" Latausasema" turha laite väliin?

Maksaa vaan kymmeniä tuhansia nuo DC-laturit, joten tuskin kukaan sellaista kotiinsa hankkii.

Kaikissa sähköautoissa on sisäinen muuntaja, joka muuttaa vaihtovirran tasavirraksi. Erillinen latausasema (tai latauskaapeli) tarvitaan, koska auton Type 2 liittimen kautta auto ja latausasema neuvottelevat minkälaisella virralla ladataan. Jos ei ole tarvetta mihinkään älykkääseen kuormanhallintaan, "latausasema" on vain halpa loota voimavirran ja auton välissä. Sukolatausjohdot ovat myös periaatteessa latausasemia, mutta niissä se on vain johdossa oleva mötikkä, joista voi mahdollisesti säätää latausvirran.

Taitaa olla aika yleinen vaihtoehto hidaslataukseen.

Joissakin kotilatauslaitteissa palikkaa vaihtamalla voidaan liittää joko yksivaiheshukoon tai 3 x 16 A voimavirtapistokkeeseen.

Kyllä kyllä. Kun puhutaan latausnopeudesta, niin tulossa on 10 min pikalataus eli lataus 0,5 megawatin teholla.

Kun puhutaan hinnasta, niin tulossa on niitä alle 30 tonnin autoja.

Kun puhutaan toimintasäteestä, kaikilla on Tesla.

Kun puhtaan siitä, mistä löytyy latausasema, niin 8 A töpselilataus on OK. Saahan sillä tunnissa tankattua sähköt 7 km ajomatkaa eli pääsee hyvin kotiin saakka sen jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä kyllä. Kun puhutaan latausnopeudesta, niin tulossa on 10 min pikalataus eli lataus 0,5 megawatin teholla.

Kun puhutaan hinnasta, niin tulossa on niitä alle 30 tonnin autoja.

Kun puhutaan toimintasäteestä, kaikilla on Tesla.

Kun puhtaan siitä, mistä löytyy latausasema, niin 8 A töpselilataus on OK. Saahan sillä tunnissa tankattua sähköt 7 km ajomatkaa eli pääsee hyvin kotiin saakka sen jälkeen.

Lue lisää

Kun puhutaan tulevaisuudesta niin nykyinen tilanne ei paljon merkitse.

Nopeimmat pikalatausasemat pystyvät jo teoriassa 350 kW nopeuteen. Käytännössä tuo maksimi kestää vain vähän aikaa, mutta 200 kW keskilatausnopeuteen yltää jo pari autoa (Porsche Taycan ja Audi etron GT). Eli ollaan hiljalleen lähestymässä tuota. Ainakin Tesla Semin lataamiseen ollaan suunnittelemassa 1 megawatin latausta.

Ja hinnasta puhuttaessa, noita alle 30 tonnin uusia sähköautoja on jo Suomessa. Ne vain eivät kelpaa kaikille, koska ne eivät ole isoja autoja.

Ja muiden autojen toimintasäde on koko ajan kasvanut, osalla toimintasäde on jo Teslan luokkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan tulevaisuudesta niin nykyinen tilanne ei paljon merkitse.

Nopeimmat pikalatausasemat pystyvät jo teoriassa 350 kW nopeuteen. Käytännössä tuo maksimi kestää vain vähän aikaa, mutta 200 kW keskilatausnopeuteen yltää jo pari autoa (Porsche Taycan ja Audi etron GT). Eli ollaan hiljalleen lähestymässä tuota. Ainakin Tesla Semin lataamiseen ollaan suunnittelemassa 1 megawatin latausta.

Ja hinnasta puhuttaessa, noita alle 30 tonnin uusia sähköautoja on jo Suomessa. Ne vain eivät kelpaa kaikille, koska ne eivät ole isoja autoja.

Ja muiden autojen toimintasäde on koko ajan kasvanut, osalla toimintasäde on jo Teslan luokkaa.

Lue lisää

Lisään... Toki 1 MW latausta tuskin tulee henkilöautoihin, luultavimmin se tulee vain raskaaseen liikenteeseen, kun sähkörekat tulevat.

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan tulevaisuudesta niin nykyinen tilanne ei paljon merkitse.

Nopeimmat pikalatausasemat pystyvät jo teoriassa 350 kW nopeuteen. Käytännössä tuo maksimi kestää vain vähän aikaa, mutta 200 kW keskilatausnopeuteen yltää jo pari autoa (Porsche Taycan ja Audi etron GT). Eli ollaan hiljalleen lähestymässä tuota. Ainakin Tesla Semin lataamiseen ollaan suunnittelemassa 1 megawatin latausta.

