Kuinka nopeasti auton pitäisi ruveta menemään sähköllä? Tänään lähdin kylmällä autolla ajamaan. Pakkasta - 6. Matkaa 26 km. Ensimmäinen kerran meni sähköllä kun olin ajanut 23 km. Moottori on lämminnyt jo n. 5 km jälkeen ja akun varaus tapissaan melkeinpä koko matkan. Koko matkan aikana sähköllä kulki 1% verran. Kulutus oli 5.4 litraa satasella.
Onko tuo kylmyys vaan syy että ei ollenkaan syty ev valo näyttöön?
Onko tuo kylmyys vaan syy että ei ollenkaan syty ev valo näyttöön?
Vastaukset 56
Vanhimmat
Mitä väliä milloin höpöhybridi näyttää kulkevansa sähköllä? Se kaikki sähkö on tehty kalliista bensasta aikaisemmin. Kone polttaa bensaa yli tarpeen ja tekee siitä sähköä akuihin.
Tojon sähköllä ajaminen on pelkkää mainosmiesten kusetusta typerille.
Sinun kommentoisi on suoraan näyttö sinun typeryydestäsi.
Siis ensin poltetaan bensaa enemmän, mitä auton liikuttaminen vaatii, varastoidaan se hetkellisesti akkuun ja mennään hetki ”sähköllä”.
Todella nerokasta!
Miksiköhän mikään muu merkki ei ole tuota keksinyt...
Miksi keksiä pyörää uudelleen kun tekniikan olisi voinut ostaakkin Toyotalta?
Ei sen pidä ruveta menemään välttämättä ollenkaan pelkällä sähköllä, esim. moottoritienopeuksissa.
Juu ei moottoritiellä. Nyt oli kyseessä taajama ajoa🤔
Tajuatteko pahvit että kyseessä on silmänkääntötemppu. Tojo polttaa ensin bensaa ja tekee siitä sähköä. Kun se sammuttaa bensakoneen niin matka jatkuu sen bensakoneen tekemällä sähköllä.
Erittäin hölmöä hommaa kun sähköä saa verkosta paljon halvemmalla ja ilman fossiilin polttamista.
Tajuatko hölmö että ilman ulkoista latausmahdollisuutta olevan hybridin tarkoitus ei ole kulkea pelkällä sähköllä vaan talteen otetulla energialla avustetaan polttomoottoria. Jos energiaa on ja kuormitus on kevyt auto sammuttaa polttomoottorin. Pakkasella luonnollisesti auto tarvitsee lämpöä moottorista ja käyttää sitä sen mukaan.
No sitähän minä juuri sanoin että turha tuijottaa sitä milloin bensakone ei käy koska silloin ajetaan bensakoneella aikaisemmin tehdyllä sähköllä. Se on vain silmänkääntötemppu. Ensin poltetaan enemmän bensaa kuin auton liikuttaminen vaatii ja silllä yli tarpeen poltetulla bensalla tehdään sähköä joka sitten myöhemmin käytetään auton liikuttamiseen.
Jarruttamisesta saatu sähkö on hyvin pienessä roolissa ja matka-ajossa se tuottaa tasan ei yhtään sähköä.
Käytännössä tuo "talteen ottaminen" on ylimääräisen bensan polttamista sähkön tekemiseksi. Hölmöläisen hommaa kun saman sähkön saa paljon halvemmalla töpselistä.
Sama se, mikä temppu on, jos taajama-ajossa pakkasella kylmällä autolla kulutus 5,4l/100km.
Hölmöläisen hommaa on myös jauhaa tuota samaa töpselisähköä joka toisessa viestissäsi. Se on kaikille selvää mutta kaikilla ei ole paikkaa tai edes halua turata johdon kanssa. Toiseksi jos ajaa pelkällä lataussähköllä on ihan turhaa enää polttomoottoria roikuttaa mukana missään merkissä. Toyotan hybrid on ihan kelvollinen ”välimalli” kohtuullisella kulutuksella ja pienellä käyttömaksulla.
"Toyotan hybrid on ihan kelvollinen ”välimalli” kohtuullisella kulutuksella ja pienellä käyttömaksulla."
Ei oikeastaan ole laskutaitoiselle. Toyotan hybridien hankintahinta vetää maton alta.
Tässä vähän aukilaskettuna TM 60.000km testien käyttökustannuksia (huolto korjaus) ja TM:n 15/2019 vertailun kulutuslukemien sekä hankintahinnan yhdistelmää.
Ne eivät ole täysin samoista autoista, mutta aivan riittävän oikeita tähän laskentaan.
Bensan hintana käytetty 1,25€
Huoltokuluina tuoreimmat TM 60.000km testien kulut. Mallit eivät ole aivan samat mutta riittävän tarkat tähän tarkoitukseen
Huolto bensa-kustannukset / 100km
Maantie
Octavia - Huollot 1,27, bensa 6,00 = 7,27€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,38 = 7,46€
Eli maantiellä Corolla on kalliimpi ja häviää joka kilometrillä lisää.
