eikä siinä paljon akun sähkö kulu. Ladattavissa Toyotoissa se ilmalämpöpumppu on varusteena juuri sen sähkön säästämisen vuoksi. Lämpöpumpun vuoksi nissä onkin juuri pitkä sähkölläajomatka.
Harvassa ladattavassa on ilmalämpöpumppu. Vasta kun se tuli priukseen muutkin alkoivat sitä kehitellä autoihinsa.
Lue tuosta:
"Maailman ensimmäinen: kaasu-injektiolämpöpumpun ilmastointi"
https://blog.toyota.co.uk/outstanding-firsts-2017-toyota-prius-plug
Ja vanhoilla jutuilla onneen, jälleen kerran,
Millä perkeleen vanhoilla jutuilla? Asia on siinä kuten nytkin.
Paitti että teho ei riitä pakkasilla ja toimintaa loppuu kokonaan -10 kohdalla.
2017. Tuon jälkeen on tuolla alueella tapahtunut paljon.
Miun täyssähkikäisen lämpöpummpu tuppoo kuumaa noin -20 ° C ja sitten loppuu pumpusta puhto, nii kytkee sähkövastukset pyölle...ei palella ei.
Mukavoo myös, kun suopi kännykällä startattua lämmityksen pyölle etiäisenä, samalla ratti lämpönöö ja penkit, voipi sitten lähtöö ku palmun alta, onnistuuko Tojotuksessa, ha!
Ei Toyotan kohdalla, valitan.
Täällä pohjoisessa ei tuollaisella tee juuri mitään
Mutta sillä täyssähköllä jäät tielle kun sähkö loppuu. Vai onko autosi latausasemalta toiselle kiertelyä?
Tootalka tai millä vaan muulla ladattavalla hbridillä tai polttomoottori autolla voit ajaa yhdellä 5 minuutin tankkauksella etelästä Lappiin.
Sähkövatkaimella se veisi 2 vrk.
Ladattava Rav4 plugari käynnistyy kun akku on tyhjä.
Ravistin ei käynnisty pakkasella. Relevika.
Lämpöä siinä silti piisaa
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotan-katumaastureiden-tulipaloja-alettiin-tutkia-yhdysvalloissa/5f4deac8-f682-4add-95ac-48b162436731
Ja kuskille ohjelmaa
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaislehti-toyota-rav4-kayttaytyy-vaarallisesti-vaistotilanteessa/c528f18b-042d-430b-8f71-cf9a595eb413
Runkuttaa nyt motoria tolla lailla kuin Skodan DSG rutkutinta ei kyllä tee hyvää tekniikalle?🤮🤮🤮
Miettikääs tätä. Sähköautossa ei ole polttomoottoria ollenkaan.
Sähköautoissa on peini. Ahåhrikaatti takakontissa.
Kun akku hytyy voidaan akutladata teienposkessa tai parkkiksella.
Jiykut jopa tehneet pienen reiän takakonttiin pakokaasulle niin voi t ajin aikankin lsdata
Näpärää
Sähköautossa sais olla gosan lämppäri, olisko makeen lämmin kylymällä kelillä?
Menöö akkunat huuruu, ku kosan tuottaa vettä palmise yhteydess.
Sähköautossa ei viluta, se on varma, jotta ei tartte keksii mitään hybridautojen konsteja...
Koeajoissa pitäisi kertoa onko ladattavissa hybrideissä lämpöpumppu matkustamon lämmitykseen. Toinen yllättävä tieto on, että esimerkiksi Skodan polttomoottorin öljynvaihtoväli lyhenee ladattavissa 1v/15tkm
Tuohan on mielenkiintoinen tieto.
Ole hyvä!
Ja liittyy asiaan?
Mosa käy sen verran vähemmän että tuo on siksi.
Käyätännössä jo -5 on keli missä RAV4 plugarin lämpöpumpun teho ei enää riitä.
Jos ajat vaikkapa 6km kauppamatkoja niin kultuus on RAVillä 11-12L/100km vaikka haluaisit ajaa sähköllä.
Volvo ei käynnistä polttista sen vuoksi että tarvitaan lämpöä. Siinä on integroitu webasto. joka vie lalle itran tunnissa lämmittäessään kabiinia -25 pakkasessa ja se osaa lämmittää kabiinin myös kauko-ohjattuna. RAV4 ei tähän pysty kun lämpöpumppu ei toimi ollenkaan alle -10 pakkasilla eli juuri silloin kun auto pitäisi lämmittää etukäteen.
RAV4 plugari on kesäauto.
Ai piru kun muut tekevät asia paremmin kuin halpistuottaja Toyota.
Eli imaisee akun kuiviin hyvin nopeasti.
Imasooko nopeammin, kuin meitin bupin ruusut?
https://www.thethings.com/problems-with-the-2020-toyota-rav4-and-things-its-great-at/
Tuossa tojo rav huomattiin olevan surkea monessa asiassa, on siinä jotain positiivistäkin.