Ja hinnasta puhuttaessa, noita alle 30 tonnin uusia sähköautoja on jo Suomessa. Ne vain eivät kelpaa kaikille, koska ne eivät ole isoja autoja.

Ja muiden autojen toimintasäde on koko ajan kasvanut, osalla toimintasäde on jo Teslan luokkaa.

Lue lisää

Todellisia toteutuneita latausnopeuksia voi katsella vaikka Tesla-Björin youtubesta. Latausnopeuksien vertailuja löytyy useasta videosta, mutta tässä on mukana käppyrät, joista näkee konkreettisesti miten latausteho putoaa akun täyttyessä.
https://www.youtube.com/watch?v=e5jasmq1fYo

Käyristä näkee hyvin miten nopeasti latausnopeus tippuu milläkin autolla. Lisäksi latausteho on vasta osa totuudesta. Lisäksi pitää ottaa huomioon auton kulutus. Eli nopeasti lataava, mutta myös paljon kuluttava sähköauto saa lisää ajomatkaa hitaammin kuin vähän hitaammin lataava, mutta erittäin energiatehokas auto.

Esimerkiksi Porsche ja Audi lataavat kyllä suurella teholla, mutta häviävät silti Tesla Model 3:lle kun tarkastellaan paljonko ladatulla enerigalla saadaan ajomatkaa. Ei ne suuret tulot vaan ne pienet menot.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisia toteutuneita latausnopeuksia voi katsella vaikka Tesla-Björin youtubesta. Latausnopeuksien vertailuja löytyy useasta videosta, mutta tässä on mukana käppyrät, joista näkee konkreettisesti miten latausteho putoaa akun täyttyessä.
https://www.youtube.com/watch?v=e5jasmq1fYo

Käyristä näkee hyvin miten nopeasti latausnopeus tippuu milläkin autolla. Lisäksi latausteho on vasta osa totuudesta. Lisäksi pitää ottaa huomioon auton kulutus. Eli nopeasti lataava, mutta myös paljon kuluttava sähköauto saa lisää ajomatkaa hitaammin kuin vähän hitaammin lataava, mutta erittäin energiatehokas auto.

Esimerkiksi Porsche ja Audi lataavat kyllä suurella teholla, mutta häviävät silti Tesla Model 3:lle kun tarkastellaan paljonko ladatulla enerigalla saadaan ajomatkaa. Ei ne suuret tulot vaan ne pienet menot.

Lue lisää

Jos totta puhutaan, tuo 200 kW keskiteho Porschella ja Audille tuli juuri Björnin kanavalta. Hän juuri äskettäin puhui kuinka Porschen ja Audin lataustehot ovat aivan järjettömän nopeita. Jopa nopeampia kuin Teslalla.

Ja nuo Porschen ja Audin mallit eivät ole mitään erityisen paljon kuluttavia, mutta niiden hankintahinnat ovat toki korkeita. Ne ovat jopa kalliimpia kuin Model S.

Jotta kolmivaihepistorasiasta saisi otettua tehoa kaikista vaiheista, latausasemassa pitää olla muuntaja koska autoon menee aina yksivaiheista vaihto- tai tasasähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Jotta kolmivaihepistorasiasta saisi otettua tehoa kaikista vaiheista, latausasemassa pitää olla muuntaja koska autoon menee aina yksivaiheista vaihto- tai tasasähköä.

Plugareissa tosiaan yksivaihelaturit mutta sähköautoissa 2 tai 3-vaihelaturit.

Vain pikalatausasemat >50kWh on DC-latureita. Niiden liitin on erilainen kuin plugareissa oleva type2 (tai joissain vanhemmisa type1).
DC-latauskyvykkyyden liittimet on erilaisia. Type 1/2 ei tue sellaisenaan DC-latausta.

Tästä voi tiirailla millaiset liittimet on käytössä.
https://electriccarhome.co.uk/charging-points/charging-point-connector-types/

Anonyymi kirjoitti:

Plugareissa tosiaan yksivaihelaturit mutta sähköautoissa 2 tai 3-vaihelaturit.

Vain pikalatausasemat >50kWh on DC-latureita. Niiden liitin on erilainen kuin plugareissa oleva type2 (tai joissain vanhemmisa type1).
DC-latauskyvykkyyden liittimet on erilaisia. Type 1/2 ei tue sellaisenaan DC-latausta.

Tästä voi tiirailla millaiset liittimet on käytössä.
https://electriccarhome.co.uk/charging-points/charging-point-connector-types/

Lue lisää

Lisäys... CCS liitin yhdistää Type2 liittimeen DC-lataus liittimen.
https://electriccarhome.co.uk/wp-content/uploads/2019/06/ccs-socket.jpg

Eli täyssähkärin hintaan pitää vielä lisätä ainakin tuo 629€, kun latausmahdollisuutta ei muuten ole. Ei kiitos. Ajan bensalla tulevaisuudessakin.