Kaupungissa
Octavia - Huollot 1,27, bensa 8,75 = 10,02€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,88 = 7,96€
Kun otetaan mukaan näiden autojen hankintahinnan ero (4.200€) niin tulokseksi tulee seurava:
Maantieajossa Tojo on lähtötilanteessa 4.200€ kalliimpi ja jokainen 10.000km tulee 19€ kalliimmaksi kuin Octavialla.
Kaupungissa Tojo kuittaa hintaeron 203.000 km kohdalla ja on sen jälkeen 2,06€ halvempi per 100km.
50/50 mixissä Tojo kuittaa kalliimman lähtöhintansa 656.250km kohdalla ja on sen jälkeen 84 centtiä halvempi ajaa per 100km.
No sanoinkin että kelvollinen. Useat eivät edes halua konsernin tuotosta jostain kumman syystä...Ja syitä selviää kun vilkaisee vag foorumeita ympäri maailman.
Kannattaa katsoa mitä farkku Octavia 1.5eTSI maksaa perusmallina ja mitä farkku Corolla 2,0 hybrid. Laske huvikseen näistä samanlainen yhteenveto.
Mun ei tarvitse lukea auton ylläpitokustannuksia netistä. Oma kokemus kertoo että reilut 25 vuotta VW:llä on maksanut korjauskustannuksina noin 140 euroa. Sen maksoi vesipumpun vaihto nykyiseen 12 vuotta vanhaan Golfiin. Muita korjauskustannuksia ei ole ollut.
Joopa joo. Minäkin olen autoillut kohta 27 vuotta.
Olen omistanut auton vuodesta 1986 saakka. Siitä volkkareilla matka on taittunut reilut 25 vuotta ja loput muillamerkeillä.
Luuletko että meikä antaa mitään arvoa siitä mitä joku kertoo lukeneensa netistä? Joku typerys kertoo mitä mitä joku toinen hörhö on kirjoittanut nettiin? Tuollaisia kusetetaan mennentullen ja palatessa joka päivä.
Osaatko vielä kertoa, miksi nämä vag- tyypit tuputtavat näitä huoltohintojaan toyota-palstalla?
Ja puolet sähköisiä kilometrejä, sanoo mainos, hihii mitä kusetusta!
Ja tuo Auris oli testin mukaan aivan kamala ajettava ja Octavia loistava.
Koska sinä käyt vittuilemassa VW:n palstalla ja keksit valheita ym. Takaisin maksua vain.
En ole käynyt, enkä mene.
Opettele lukemaan. Ei puhuta huoltohinnoista vaan korjauskustannuksista. Kaksi täysin eri asiaa.
Kirjoitin todellisen elämän kokemuksista vastapainoksi netistä luetun fuulan levittämiselle.
Pienempään kulutukseen pääsee nykyaikaisella puhtaalla euro6 dieselillä.
Eikö vag:lla ole omaa osastoa, missä niiden korjaus- ja huoltokustannuksia voisi käsitellä? Jos ne on pakko laittaa toyota-palstalle, niin aloittaisitte vaikka ihan oman keskustelun aiheesta.
Vanhallakin dieselillä pääsee tuohon. Bensa-autolle tuo on kait ihan hyvä lukema. Esim. nykyisilläkin pikkuturbo bensa-autoilla tuohon on tekemistä, kun puhutaan kylmästä moottorista.
Mulla ennen automaatti joka vei yli kympin talvella pikku ajossa.
Nyt hybrid iso maasturi vie vaan alle kuusi litraa sadalla taajama ajossa.
Ja auto hieno ajaa kaiki toimii kun ktsestää mahtava vääntö.
Kuka ajaa vanhalla dieselillä= köyhät
Kokemusta neljästä konsernin riesasta ja se riittää. Osa näistä nettikirjoittelusta on näet totta liittyen tunnettuihin vag-tyyppivikoihin. Onnea sinulle jos ikivanhat volkkarisi ovat toimineet.
Kuka teki ekan hybridin ja naurettiin ? Tero ei tiedä mistä puhuu 😅 nyt sakemanni tekee paska töpseli hybridejä jotka ei toimi, tyhmää rajata tyhjiä akkuja polttomoottorilla preniumi autolla, sillä maailma pelastuu kun kulutus tuolla vasta nouseekin. Anna mun nauraa sille...
civic 1.8 tourer automaatti vie talvella sen 10L. Siihen nähden pienellä menee
Hybridillä onkin tarkoitus käyttää bensakonetta ja sähkömoottoria vaihtelevissa suhteissa tilanteen ja olosuhteiden mukaan.
Aika harvalla autolla pääsee tuohon kulutuslukemaan pakkaslähdöllä taajamassa. Oma eurooppalainen koslani kulutti suurinpiirtein samalla ajolla 9 l/100km eilen.
Aika pienellä kulutuksella olet muka päässyt jos matkassa ei ole yhtään sähköllä ajoa.
Se on vähän autosta kiinni. Minulla tuollaiset matkat menevät pelkällä sähköllä bensamoottoria käynnistämättä. Tämä tietenkin sillä varauksella, ettei ala itseään viihdyttämään polkaisemalla pedalia syvempään. Silloin mennään molempien moottorien voimalla nelivedolla melkoisen ripeästi reilusti yli 200 hv voimin.
