miten suuri ero on fordin 2.0 kokoisilla:
a) suora 4-kone
b) suora ruisku 4-kone
c) V6-kone
d) V4-kone
Joku näistä koneista pitäisi survaista Cortina Mk3:n pellin alle.
Minulle on sanottu näistä että V4-konetta ei olisi edes ikinä pitänyt keksiä...
a) suora 4-kone
b) suora ruisku 4-kone
c) V6-kone
d) V4-kone
Joku näistä koneista pitäisi survaista Cortina Mk3:n pellin alle.
Minulle on sanottu näistä että V4-konetta ei olisi edes ikinä pitänyt keksiä...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Cortina Mk 3:n ainoa alkuperäisvaihtoehto näistä on 2.0 rivinelonen (OHC), n. 100 hv, ruiskuversio, 115 hv, tuli vasta Sierraan, kuulemma helppo sovittaa Cortinaan jopa sähköjensä puolesta, muutenhan se menee heittämällä. Saksalaista veekutosta, n. 90 hv, ei kolmoscortinassa koskaan ollutkaan, vastaavanikäisessä Taunuksessa semmoinen oli OHC:n sijaan, joten sekin on helppo sinne väsätä, tosin V6-Taunuksen pakosarjoissa voi olla etsimistä. Brittien Zephyr-Transit-Corsair veenelonen, n. 90 hv, on tosiaan viisainta unohtaa, Cortinassa ei koskaan sellaista ollut, siihen on jo hankala löytää osia ja melko monet ovat siitä juuri tuota mieltä...
Cortina Mk 3 on komea 70-luvun peli parhaimmillaan, onnea projektille!
ei siis ollutkaan tarkoitus etsiä mahdollisimman alkuperäistä konetta vaan mietin että mikä olisi näistä paras/erikoisin vaihtoehto. vm. on muistaakseni -69
Ei ollut tarkoitus esiintyä mitenkään tiukkapipoisena alkuperäisyyden vaalijana, mutta siitä huolimatta mielestäni paras on jompikumpi nelosista, erikoisin vaihtoehto tietty V4, mutta eiköhän se ole jo pois laskuista...
Jos vuosimalli tosiaan on -69, niin sitten onkin kyse Mk 2 -mallista (="laatikkomalli", Mk 3 ="cokispullo"), jossa alkuperäiskonetyyppejä on tasan yksi, vanha kunnon Kent. OHC:ta ja veekutosia on niihinkin asenneltu, mutta se vaatii vähän enemmän "luovaa hulluutta", osia kun ei suoraan saa mistään, vaan ainakin kiinnikkeissä ja öljypohjassa on melkoisesti sovittamista. V4:ää en ole kenenkään Suomessa kuullut yrittäneenkään, vaikka se saattaisi kakkosmalliin olla jopa helpoin asennettava.
tämä vehje on juuri semmoinen cokis-pullon muotoinen. vuosiluvun saatoin muistaa väärin kun ei nuo paperitkaan ole ihan käden ulottivilla vaan auton luona 100km päässä...
ehkä se ruiskutettu kone taitaisi olla paras. mutta entäs nämä suht koht uudet 2.8i ja 2.9i koneet?
...on sitten todennäköisin ikähaarukka autollesi, viimeisen tuontivuoden -74 autot ovat harvinaisempia. Ison ruiskukuutosen asennuksesta varmaan tiedetään parhaiten Taunus-kerhossa, Ford Taunus I-III Club, siellä ovat melkoisesti sitä harrastaneet. Muuten Cortinan omistajalle voisi olla hyötyä Suomen Britti-Ford -kerhosta (SBFK), löytynevät vaikkapa Autovistan merkkikerholinkeistä!
Ainoa moottoriteknisesti järkevä vaihtoehto em. moottoreista on 2.0 OHC.
.. neloset tuntuu parhaimmilta vaihtoehdoilta. Se V4 antaa hauskat höpinät ja eikö se ole periaatteessa sama pata, kuin saabin kajakkikaksikossa. Niitä siis kyllä saa ja osiakin varmaan suht hyvin, mutta niissä on se nokkaongelma. Eli ei ole hihnaa eikä kettinkiä, vaan hammasratas, joka laukeaa tämän tästä.
Nuo V4- ja V6-moottorit ovat vielä siltä ajalta, jolloin Englannin ja Saksan Fordit toimivat täysin itsenäisesti, joten Englannin ja Saksan V-koneilla ei ole juurikaan yhteisiä osia, kuten jo kaksilitraisten sylinterimäärästäkin voi päätellä. Kaksilitrainen britti-V4 on Suomessa erittäin harvinainen, lisäksi sitä vaivasivat sylinterinkansien rakenteesta johtuvat lämpö- ym. ongelmat.
mainittakoon, että ao Cortinoiden Australian versioissa oli jenkkien suoria 6-koneita tilavuudeltaan 2,8 ja 3,3 litraa.