Anonyymi kirjoitti:

Eli täyssähkärin hintaan pitää vielä lisätä ainakin tuo 629€, kun latausmahdollisuutta ei muuten ole. Ei kiitos. Ajan bensalla tulevaisuudessakin.

Ja käytät mieluummin muutaman tonnin lisää bensaan, koska et halua ostaa 629 € arvoista latausasemaa. Vau, miten järkevää matematiikkaa.

Vaikka ajat ainoastaan 10 000 km vuodessa, sinulla menee bensaan noin 1200 euroa vuodessa. Eli jo yhdessä vuodessa säästäisit tuon latausaseman hinnan eikä latausasemaa sentään vuosittain osteta. Eikä tarvitse edes kulkea pitkää matkaa.

Hyvä peruste olla ostamatta sähköautoa on auton hinta, mutta ei latauslaitteen hinta, jonka arvon saa takaisin alle vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja käytät mieluummin muutaman tonnin lisää bensaan, koska et halua ostaa 629 € arvoista latausasemaa. Vau, miten järkevää matematiikkaa.

Vaikka ajat ainoastaan 10 000 km vuodessa, sinulla menee bensaan noin 1200 euroa vuodessa. Eli jo yhdessä vuodessa säästäisit tuon latausaseman hinnan eikä latausasemaa sentään vuosittain osteta. Eikä tarvitse edes kulkea pitkää matkaa.

Hyvä peruste olla ostamatta sähköautoa on auton hinta, mutta ei latauslaitteen hinta, jonka arvon saa takaisin alle vuodessa.

Lue lisää

Bensaan minulla menee tasan se, mitä itse haluan. Toiseksi, kenelle sinä säästät omia rahojasi? Varmaan lapsillesi, mutta mieti hetki sitä, että ovatko he sen ansainneet...
Minulla velkaa ei ole, ja torppa, ja auto ovat uusia. Kakaroillekin jää ihan liikaa, kun saavat kuitenkin tuon lakiosuuden.

Anonyymi kirjoitti:

Bensaan minulla menee tasan se, mitä itse haluan. Toiseksi, kenelle sinä säästät omia rahojasi? Varmaan lapsillesi, mutta mieti hetki sitä, että ovatko he sen ansainneet...
Minulla velkaa ei ole, ja torppa, ja auto ovat uusia. Kakaroillekin jää ihan liikaa, kun saavat kuitenkin tuon lakiosuuden.

Lue lisää

Ja miksi sitten perustelit sitä, että et osta sähköautoa sillä, että siihen täytyy ostaa latausasema? Eli höpinäsi on täysin ristiriitaista. Jos kerran rahalla ei ole väliä niin miksi sitten latausasema on ongelma?

Ja muuten, minulla ei ole lapsia eikä myöskään velkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja miksi sitten perustelit sitä, että et osta sähköautoa sillä, että siihen täytyy ostaa latausasema? Eli höpinäsi on täysin ristiriitaista. Jos kerran rahalla ei ole väliä niin miksi sitten latausasema on ongelma?

Ja muuten, minulla ei ole lapsia eikä myöskään velkaa.

Lue lisää

"Ja miksi sitten perustelit sitä, että et osta sähköautoa sillä, että siihen täytyy ostaa latausasema?"

Siksi, koska pärjään aivan hyvin nykyisellä autoni käyttövoimalla. Miksi siis edes harkitsisin jotain täyssähköhimmeliä latausasemineen, kun pärjään nykyiselläkin kalustollani erinomaisesti. You know?....

Anonyymi kirjoitti:

"Ja miksi sitten perustelit sitä, että et osta sähköautoa sillä, että siihen täytyy ostaa latausasema?"

Siksi, koska pärjään aivan hyvin nykyisellä autoni käyttövoimalla. Miksi siis edes harkitsisin jotain täyssähköhimmeliä latausasemineen, kun pärjään nykyiselläkin kalustollani erinomaisesti. You know?....

Lue lisää

Sittenhän koko latausasema on sinulle vain tekosyy, jolla ei ollut mitään tekemistä asian kanssa. Eli et vain halua sähköautoa, joten keksit vain jonkin syyn, jossa ei ole mitään järkeä.

Anonyymi kirjoitti:

Sittenhän koko latausasema on sinulle vain tekosyy, jolla ei ollut mitään tekemistä asian kanssa. Eli et vain halua sähköautoa, joten keksit vain jonkin syyn, jossa ei ole mitään järkeä.