Juttu oli kylläkin tavishybridistä eikä plugarista. Moni noista ei hyvistä puolista on USAlaisittain arvioituna kuten vaikka se että 8.6s sataseen on heikko tai että moottori on äänekäs. Plugarissa asiat monelta osin toisin. Voimaa on paljon ja siksi moottoria ei ole tarvis kierrätää. Myös varustelu on erilainen plugarissa ja nykyää myös ei-plugarissa kuten tuolla kritisoitu puhelin integraatio mikä nykyään tukee vakiona Applen ja Androidin auto integraatiota.
Tutustu siis lukemaasi ensin.
RAV4 on tutkittu turvallisimmaksi autoksi.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-rav4-on-autoista-turvallisin-vaittaa-ruotsalaistutkimus/
RAV4:sen toiminta periaate kylmässä on täysin oikea, kuten aloitus kertoo.
Rav4 on kaikkien unelmissa.
Höpöhöpöjuttuja taas tojoterolta!
Vaikka valmistaja lupaisi mitä, Rav4 plugin hybridi käynnistyy lämmityksen takia pienemmälläkin pakkasella kuin -10 astetta, eikä sitä voi esilämmittää edes latauksessa ollessaan tuolla pakkasella, koska lämpöpumppu ei käynnisty.
Ilmalämpöpumpun ottoteho on vain 800W, joten silloinkin kun se suostuu toimimaan, sen lämmitysteho ei ole lähellekään muiden lataushybridien sähkövastuksien 5kW:n tehoja, koska pumpun cop-arvo on plussakeleissäkin vain n. 3 ja pakkasella laskee siitäkin.
Lämmityslaite on luvattoman kehnosti toteutettu pakkasia ajatellen. Toteutus vesittää täysin lataushybridin idean sähköisestä ajosta lyhyillä matkoilla, koska lämpöä ei tule ilman bensamoottoria.
Oheisissa videoissa lämkityksestä ja muistakin Rav4 plugin hybridien puutteista.
https://youtu.be/kso2YtHFk20
https://m.youtube.com/watch?v=Xgo4xR9xbE0
Tekniikan talvitestissä RAV 4 sai kehuja juuri lämpimyydestään.
Siinä on aivan samanlaiset lämmitysvastukset lämpöpumpun lisäksi kuin muissakin autoissa, joten lämpöpumppu on vain lisä. Lisäksi siinä on pakokaasujen lämpöenergian talteenotto, jota muissa autoissa ei ole. Juuri tuon lämpöenergian talteen ottamisen vuoksi Toyotan hybridit ovat erityisen lämpimiä ja nopeastio lämpeneviä autoja.
Älä siis valehtele.
Kesklitunnelissa näkyvä lämmönvaihdin ottaa talteen pakokaasujen lämmön kaikissa Toyotan hybrideissä:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2015/11/Toyta_prius_halki_1-1024x683.jpg
Ei ole tätä lämmönvaihdinta kaikissa itäautoissa.
"Toyota käytti kokeessa erittäin vähän sähköä. Kokeen lopussa akku oli täynnä, eli lämpöä ei tuoteta ajoakun sähköllä. Toyotassa on pienitehoisimmat lämmitysvastukset, ja niiden lisäksi lämpöä tuotetaan lämpöpumpulla sekä tietysti polttomoottorilla. Toyota on maantiekokeessa keskikastia, mutta toisessa kokeessa tulos on hyvä."
Äläpä itse valehtele!
Toyotassa nimenomaan EI OLE samantehoisia (~5kW) lämmitysvastuksia kuin muissa hybrideissä ja siksi ei lämpiä maantieajossa niin nopeasti kuin useimmat muut. Lisäksi Toyotaa ei voi esilämmittää edes latauksessa ollessaan yli -10° pakkasessa, koska ILP ei silloin toimi.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/02/15103326/graafi_sisatilojen_lampiaminen_maantie_png.png
Siis väliin faktaa. RAV ei käynnistä lämpöpumppua lainkaan yli -10 pakkasessa ja bensakone käy kokoajan. Auto säästää akkuja, vaikka koko ladattavan auton idea on käyttää mahdollisimman paljon sähköajoa.
Sama vika myös Kian hybrideissä - viileällä säällä polttomoottori käy koko ajan lämmön tuottamiseksi ... vaikka ajettaisiin sähköllä.
Taannoin tolloota kopioi jenkkejä, sitten eurooppalaisia ja nykyään kopioivat korealaisvalmistajia.
Älä valehtele.
Kia pyörii jo syyskylmillä kun mittari on vielä lämmön puolella.. Toytalla voi ajaa sähköllä vielä 10 asteen pakkasessa.
Älä valehtele.
Ratkaisu on erittäin järkevä. Juuri noin ladattavan hybridin pitää toimia. Bensakone ei tosin käy aivan koko aikaa yli 10 asteen pakkasessakaan. Kun istuu auton ratissa niin tietää, muut kuvittelevat.