Tätähän se aloittaja kysyikin.
"Minulla tuollaiset matkat menevät pelkällä sähköllä bensamoottoria käynnistämättä."
miä väliä käykö bensakone vai ei kun se sähkö on tehty bensakoneella joka tapauksessa? Ensin bensakone polttaa ylimääräistä bensaa tunnin sen vuoksi että auto kulkisi viisi minuuttia ilman bensakonetta.
Kuulostaa hölmöläistarinalta jossa peitosta leikattiin yläpäästä suikale ja ommeliin se jalkopäähän kun jalkoja paleli.
Jos hiukan perehtyisit näihin tekniikoihin niin ymmärtäisit että asiat ei ole aina ihan mustavalkoisia. Mutta jos tekninen ymmärrys on tuota mitä tekstisi antaa ymmärtää niin turha edes yrittää. Jatka vaan hölmöläisten tarinoiden parissa..
Eihän sitä sähköä bensalla kannata tehdä, kun sitä saa halvemmalla suoraan sähköverkosta. Arkiajot mennään sillä sähköllä, ja bensamoottori on apuna pidemmille reissuille. Silloin ajetaan "itselataavana".
Nää on näitä ”eniten sähköisiä kilometrejä maailmassa”???
Olen huomannut että EV valo ei syty aina vaikka polttomoottori on sammunut. Näkee siitä energianäytöstä. En tiedä onko vika vai ominaisuus.
Tarviiko votkins motor lainkaan, painavaa eluktroniikkaa?????
Toyotalla mennään puolet elektrisiteetillä kepoisasti.
Rav nelonen kulutaa taajma ajossa vaan viiis litraa sadalla.
Moni pienempi automaatti låkulutaa yli kympin .
No ei koskaan koska se 1,8 on onneton lussu, saa ajaa koko ajan kaasu pohjassa ettei rekat mene ohi. Kuka pöhkö ostaa lussun 1,8 hybridin?
Eikä Suomessa jatkuvasti ole pakkasta. Seitsemän kuukautta vuodessa pienet kauppareissut taajamassa, ajetaan pelkän sähkön kiidättämänä. Ei saastuteta lasten tulevaisuutta polttomoottorilla ja meno on hiljaisen kevyttä. Kuin naisen huulten hipaisu miehen poskella. Tosi miehen. Toyota.
Pienet kauppareisu taajamassa olisi parempi kulkea jalan kun tojotalla.
Ei kiitos kaapelijumpalle olemattoman hyödyn takia.
T. Hybridmies
Ei kiitos ”itselataavalle” olemattoman säästön takia.
Mitä tarkoittaa hybridmies?
Vähän molempia?
Eiks se ole sellainen kaksitoiminen. Antaa edestä ja ottaa takaa.
Hieno sähkömoottori ja kaikki Corollassa. Ei ihme että voitti ylivoimaisesti TM talvitestin, maailman suurimman!
Ei liikkunut priimiumi Audi minnekkään tänään ilman hinuria telkkarissa. Aika noloa!
"Ei ihme että voitti ylivoimaisesti TM talvitestin, maailman suurimman!"
Sinä sitä jaksat tuota samaa valhetta toistaa vuodesta toiseen! 0,1 pisteen ero, jolla Corolla 5 vuotta sitten voitti, on pienin mahdollinen ero millä voi voittaa. Voitto tuli pelkästään nopean lämpiämisen, ei minkään muun ylivoimaisen ominaisuuden ansiosta.
Tuokin ansio on kyseenalainen, koska se mahdollistui pakoputkistoon asennetun lämmönvaihtimen ansiosta. Kyseinen laite on todettu sittemmin tyyyppivikaiseksi. Alkaa vuotaa jäähdytysnestettä pakoputkeen suhteellisen vähäisillä kilometreillä, mutta kuitenkin takuun päätyttyä.
Tyyppivikaisia Corollia on maahantuojan mukaan tuotu maahan yli 3000kpl.
Toyota ei korvaa yli 2000€:n hintaista vikaa edes Relax-turvalla, koska tulkitsee laitteen olevan pakoputkiston osa, joka on rajattu pois Relax-turvasta.
Omistajalle jää mahdollisuus maksaa korjaus kokonaan omasta pussistaan tai ohituttaa lämmönvaihdin ja nauttia sen jälkeen talvella hitaasti lämpeävästä autosta.
Corolla on paras kokonaisuus autoista ja nimenomaan 1,8 hybridinä. Akku on siinä moottoritilassa, saa lämpöä eikä ole samoja releongelmia kuin 2-litraisessa jossa akku ja rele ovat tavaratilan sivuverhouksen alla alttiina ainaiselle kylmälle ja kosteudelle.
Pääsee helposti -30 pakkasella kylmänä startattuna ekan kilsan jälkeen jo 1-2 km pelkällä sähköllä, siis uusin 140 hv farkku mulla. Asun Ivalossa joten tiedän mitä talvi on!