Lue lisää

Lisään... Toki ymmärrän, jos annetaan järkevä syy, mutta tässä tapauksessa tekosyy on järjetön. Ainoa todellinen syy on, että ei haluta sähköautoa. Ja se siitä.

Hieman epäilyttää että miten on saatu noin pieneen laatikkoon mahtumaan 22 kW:n muuntaja joka muuntaa kolmivaihesähkön yksivaiheiseksi joka kelpaa autolle. Asiaan puuttumatta, harvassa omakotitalossa on 3 x 32 A voimakosketin autopaikalla, muissa rakennuksissa ei todennäköisesti löydy. Yleensä omakotitalot on liitetty sähköverkkoon 3 x 25 A liittymällä maksujen rajoittamisen vuoksi, sähkölämmitettävässä talossa voi olla 3 x 35 A liittymä. Tuolla pienemmällä ei pysty lataamaan autoa täydellä teholla, pääsulakkeet palaa koska kiinteistössä on muutakin kuormaa. Myös tuolla suuremmallakin liittymällä palaa pääsulake (ainakin yksi) kun emäntä laittaa vedenkeittimen tai mikroaaltouunin päälle, puhumattakaan sähköliedellä kokkaamisesta. Sähkölämmitystä ja -kiuasta ei voi käyttää samaan aikaa auton täystehoisen latauksen kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Hieman epäilyttää että miten on saatu noin pieneen laatikkoon mahtumaan 22 kW:n muuntaja joka muuntaa kolmivaihesähkön yksivaiheiseksi joka kelpaa autolle. Asiaan puuttumatta, harvassa omakotitalossa on 3 x 32 A voimakosketin autopaikalla, muissa rakennuksissa ei todennäköisesti löydy. Yleensä omakotitalot on liitetty sähköverkkoon 3 x 25 A liittymällä maksujen rajoittamisen vuoksi, sähkölämmitettävässä talossa voi olla 3 x 35 A liittymä. Tuolla pienemmällä ei pysty lataamaan autoa täydellä teholla, pääsulakkeet palaa koska kiinteistössä on muutakin kuormaa. Myös tuolla suuremmallakin liittymällä palaa pääsulake (ainakin yksi) kun emäntä laittaa vedenkeittimen tai mikroaaltouunin päälle, puhumattakaan sähköliedellä kokkaamisesta. Sähkölämmitystä ja -kiuasta ei voi käyttää samaan aikaa auton täystehoisen latauksen kanssa.

Lue lisää

22 kW on normaalissa kodissa liioittelua ja useimmat sähköautot ei edes ota vastaan virtaa tuollaisesta kuin maksimissaan 11 kW. 11 kW riittää lataamaan normaalin sähköauton täyteen helposti yön aikana. Luultavasti 11 kW laturi olisi lisäksi halvempi. Ja joillekin voi riittää jopa alle 11 kW, kuten 7,2 kW.

Anonyymi kirjoitti:

22 kW on normaalissa kodissa liioittelua ja useimmat sähköautot ei edes ota vastaan virtaa tuollaisesta kuin maksimissaan 11 kW. 11 kW riittää lataamaan normaalin sähköauton täyteen helposti yön aikana. Luultavasti 11 kW laturi olisi lisäksi halvempi. Ja joillekin voi riittää jopa alle 11 kW, kuten 7,2 kW.

Lue lisää

Kotona on turha rakentaa mitään 11 kW latauksia. Ei mitään käytännön tarvetta ja vähempikin hoitaa täsmälleen saman homman. Akku on aina aamulla täynnä.

Anonyymi kirjoitti:

Eli täyssähkärin hintaan pitää vielä lisätä ainakin tuo 629€, kun latausmahdollisuutta ei muuten ole. Ei kiitos. Ajan bensalla tulevaisuudessakin.

Älä puhu mitä sattuu. Asennuskustannus on 100-200€ paikkakunnasta riippuen. Voit tarkistaa tiedon urakkamaailman sivulta. Mutta aja vaan bensalla. Ja varmaan manuaalilla, koska se on parempi?

Anonyymi kirjoitti:

Kotona on turha rakentaa mitään 11 kW latauksia. Ei mitään käytännön tarvetta ja vähempikin hoitaa täsmälleen saman homman. Akku on aina aamulla täynnä.

No sulla onkin jokin huijaushytbdiri nimellisellä 1,5 ja todellisella 4,5 ( 200 %) kulutuksella.

Täyssähköautoissa akun koko usein lähemmäs 60 kWh ja suurimmat 100 kWh. Näiden tankkaus säälittävällä shukolaturin 8 A virralla ja 1,7 kW teholla ottaa tyhjästä täyteen 1½ - reilu 2 vuorokautta. Ainoastaan hybridin noin 13 kWh akun saa varmasti täyteen yhdessä yössä.